Изготовление кузовных деталей

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.279]

Преобладающее применение имеют восемь марок пластмасс, свойства которых отвечают особым условиям изготовления и эксплуатации всего комплекса кузовных Деталей, в том числе ответственного назначения. Это существенно облегчает стандартизацию. [c.206]

При изготовлении кузовов легковых автомобилей на заводах массового производства предпочтение отдается электроконтактной точечной сварке (около 80 %) как самой производительной для деталей из тонколистовой малоуглеродистой стали, 15 % кузовных деталей соединяют точечной и шовной сваркой в среде защитного газа и около 5 % — ручной газовой сваркой и твердой пайкой. [c.219]

Как уже отмечалось, под дискретными ПО будем понимать такие, которые изменяют свойства при выполнении одного технологического пере-кода (например, вырубка кузовной детали из листа, сварка трубы из полосы, гибка несущего элемента конструкции из прутка и т. п.). Из непрерывных ПО в течение нескольких технологических переходов изготовляют несколько однотипных деталей (например, вырубка из широкорулонной ленты нескольких одинаковых кузовных деталей, изготовление болтов из проволоки, вырубка роторных пластин из полосовой трансформаторной стали, получение из прутка на ковочных вальцах заготовок для горячей штамповки и т. п.). САЗ для непрерывных или дискретных ПО могут отличаться по составу устройств [c.13]

ТРЕБОВАНИЯ К КУЗОВНЫМ ДЕТАЛЯМ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ИХ ИЗГОТОВЛЕНИЯ [c.279]

Несмотря на применение передовой технологии при изготовлении кузовов, использование различных методов для повышения их долговечности (внедрение новых материалов, химическая обработка поверхности металла, нанесение грунтов и т. д.), высокие качества лакокрасочного и защитного покрытий при длительной эксплуатации не сохраняются происходит разрушение защитных покрытий кусочками щебня, вылетающими из-под колео автомобиля по стыкам и фланцевым соединениям кузова в процессе эксплуатации накапливаются дорожная грязь и влага закупориваются дренажные отверстия, что мешает вентиляции внутренних закрытых сечений. В результате образуются преждевременные очаги коррозии кузовных деталей и происходит старение кузова. [c.63]

Из всего сказанного ясно, что первейшей необходимостью является предупреждение н защита кузовных деталей от коррозии. В настоящее время существует несколько способов повышения долговечности кузовов легковых автомобилей, которые могут быть объединены в две группы конструктивно-технологические, применяемые при изготовлении кузовов, и способы дополнительной защиты кузовных деталей от коррозии, применяемые в процессе эксплуатации автомобилей. [c.64]

Для сварки алюминия и его сплавов газовым пламенем рекомендуется применять флюсы с солями лития, которые помогают растворению окиси алюминия при низких температурах. При сварке кузовных деталей, изготовленных из дюралюминия, оправдал себя флюс марки АФ-4А следующего состава калий хлористый— 50% натрий хлористый — 28% литий—14% атрий фтористый — 8%. [c.146]

В автомобильном производстве при изготовлении кузовных (облицовочных) деталей применяются некоторые методы [90, 207 ], дающие значительную экономию металла, как-то [c.272]

Вытяжка крупногабаритных деталей сложной формы широко применяется в авто-, тракторостроении прн изготовлении кузовных, облицовочных и т. п. деталей. Рассмотрим некоторые особенности технологических процессов изготовления этих деталей. [c.167]

Обойный участок (см. рис. 2 , /> предназначен для выполнения работ по ремонту и изготовлению обивки кузова и сидений автомобилей. На обойном участке осуществляют следующие виды работ снятие и установку обивки салона кузова, спинок и подушек сидений разборку и сборку подушек сидений изготовление и сборку новых деталей обивки кузова изготовление чехлов для сидений автомобилей. Перечень основного и технологического оборудования, рекомендованного для кузовного, окрасочного и обойного участков, приведен в табл. 11. [c.31]

Выбор типа, цеха (корпуса) зависит от целого ряда факторов. Если новый цех проектируется для существующего завода или ели имеющийся на заводе цех подлежит реконструкции, то выбор типа цеха (корпуса) связан со сложившимися условиями работы, размещением на заводе других цехов, генеральным планом завода и т. д. Если же цех (корпус) проектируется в составе нового завода, то практика работы отечественных и зарубежных автомобильных заводов показывает, что в большинстве случаев прессовые (листоштамповочные) цехи (корпуса) целесообразно проектировать для заводов, выпускающих более 200...300 тыс. автомобилей в год. При меньшем выпуске лучше проектировать комплексные цехи (корпуса) - прессово-кузовные. При этом, однако, следует также учитывать условия генерального плана завода и другие факторы. На ВАЗе, например, рассчитанном на годовой выпуск 660 тыс. легковых автомобилей, все штамповочные цехи, объединенные в прессовое производство, размещены в отдельном здании и выполняют только штамповочные операции. Следовательно, это корпус первого типа. В этом же здании (см. гл. ХП) размещены также вспомогательные цехи, осуществляющие ремонт оборудования цеха и ремонт н изготовление новых штампов и другой оснастки. На КамАЗе, рассчитанном на выпуск 150 тыс. большегрузных автомобилей в год, построен прессово-рамный завод, расположенный в отдельном здании. На этом заводе производится штамповка всех деталей автомобилей, а также сборка, сварка и окраска кабин, рам и других узлов автомобилей из штампованных деталей. Следовательно, это корпус второго типа. [c.271]

Первым этапом подготовки ее производства является изготовление мастер-моделей, представляющих собой точный объемный эталон подлежащей штамповке детали (рис. 60,6). Мастер-модель может быть изготовлена в соответствии с внешней или внутренней поверхностью детали. В последнем случае деталь может быть надета на мастер-модель. Мастер-модель изготовляют из красного дерева или ольхи, устойчивых при изменении температуры и влажности воздуха. В последнее время все чаще используют пластмассовые модели, способные долго сохранять стабильную форму и размеры. При изготовлении мастер-модели в качестве вспомогательного инструмента применяют металлические или деревянные шаблоны внешних обводов (первичные шаблоны), которые изготовляют обычно по макету будущей кузовной детали или по ее чертежу. Шаблон для продольного сечения показан на рис. 60, в. Аналогичные шаблоны изготовляют по необходимости для различных характерных сечений детали. [c.115]

Деревообделочные или столярные работы включают изготовление и замену отказавших в работе деревянных деталей и частей кузова, кабины и грузовой пла+формы. При сложных кузовных работах кузов или кабину снимают и неисправные детали заменяют. Мелкие дефекты устраняют без съема кузова или кабины с рамы автомобиля. [c.237]

Высокие механические свойства (см. табл. 3.1) в сочетании с возможностью переработки их при низком давлении делают препреги перспективными для производства крупногабаритных деталей. Недостатком существующих марок отечественных препрегов является большая усадка связующего при прессовании, что приводит к проявлению волокон стекла на поверхности деталей. Недостаточно высокое качество поверхности препятствует изготовлению из них наружных кузовных панелей легкового автомобиля. [c.144]

Большинство кузовных ремонтных деталей может быть приведено к сравнительно небольшому числу групп, которые имеют одинаковый план обработки. Группу составляют те ремонтные детали, которые требуют для их обработки одно и то же оборудование, единую технологическую оснастку и общую настройку оборудования. Главнейшим технологическим признаком, который определяет характер технологического процесса изготовления дополнительных ремонтных деталей кузова, является их форма. С этой точки зрения все кузовные детали, изготовляемые из листовой стали на различных видах оборудования, можно разбить на три группы неглубокие пологие детали, выполняемые вырезкой по контуру и простой гибкой пространственные детали, выполняемые более сложной гибкой или неглубокой формовкой полые пространственные детали неправильной геометрической формы — асимметричные или симметричные, выполняемые вытяжкой различной степени. [c.269]

Большое значение для долговечности кузовов имеет спг>соб уста-нов ки кузовной арматуры. Проведенные иопытания показали, что сверление установочных отверстий иод арматуру ослабляет деталь, приводит к появлению микротрещин и местному разрушению деталей. Для предотвращения этих явлений отверстия в деталях под установочную арматуру необходимо получать в пресс-форме в процессе изготовления детали или пробивать отверстия на штампе непосредственно после изготовления детали до ее охлаждения. Просверленные отверстия необходимо защищать ограничительными втулками или специальными пистонами. [c.93]

В настоящее время для изготовления кузовных деталей и кабин автолю-билей наиболее оптимальным из полимерных. лштериалов является стеклопластик, однако стоимость различных типов стеклопластиков превышает стоимость стального листа в 8—10 раз, что [c.185]

Диаметр электродной проволоки для сварки кузовных деталей, изготовленных из тонколистовой стали, выбирают в пределах 0,6—1,2 мм. Листы толшино1 0,6 мм следует сваривать проволо- [c.226]

На кузовном участке (рис. 21, //) осуществляют устранение дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации, восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии, на данном участке осуществляют жестяно-сварочные и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и его механизмов, могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков, а также рессор и дисков колес. Здесь также изготовляют необходимые для замены детали кузова панели, вставки, заплаты и др. Жестяные работы предусматривают ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов,.облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность. Комплект инструментов и приспособлений для правки и рихтовки панелей кузова приведен на рис. [c.29]

Оборудование серийных типов подвижных универсальных мастерских ТО и ТР автомобилей позволяет выполнять следующие работы внешний уход за автомобилем ТО-1 и ТО-2, за исключением заправки топливом ТО, регулировку и ТР двигателей (систем питания, зажигания, охлаждения и др.) ТО и зарядку аккумуляторов ТО и несложный ремонт рулевого механизма, сцёп-ления, механизмов трансмиссии и тормозов слесарйые работы демонтаж-монтаж узлов и механ1 змов несложную механическую обработку и изготовление простейших деталей кузовные работы медницкие работы вулканизацию камер смазочные работы, включая смену масла, в двигателе и других агрегатах. [c.375]

К подготовительным относятся работы, выполняемые не на рабочем пос-Рис. 20. Баланс цикловой тру- ту, а В различных цехах, отделениях и доемкости обслуживания под- участках, И связанные с проверкой и вижного состава - ремонтом агрегатов, узлов, механизмов, деталей, приборов и принадлежностей, снятых с автомобиля, или с изготовлением отдельных деталей. В состав подготовительных работ входят агрегатные, механические, кузовные, медницкие, жестяницкие, обойные, аккумуляторные, электротехнические, топливные, -шинные и другие работы. Объем подготовительных работ зависит от типа.подвижного состава и степени обеспеченности предприятия запасными частями промышленного производства и запасными агрегатами, узлами и механизмами, ремонтируемыми на стороне. [c.60]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

Использование армированных пластиков связано в различной степени с формованием деталей для наземных транспортных средств. Различают процессы открытого (ручная выкладка, напыление и формование панели с использованием непрерывного наполнителя) и процессы закрытого формования, наиболее важным из которых является прямое прессование (компрессионное формование) с использованием композитных полиэфирных формуемых изделий реже применяют штамповку предварительно отформованных заготовок, литьевое прессование (или литье под давлением) термо- и реактопластов на основе полиэфиров и штамповку армированных термопластичных листов. Пултрузия также используется для изготовления непрерывных профильных изделий и с использованием намотки волокна для изготовления пружин. Армирование полиуретанов для замены некоторых листовых кузовных панелей (например крыльев и дверей) осуществляется методом реакционного литьевого формования армированных пластиков, которое также следует отнести к числу процессов и материалов для получения армированных пластиков. [c.494]

Определение конфигурации и размеров заготовок для штампуемых облицовочных деталей является также сложной задачей. Аналитические расчеты размеров заготовок основаны на положении, что длина развертки сечений вытяжного перехода больше длины разверток соответствующих сечений заготовок на 5—15 % и обычно является ориентировочной. Окончательную форму заготовки уточняют при отладке вытяжного и других штампов, входящих в комплект оснастки для изготовления этой детали. Технология и последовательность изготовления комплекта штампов строятся таким образом, чтобы осуществлялась полная согласованность между иими. Основной формоизменяющий (обычно вытяжной) штамп изготавливают первым. Уточненная конфигурация заготовки в этом штампе служит шаблоном при изготовлении рабочих частей вырубного штампа. Небольшая партия облицовочных деталей, полученных в первом штампе, направляется для проведения анализа их собираемости в оснащаемом объекте. Как указывалось выше, оборудованием для операции вытяжки облицовочных деталей обычно служат прессы двойного или тр йного действия. Однако при вытяжке более простых относительно неглубоких деталей нередко применяют и прессы одинарного (простого) действия, оснащенные пневмогидрав-лическим буфером. Для вытяжки кузовных облицовочных деталей выпускают также специальные быстровытяжные прессы с пиевмогидравличе-ским буфером. Кинематикой работы привода ползуна пресса предусматриваются замедленный его ход во время вытяжки детали и высокая скорость движения на участках свободного хода. [c.434]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...