Движение в тумане и.в дождь

Водители со стажем до года составляют значительную часть участников дорожных происшествий. Мы советуем начинающим водителям в течение первого года чувствовать себя учениками. За этот период придется ездить в жару и холод, по сухому и влажному дорожному покрытию, в дождь и снегопад, при обледенении и в тумане, в светлое и темное время су- ток, в условиях интенсивного движения и на свободных участках дорог, в бодром и усталом состоянии, на автодорогах и городских улицах, в одиночестве и с пассажирами, на незагруженной и загруженной машине, на малые и большие расстояния и в других разнообразных условиях. Каждое из них имеет свою специфику и требует от водителя соответствующих знаний. [c.37]

Влияет на выбор скорости движения и видимость. Она характеризуется двумя показателями степенью видимости (насколько отчетливо виден объект) и дальностью видимости (с какого расстояния он виден). Видимость зависит от прозрачности воздушной среды и освещенности ухудшается с заходом солнца, при дожде, снегопаде, густой облачности, тумане и в темное время суток. Дальность видимости может быть ограничена на закруглениях и поворотах — зелеными насаждениями и строениями, на подъемах — вершиной подъема. [c.91]

Условия видимости в темное время суток при движении в тумане, в снегопад и дождливую погоду зависят от светораспределения и точности регулирования фар. Для улучшения видимости дорожного полотна, обозначения габаритных размеров автомобиля и снижения аварийности во время туманов, дождей и снегопадов применяют противотуманные фары и фонари. [c.202]

Дополнительные трудности возникают при вождении мотоцикла в условиях ограниченной видимости (менее 300 м) ночью, в туман, сильный дождь, снегопад. Появляющаяся в этих условиях опасность видна неотчетливо и, чтобы распознать ее и принять решение, водителю приходится затрачивать дополнительное время, что приводит к увеличению времени реакции водителя, а следовательно, и остановочного пути мотоцикла. Ограниченная видимость не дает возможности видеть дорогу на нужном расстоянии, а при движении ночью дальний свет фары мотоцикла, кроме того, ограничивает видимость дороги как впереди, так и сбоку световым конусом. Все это вызывает необходимость снижения скорости движения. [c.100]

На перегонах и станциях концы рельсов и седловины наплавляются без перерыва движения поездов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях — при закрытом для движения перегоне. В темное время суток, при тумане, дожде, а также при температуре окружающего воздуха ниже —10° С производить наплавку. запрещается. [c.423]

Одежда слесаря, осмотрщика-ремонтника и других работников ПТО и ППВ должна быть удобна в работе и плотно застегнута. К рабочей одежде с особым вниманием надо относиться в холодное время года, когда она может стеснять движения, а зимний головной убор может уменьшить слышимость звуковых сигналов. Особую осторожность следует проявлять при туманах, снегопадах, метелях, дождях, когда видимость световых и слышимость звуковых сигналов уменьшаются. [c.215]

Вождение агр та в темное время суток и в условиях плохой видимости. При движении транспортного агрегата в темное время суток по дороге без освещения тракторист должен включить наружное освещение трактора — ближний или дальний свет, а в дневное время в условиях недостаточной видимости (туман, дождь, снегопад и т. п., когда расстояние видимости менее 300 м) — ближний свет, на буксируемом средстве — габаритные огни. [c.217]

Безопасность движения поездов требует безусловного выполнения машинистами приказов, которые передаются сигналами путевых светофоров. Чтобы машинист мог легко и безошибочно в любых условиях (в кривых участках пути, при тумане, сильном дожде, снегопаде и др.) воспринимать сигналы, подаваемые путевыми светофорами, применяют устройства для непрерывной передачи сигналов с пути на локомотивный светофор, находящийся в кабине машиниста (рис. 90). Эти устройства называют автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), и они всегда дополняют автоблокировку. Сигналы, подаваемые локомотивными светофорами при приближении к путевому светофору (проходному, входному и др.), имеют следующие значения зеленый огонь — на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь желтый огонь — горит один или два желтых огня желтый огонь с красным — горит красный огонь (ИСИ, п. 2.23). [c.154]

Перед троганием с места. машинист должен убедиться в том,, что члены его бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся поблизости от локомотива или на его пути, сошли с пути и отошли от локомотива и подвижного состава в сторону на расстояние е менее 1 м. После этого машинист должен подать сигнал и привести в движение тепловоз. Трогание поезда с места следует производить плавно, без рывков и боксования колес При ведении поезда или одиночного локомотива машинист обязан зорко следить за сигналами, путевыми и сигнальными знаками. Особую бдительность необходимо проявлять при подходе к мостам,, пассажирским платформам, тоннелям, выемкам, кривым участкам пути и переездам, а также в туман, дождь, метель, снег и т. п [c.204]

При проведении следственного эксперимента в обязательном порядке составляется протокол, где описываются условия его проведения место, дата, время, состояние и тип дорожного покрытия, метеорологические условия — снег, дождь, туман и т. д., освещение дороги или его отсутствие, марко транспортного средства, его загруженность и многое другое. Например, при проведении эксперимента по определению скорости движения пострадавшего пешехода, указанные в протоколе возраст статиста, его физические данные, одежда, темп движения должны соответствовать тем же характеристикам пострадавшего. Эти данные заносятся в протокол наряду с количеством и результатами произведенных замеров. Протокол эксперимента подписывается всеми участниками и следователем с внесением имеющихся заявлений, поправок и дополнений. [c.39]

Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом предназначена для обеспечения безопасного движения поездов. Благодаря ей передаются показания путевых светофоров на локомотивный, установленный в кабине машиниста. Это позволяет локомотивной бригаде уверенно вести поезд при сильном тумане, снегопаде, дожде, а также в случаях, когда по условиям профиля пути и рельефа местности путевой сигнал не просматривается с далекого расстояния. Такая сигнализация применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. [c.247]

В сильный дождь, как и при густом тумане, движение автомобилей затрудняется. Резко ухудшается видимость, сужается поле зрения водителя. Во время сильных дождей большинство проселочных дорог и участков. местности, особенно с глинистым и черноземным грунтом, становится труднопроходимыми. На дорогах образуются глубокие колеи. [c.236]

При движении автомобиля в условиях недостаточной видимости в связи с малой прозрачностью атмосферы (туман, снегопад, дождь) из-за особенностей зрительного восприятия дорожные объекты кажутся в 2...3 раза более удаленными и смещенными от своего действительного положения. [c.479]

Для безопасного трогания с обочины и начала движения необходимо осмотреть условия движения впереди и сзади себя. Выбрать в приближающемся сзади потоке автомобилей достаточный разрыв (не менее 6 с), чтобы не вынуждать водителей, едущих по дороге, резко тормозить или перестраиваться. Если боковое зеркало не обеспечивает надежной видимости (дождь, снег, туман), следует открыть дверь или опустить боковое стекло (рис. 54), чтобы убедиться в безопасности движения. [c.78]

Критической массой грузового поезда называют наибольшую возможную его массу по тяговым свойствам локомотива, установленную для конкретного участка и периода эксплуатации по условиям сцепления колес с рельсами или по нагреванию тяговых электрических машин. Исходной для испытаний является расчетная масса состава, определенная в соответствии с ПТР. Опытные поездки проводят на участках обращения локомотива критическую массу определяют по каждому участку работы локомотивных бригад. Для испытаний выбирают период, когда на данном участке наиболее часто возникают характерные для него неблагоприятные условия сцепления колес с рельсами дождь, снег, туман, иней, мороз, роса и т. д. При этом на расчетном подъеме ограничение скорости движения не должно быть ниже расчетного на путях, предшествующих скоростным подъемам, не должно вводиться ограничение скорости до уровня, при котором труднейший подъем не может быть пройден из-за низкого запаса кинетической энергии со скоростями, которые допускаются ПТР, а также при особо неблагоприятных метеорологических условиях, проявляющихся в образовании гололеда на рельсах и значительном увеличении сопротивления движению из-за сильного ветра, бурана. Там, где условия сцепления колес с рельсами и температура обмоток тяговых электрических машин значительно различаются в зависимости от времени года, критическую массу поезда определяют раздельно для летнего и зимнего периодов. [c.292]

Для определения общей и конкретной дальности видимости проводится следственный эксперимент в условиях, максимально приближенных к тем, что имели место на момент совершения ДТП. Главные из них — погодные и дорожные. При нестабильных погодных условиях (туман, снегопад, различной интенсивности дождь и т. д.) следственный эксперимент желательно проводить сразу после окончания осмотра место происшествия. Это даст возможность быстрого и оперативного решения задач следствия в сборе доказательств по ДТП, так как при движении транспортного средства в темное время суток значения общей и конкретной дальности видимости являются ключевыми параметрами для экспертных исследований. [c.38]

В комментируемой статье (и в других статьях УЖД) не содержится прямых указаний на основания освобождения пароходств (портов, пристаней) от ответственности за задержку вагонов в пунктах нерювалки. Перечень таких оснований содержится в 107 Правил железнодорожно-водных перевозок. Он предусматривает перерыв движения на путях порта (пристани) вследствие явлений стихийного характера, аварии в порту (пристани), в результате которой была невозможна погрузка и выгрузка, т. е. соответствует перечню обстоятельств, на основании которых в период издания этих Правил освобождались от ответственности грузоотправители и грузополучатели за простой вагонов на подъездных путях (ст. 200 УЖД 1954 года). В настоящее время в связи со ст. 158 действующего УЖД этот перечень дополнен МПС я ММФ указанием на то, что морские порты (присташ ) подлежат освобождению от ответственности за простой вагонов, если он вызван стихийными явлениями (сильный ветер, гроза, снегопад, метель, шторм, густой туман и т. п.), при которых запрещено проводить погрузочно-разгрузочные работы (см. комментарий к ст. 158). Например, работа портальных кранов запрещена при силе ветра в 6—7 баллов и более. Кроме того, порты (пристани) освобождаются от ответственности за простой вагонов при атмосферных осадках (дождь, снегопад и т. д.), когда по действующим правилам запрещается погрузка и выгрузка отдельных видов грузов из-за угрозы их порчи от подмочки. Перечень оснований освобождения от ответственности за задержку перевозочных средств в пунктах перевалки является исчерпывающим, аналогичным перечню оснований освобождения от ответственности за простой вагонов, предусмотренному ст. 158 УЖД, и свидетельствует о том, что эта ответственность наступает независимо от вины. [c.255]

Например, проехав какой-то участок маршрута по отличному асфальтированному покрытию, автомобиль может свернуть на булыжную мостовую, грунтовую дорогу и т. д. Может измениться погода выехав из дема в ясную погоду, в пути можно оказаться в полосе дождя, что ухудшит сцепление автомобиля с дорогой по пути могут попадаться участки с весьма интенсивнь м попутным и встречным движением дальность -видимости может измениться — стемнеет, выпадет туман и т.п., Поэтому двигаться по всему маршруту с одной и той же скоростью не придется, — ее нужно будет нзмен-ять так, чтобы она всегда соответствовала дорожной обстановке. [c.299]

Рассматриваемые в книге вопросы можно разбить на три группы волны в случайных облаках дискретных рассеивателей, волны в сплошных случайных средах и рассеяние волн на шероховатой поверхности. Случайные облака дискретных рассеивателей представляют собой случайное распределение в пространстве множества частиц. Их примерами являются дождь, туман, смог, град, частицы в океане, красные кровяные тельца в крови, молекулы полимеров и другие частицы, совершающие броуновское движение. Сплошные случайные среды — это среды, свойства которых меняются случайно и непрерывно во времени и в пространстве. В качестве примеров приведем турбу лентность чистого воздуха, выхлопные струи двигателей, тропосферную и ионосферную турбулентность, турбулентность океана [c.7]

Офаниченная видимость может быть связана со следующим факторами погода (дождь, снег, туман, 1рад, яркое солнце) дорожно-транспортные условия (грузовые автомобили, автобусы и др. крупногабаритные транспортные средства неудачная организация дорожного движения, слепые перекрестки слепые придорожные участки, повороты, подъемы, объекты в близи дороги, кусты, деревья, здания, стоящие транспортные средства и т д) ваш автомобиль (наклейки на лобовом стекле или заднем стекле, грязь на лобовом или заднем стеюш, безделушки, болтающиеся на зеркале заднего вида, трещины на стекле, занавески на окнах, боковая стойка между задней и передней дверьми, образующая т.н слепую зо . пассажиры на заднем и переднем сиденье). [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...