Осталивание (железнение)

К гальваническим способам нанесения покрытия относятся хромирование, твердое никелирование, осталивание (железнение), борирование, оксидирование и др. [c.477]

Осталивание (железнение) — это способ восстановления деталей электролитическим наращиванием слоя железа. Процесс осаждения железа протекает в 10—20 раз быстрее, чем хромирование этим способом можно накосить более толстый слой металла — до 2 мм. Но при большей толщине этого слоя его прочность падает. [c.89]

При осталивании (железнении) декапирование также производят путем анодной обработки деталей в специальной ванне с 30%-ным водным раствором серной кислоты в течение 2— 3 мин, при температуре 18—25°С и анодной плотности тока для стальных деталей 60—70 А/дм , для чугунных 10—15 А/дм и для деталей из алюминиевых сплавов 100—120 А/дм . [c.185]

Осталивание (железнение) деталей [c.191]

Осталивание. Технологический процесс осталивания (железнения) имеет много общего с процессом хромирования. Он также состоит из трех этапов подготовки, покрытия и последующей обработки детали. Осталивание применяют для восстановления деталей с неподвижной посадкой без дополнительной термической обработки, для создания подслоя (при восстановлении деталей с большим износом) при последующем хромировании и для восстановления деталей с последующей термообработкой поверхностного слоя. [c.62]

Осталивание (железнение)-282 Отжиг 229, 512 Отказ 142, 153 [c.554]

Железнение (осталивание) применяют, главным образом, для восстановления размеров деталей машин. Твердость электролитического железа достигает 8000 МПа и более. Детали после железнения можно подвергать термической и термодиффузионной обработке. [c.180]

СОСТАВЫ ЭЛЕКТРОЛИТОВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЕНИЯ (ОСТАЛИВАНИЯ) И ПОКРЫТИЯ СПЛАВАМИ ЖЕЛЕЗА [c.226]

Электролиты железнения и осталивания (г/л) [c.226]

Ремонт деталей электролитическим наращиванием заключается в том, что при помощи электролиза изношенная поверхность детали покрывается одним из следующих металлов хромом (хромирование), железом (железнение, осталивание), медью (меднение), никелем (никелирование) и т. д. [c.435]

Широкое распространение в промышленной практике получает метод электролитического осаждения железа, называемый в литературе осталиванием, или железнением [40]. Перспектив- [c.380]

Таким образом, к основным способам восстановления деталей относятся следующие восстановление ремонтных размеров и дополнительных деталей способы давления, сварки и наплавки, металлизации, хромирования, железнения (осталивания). [c.294]

Восстановление деталей путем гальванического наращивания слоя стали (осталивание, или железнение) — один из эффективных методов современной технологии ремонта. Осталивание в отличие от хромирования позволяет наносить слой металла значительно большей толщины (2—3 мм и более). Этим способом целесообразно восстанавливать детали с неподвижными [c.23]

Технологический процесс осталивания деталей. Хотя восстановление деталей электролитическим железнением не нашло еще широкого применения в ремонтной практике, следует заметить, что передовые авторемонтные предприятия с успехом применяют этот способ для восстановления ряда деталей автомобилей. Так, Саратовский авторемонтный завод восстанавливает железнением такие детали автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-ММ, как вал сошки рулевого управления, кронштейн передней рессоры, поворотный кулак и другие детали [311. [c.130]

Кроме закалки деталей с целью повышения их износостойкости, поверхностный нагрев токами высокой частоты может применяться в авторемонтном производстве и для закалки деталей, восстановленных железнением (осталиванием), а также для повышения прочности [c.173]

В полуосях автомобиля ГАЗ-51 шейка под сальник, изношенная до диаметра менее 44 мм, восстанавливается хромированием или железнением (осталиванием). [c.435]

Электролитическое железнение применяют в основном для повышения поверхностной твердости и сопротивления механическому изнашиванию дета-талей в полиграфической промышленности для осталивания печатных форм, изготовления методом гальванопластики толстых печатных форм и восстановления изношенных детален машин. [c.191]

Виды покрытий. В технике распространены следующие виды покрытий цинкование, кадмирование, лужение, меднение, никелирование, хромирование, серебрение, золочение, алюминирование, железнение (осталивание), покрытие металлами платиновой группы, латунирование, бронзирование. Реже применяются покрытия кобальтом, марганцем, свинцом, сурьмой, висмутом, индием и другими металлами и сплавами. [c.653]

Железнение (осталивание) 200-600 То же Можно применять с последующим хромированием [c.350]

В процессе трения и износа поверхностные слои трущихся деталей машин находятся в условиях неравномерного объемно-напряженного состояния сжатия, при этом даже очень хрупкие материалы (чугун, сталь с высокой степенью закалки) обладают повышенной пластичностью. В зависимости от условий трения активные слои под влиянием пластической деформации и тепла изменяют свою структуру, это приводит к возникновению остаточных напряжений между активным слоем и основной массой металлов детали. Износоустойчивость деталей машин можно повысить приданием рабочим поверхностям определенных свойств, различных для последовательных стадий работы. На первой стадии (период проработки) необходима высокая прирабатываемость металла, а после приработки металл должен приобрести высокую износоустойчивость. Такие свойства поверхностных слоев могут быть получены, например, для поршневых колец тракторных двигателей, покрытых пористым хромом с последующим железнением (осталиванием) и оксидированием. [c.394]

Поэтому в качестве износоустойчивого покрытия в условиях окислительного и сопутствующих ему износов наиболее широко применяется хромирование, затем железнение или осталивание, никелирование повышенной твердости, меднение для улучшения работы трущихся пар и некоторые другие покрытия. [c.29]

Электролитическое покрытие металлов железом осуществляется сравнительно редко. Это объясняется тем, что железо не годится ни как защитный покров, предохраняющий от коррозии, ни как декоративное покрытие. Несмотря на то, что электролитически осажденное железо благодаря своей высокой химической чистоте и однородности подвержено коррозии менее, чем обычные технические сорта железа, все же оно легко окисляется и при наличии влаги быстро покрывается ржавчиной. Процесс железнения или, как его часто называют при осаждении тонких и твердых слоев железа, процесс осталивания (разработанный и впервые примененный на практике в середине прошлого столетия в Экспедиции заготовления государственных бумаг) до сих пор находит значительное применение в полиграфической промышленности и некоторых других областях. [c.9]

Осталивание (железнение). Этот способ восстаиовленпя деталей заключается в электролитическом наращивании на них слоя железа. Процесс осаждения железа протекает с большой скоростью, кроме того, стоимость исходного материала ванн невысока — все это значительно удешевляет восстановление деталей осталиванием. Ценно и то, что данным способом можно наносить более толстый слой металла, чем лри хромировании. Но тут есть предел, ограничивающий толщину наращенного слоя металла 2 мм-, при большей толщине этого слоя его прочность падает. [c.136]

Восстановление шеек повсротного кулака автомобиля ЗИС-150 хромированием и осталиванием (железнением) в мм (12 [c.455]

Железнение — Продолжительност . 422 -- Режимы работы 418 Железные покрытия ( осталивание ) 408 Железо вихревое — Механические свойства — Зависимость от частиц порошка 766 [c.440]

Из всех способов электролитического наращивания деталей осталивание получило наибольшее распространение в ремонтной практике, особенно в условиях. массового централизованного ремонта. Однако, как показывают многие исследования, осталива-нию присущи некоторые недостатки, связанные с пониженными показателями эксплуатационных свойств восстановленных деталей. В этой связи представляют интерес исследования, выполненные в МИИСП, по использованию ЭМО для повышения качества восстановленных деталей [59]. Сравнительные испытания проводились на образцах из стали 45. Железнение образцов и деталей осуществлялось с тремя режимами в электролите, содержащем зухлористое железо и соляную кислоту при плотности тока [c.135]

Электролитическое железнение используют в основном для повышения поверх1ностной твердости и сопротивления механическому износу изделий. При определенных условиях электролиза (высокая плотность тока, высокая температура, присутствие в электролите специальных добавок) можно получать осадки железа, по твардости равные и даже превосходящие высокоуглеродистую сталь, что объясняется, главным образом, структурными особенностями покрытия. В связи с этим процесс электролитического же-лезнения часто называют осталиванием, хотя осадки железа почти не содержат углерода. В последнее время большое внимание уделяется процессу электроосаждения железа с целью восстановления изношенных частей машин, применяемых в сельском хозяйстве. [c.276]

В последнее время широкое применение перед хромированием имеет осталивание (или железнение) для получения подслоя. Процесс остали-вания протекает быстро, получаемый слой обладает достаточной твер- [c.539]

Процесс железнения в литературе часто называют осталива-нием. Однако такой термин характеризует не состав получаемого покрытия, а его высокие физико-механические свойства, которые приближаются к свойствам стали. На катоде осаждается практически чистое (99.9 %) железо. В виде примесей в осадок включаются углерод, сера, фосфор, различные легирующие металлы, в значительном количестве (до 0,1 %) содержится водород. Термин осталивание обоснованно может быть отнесен только к тем покрытиям железом, в которые специально включаются частицы графита, например при использовании электролита с добавлением сахара, глюкозы. [c.203]

Железнение (осталивание). Сущность железнения, или осталива-ния, в общем сходна с другими гальваническими процессами. Электролитами здесь служат водные растворы солей железа, в качестве анодов применяют стальные пластины, катодом являются осталиваемая деталь. Железнение дает возможность нарастить слой 1—2 мм. [c.177]

Отверстие нижней головки шатуна восстанавливают способом. холодного железнения на асимметричном токе. Перед этим отверстие предварительно растачивают для восстановления правильной его геометрической формы. После холодного осталивания нижнюю головку шатуна шлифуют до требуемого размеоа на автоматическом внутришлифовальном станке. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...