Основы эксплуатации подвижного состава

Книга написана в соответствии с, новыми программами 1 о8 г.) подготовки водителей-профессионалов третьего класса и содержит сведения по устройству автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга и их техническому обслуживанию. Отдельными разделами, изложены основы эксплуатации подвижного состава и основы безопасности движения. [c.2]

ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.326]

Автомобиль (устройство, техническое обслуживание и ремонт, основы эксплуатации подвижного состава) [c.753]

Раздел третий. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.264]

В книге рассматриваются основные вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей, эксплуатационные материалы и основы эксплуатации подвижного состава применительно к учебным программам повышения квалификации водителей, утвержденным в 1963 г. Государственным Комитетом по профессионально-техническому образованию при Госплане СССР. [c.2]

ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ подвижного СОСТАВА [c.375]

Учебник написан в соответствии с программами повышения квалификации шоферов на первый класс и включает сведения по устройству, работе и регулировкам механизмов и приборов отечественных автомобилей, по основам эксплуатации подвижного состава, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. [c.2]

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.253]

Глава XVI ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.276]

В Советском Союзе техническая эксплуатация подвижного состава поставлена на плановую и научную основу. СССР был одной из первых стран, где были разработаны и применены на практике принципы планово-предупредительной системы технического обслуживания, которая находит сейчас повсеместное признание в большинстве стран мира. [c.3]

Требования к техническому состоянию автомобилей и принципиальные основы пх технического обслуживания и ремонта определены Правилами технической эксплуатации подвижного состава и автомобильного транспорта и Положением о техническом [c.353]

ОСНОВЫ экономики и ЭКСПЛУАТАЦИИ подвижного СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.264]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства ТО и ремонта на АТП типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. [c.102]

В табл. 68 приведена периодичность технического обслуживания по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [78], а в табл. 69 периодичность, принятая на основе общих рекомендаций, опыта применения рациональных режимов и анализа характерных условий эксплуатации автомобилей в Латвийской ССР [73]. [c.211]

Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа производит на основе графика, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой автотранспортного предприятия. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным. [c.217]

В книге описаны схемы и устройства локомотива, электропоездов, дизель-поездов моторвагонного подвижного состава и вагонов. Приведены основные их характеристики. Рассмотрены организация локомотивного и вагонного хозяйств, а также принципы работы электрифицированных железных дорог. Изложены основы теории тяги поездов. Утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов железнодорожного транспорта по специальностям Эксплуатация железных дорог и Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта . Ил. 221, табл. 20. [c.2]

Технологический расчет, выполняемый на основе параметров эксплуатации автомобильного транспорта, заключается в составлении плана и производственной программы обслуживания подвижного состава и в определении объема и способа производства, количества производственных рабочих, рабочих постов, мест хранения, площадей помещений, технологического оборудования. [c.106]

Исходными положениями и условиями при разработке показателей служили увеличение надежности и долговечности подвижного состава и улучшение условий его эксплуатации применение более совершенной техники и технологии обслуживания подвижного состава с повышением уровня механизации производственных процессов предприятий при увеличении численности подвижного состава повышение производительности труда, сокращение трудоемкости и улучшение качества обслуживания развитие кооперированной системы предприятий на основе централизации обслуживания подвижного состава повышение эффективности капитальных вложений в строительство предприятий. [c.377]

На основе плана перевозок грузов (пассажиров) определяют технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и рассчитывают необходимый парк по типам и моделям автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к намеченному парку подвижного состава и условиям его эксплуатации устанавливают объем технического обслуживания и ремонта автомобилей, прицепов и полуприцепов. [c.273]

Иллюстрированное пособие составлено на основе Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции осмотрщику вагонов. Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава. Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. Кроме этой, использовалась и другая техническая документация Министерства путей сообщения, касающаяся деятельности пунктов технического осмотра, а также результаты обобщения опыта работы осмотрщиков на сети железных дорог. [c.3]

Предлагаемые показатели надежности моЖно легко получить, анализируя результаты эксплуатации подвижного состава. Эти данные могут быть положены в основу прогноза надежности на весь возможный период производства тяговых двиг,дтелей этого или другого типа с аналогичным конструкторско-технологическим решением основных узлов. [c.137]

Определение технической политики ведомства, объединений и предприятий по технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Техническая политика формируется на основе сущест-вуюш.его хозяйственного механизма И действующего законодательства, программы научно-технического прогресса, состояния и опыта работы данной отрасли и прогнозов ее развития, имеющихся ресурсов и ограничений, а также выполненных научно-исследовательских работ. [c.235]

Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии соста-вднют планы-графики, охватывающие весь Имеющийся в нем подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег. Техническая служба автотранспортного предприятия может корректировать план-график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близкие или далекие сроки. [c.5]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Теория автомобиля — это наука об эксплуатационных свойствах автомобиля. Эксплуатационные свойства изучают с целью повышения производительности автомобиля и снижения себестоимости перевозок. Для достижения этой цели необходимо увеличить среднюю скорость двгокения на автомобильном транспорте и уменьшить расход топлива при одновременном сохранении безопасности движения и обеспечении удобств для водителя и пассажиров. Знание теории автол1обиля необходимо при проектировании и доводке новых моделей, а также при выборе типов автомобилей в соответствии с требованиями эксплуатации. Выводы теории служат основой для определения производительности подвижного состава и себестоимости перевозок. На этих выводах основан также расчет деталей автомобиля на прочность и долговечность. [c.3]

В развитии электрической тяги выдающаяся роль принадлежит отечественным ученым А. В. Вульфу, Г. М. Кржижановскому, Г. О. Графтио, А. Б. Лебедеву, Б. А. Шевалину, которые разработали основные принципы энергоснабжения железных дорог, методику тяговых расчетов при электрической тяге, методы расчета контактной сети, тяговых подстанций, отдельных элементов электрического подвижного состава (э.п.с.) и основы его эксплуатации. [c.7]

План перевозок является основой для составления других разделов плана работы железнодорожного транспорта (эксплуатации, капитального строительства и рембнта, финансового и др.), а такжё для разработки технических норм эксплуатационной работы etи железных дорог. Так, на основе показателей плана перевозок устанавливаются нормы пробега подвижного состава, рабочие парки вагонов й локомотивов, задания дорогам по сдаче -порожних вагонов и др.. [c.230]

Обслуживание подвижного состава. Подвижной состав в процессе эксплуатации подвергается комплексу воздействий, обеспечивающих его техническую готовность. В СССГ действует планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава и ремонта его агрегатно-узловым методом. Основы ее изложены в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (М., Транспорт, 1973). [c.210]

После Октябрьской революции казенные железные дороги перешли в ведение государства, а в 1918 г. были национализированы частные дороги. Первая мировая и гражданская войны привели транспорт России в состояние разрухи. Для восстановления путей, сооружений и подвижного состава, а также налаживания работы транспорта потребовались чрезвычайные меры. По завершении гражданской войны в числе первоочередных стояла задача скорейшего восстановления транспорта. Его восстановление и развитие на новой технической основе — на базе электрификации — бьши намечены в плане ГОЭЛРО, утвержденном VIII Всероссийским съездом Советов в 1920 г. В этом же году был утвержден Общий устав железных дорог РСФСР, а через год изданы первые после революции правила их технической эксплуатации. [c.13]

На основе результатов этих испытаний решают разнообразные задачи совершенствования эксплуатации локомотивов, определяют оптимальные нормы массы поездов, разрабатывают рекомендации по рациональным режимам вождения поездов при заданной норме массы поезда и минимальном расходе электроэнергии или топлива либо более полном использовании сцепного веса локомотива и мощности тяговых двигателей. При тягово-эксплуатационных испытаниях также выясняют условия, необходимые для повьпнения массы поезда на данном участке, исследуют эффективность электрического торможения, проверяют результаты тяговых расчетов. Иногда при тяговоэксплуатационных испытаниях проверяют работу и определяют эффективность действия отдельных устройств, аппаратов и агрегатов тягового подвижного состава. [c.268]

При эксплуатационных испытаниях тягового подвижного состава информация о его работе оказывается более достоверной, поскольку она является результатом не только процессов, происходящих на локомотиве, но включает в себя многообразие эксплуатационных условий, множбство случайных факторов, определяющих режимы работы локомотивов и эффективность тяги. Поэтому эксплуатационные испытания являются составной частью технической эксплуатации локомотивного парка, способом повышения его надежности и эффективности. Их проводят для корректировки результатов тяговых расчетов, изыскания резервов тяги и экономии топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. На основе результатов испытаний [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...