Теплота сгорания топлива и смеси

ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВА И СМЕСИ [c.17]

ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВА И ТОПЛИВОВОЗДУШНЫХ СМЕСЕЙ [c.13]

Точность определения потери теплоты с уходящими газами зависит от погрещностей отдельных составляющих, входящих в формулу (14.88), т, е. объема и температуры уходящих газов и холодного воздуха, поступающего в котел, погрешности определения теплоты сгорания топлива и потерь теплоты па расшлаковку. Погрешность определения объема уходящих газов включает в себя погрещности газового анализа и определения технического и элементного состава топлива (см. табл. 14.5). Значения суммарной относительной погрешности газового анализа при определении процентного содержания компонентов газовой смеси приведены в гл. 9, Вероятная относительная погрешность определения объема сухих продуктов горения [c.371]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Низшая теплота сгорания, ккал/кг, смеси твердых и жидких или твердого и жидкого топлива, заданной массовыми долями, подсчитывается по формуле [c.76]

При схеме охлаждения без дожигания окиси углерода конвертерный газ после очистки можно использовать в качестве топлива. В связи с периодичностью работы конвертеров выход тазов и их теплота сгорания по циклам плавки значительно изменяются. Поэтому при существующих схемах утилизации в топливную сеть можно собрать 65—-75% газов, выходящих из конвертера. Однако из-за периодичности работы конвертера, подсоса воздуха и возможности образования взрывоопасной смеси в настоящее время проблема аккумуляции конвертерного газа не решена, на действующих крупных конвертерах газ сжигается на свечах. Выход физического тепла стали определяется количеством выплавленной стали и ее энтальпией при выпуске из мартеновской печи или из кислородного конвертера. [c.46]

К энергетическому топливу также относится генераторный газ, получаемый путем газификации твердого топлива. Газификацией называется высокотемпературный термохимический процесс, при котором твердое топливо с помощью кислорода превращается в горючие газы, состоящие из смеси оксидов водорода и углерода с небольшим количеством метана и других углеводородов. В генераторном газе также содержится азот, который является балластом топлива и оказывает влияние на его теплоту сгорания. В зависимости от разных способов газификации теплота сгорания газогенераторного газа изменяется от 3,5 до 15,5 МДж/м . [c.14]

При поступлении в топку пылевидного топлива из него сначала испаряется влага, а затем при дальнейшем нагревании топливовоздушной смеси выделяются летучие вещества и происходит их воспламенение. Если в топливе содержится много летучих, то их сгорание обеспечивает дальнейший разогрев топлива и воздуха, требующийся для воспламенения кокса и получения устойчивого горения. При малом содержании летучих в топливе, например в антраците, количество теплоты, выделяемой при их сжигании, не может обеспечить воспламенение кокса, и для этого необходим дополнительный подвод теплоты к топливовоздушной смеси, выходящей из горелок. [c.16]

В процессе разложения топлива получается парогазовая смесь, которая, пройдя пылеуловитель ЯУ, отводится в отделение конденсации и улавливания. Твердый остаток (полукокс) из пылеуловителя шнеком подается в технологическую топку ТТ, где он сжигается с целью нагрева теплоносителя. Воздух для технологической топки отбирается из воздухоподогревателя ВП, в котором он нагревается золой, отводимой из циклона Ц . Получающиеся в технологической топке зола и газообразные продукты разделяются в циклоне Ц . Твердый теплоноситель вновь возвращается в смеситель, а газообразные, продукты через циклон Д1 направляются на дожигание в котел-утилизатор. Избыточное количество золы также направляется через байпас БП в зольный циклон Ц1. После циклона Ц1 зола направляется в зольный воздухоподогреватель ВП, где воздух подогревается до. 440°С, а затем поступает в золоотвал. Котел-утилизатор вырабатывает 20 т/ч пара с давлением 3,9 МПа и температурой 440 С. В результате термической переработки 1 т сланца с теплотой сгорания 8,4 МДж/кг из парогазовой смеси можно получить 90 кг жидкого малозольного и малосернистого топлива с теплотой сгорания 37 МДж/кг, 40 кг жидкого газотурбинного топлива с теплотой сгорания 39 МДж/кг, 46,2 кг горючего газа с теплотой сгорания 39,4 МДж/кг и 7,9 кг газового бензина с теплотой сгорания 41,2 МДж/кг. [c.55]

Твердые бытовые отходы (бытовой мусор, выбрасываемый населением) являются смесью разнообразных составляющих, В них содержатся бумага, картон, древесина, целлофан, пластмассы, кожа, резина, текстиль, кости, металл, стекло, черепица, пищевые отходы, смет улиц и т. п. Твердые бытовые отходы как топливо не имеют стабильного состава. Их влажность может колебаться в широких пределах, от 25 до 50 %,.В среднем в различных городах СССР низшая теплота сгорания на рабочую массу твердых отходов составляет 7,2—5,2 МДж/кг. [c.243]

Теплота сгорания смесей топлив а) Смесь двух твердых или твердого и жидкого топлива [c.327]

Доменный газ получается при выплавке чугуна в доменных печах. После очистки от пыли этот газ применяют в качестве топлива для котлов, коксовых батарей, воздухонагревателей доменных печей, а в смеси с коксовым газом — для мартеновских печей, нагревательных колодцев и печей прокатных станов. Примерный состав газа 12% СО2, 28% СО, 0,5% СН4, 2,5% Н.2, 57% N3. Теплота сгорания газа 3,6—4,2 МДж/м . [c.9]

На воспламенение и процесс сгорания топлива как при внешнем, так и при внутреннем смесеобразовании требуется некоторое время, хотя и очень незначительное. Для наилучшего использования теплоты, выделяющейся при сгорании, необходимо, чтобы сгорание топлива заканчивалось при положении поршня, возможно близком к в. м.т. Поэтому воспламенение рабочей смеси от электрической искры в двигателях с внешним смесеобразованием (а также в двигателях с впрыском бензина в цилиндр) или впрыск топлива в цилиндр двигателей с внутренним смесеобразованием обычно производится до прихода поршня в в. м.т. [c.22]

Теплоты сгорания горючей смеси Яи/(а1о), где Lo — теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания 1 кг топлива. При увеличении теплоты сгорания горючей смеси возрастает количество теплоты, выделяющейся при сгорании, и соответственно среднее индикаторное давление. При работе двигателя на топливе определенного сорта изменение теплоты сгорания горючей смеси возможно лишь путем изменения качества смеси, т. е. увеличения или уменьшения коэффициента избытка воздуха. С увеличением коэффициента избытка воздуха горючая смесь обедняется, и понижается индикаторное давление р , при уменьшении коэффициента а горючая смесь обогащается, и давление Р повышается. [c.42]

При втором способе регулирования остается постоянным количество воздуха, поступающего в цилиндр, но меняется количество впрыскиваемого через форсунку топлива, что приводит к изменению качества горючей смеси (коэффициента а), а следовательно, теплоты сгорания горючей смеси и развиваемой двигателем мощности. Этот способ регулирования называется качественным регулированием. [c.42]

Для более полной характеристики тепловой оценки топлива необходимо иметь не только теплоту сгорания самого топлива, но и теплоту сгорания топливовоздушных смесей. Отношение теплоты сгорания единицы топлива к общему количеству горючей смеси принято называть теплотой сгорания горючей смеси. При отношении [c.14]

Из уравнений (27) и (28) следует, что теплота сгорания рабочей смеси меняется пропорционально изменению теплоты сгорания горючей смеси. При одинаковых значениях коэффициента избытка воздуха теплота сгорания рабочей смеси увеличивается при уменьшении коэффициента остаточных газов (рис. 6). Это положение справедливо как для бензина, так и для дизельного топлива. [c.15]

Здесь Qp,298 представляет собой теплоту реакции образования данной равноЕ1есной смеси при 25° С (и поэтому не равную теплоте сгорания топлива Qt. , поскольку последнюю обычно относят к 0°С), которая может быть вычислена по известным теплотам образования СзНа, СОг, СО, НгО, ОН, соответственно равным при 25° С 24 790, 94 030, 26 394, 57 800, 5 930 ккал/кг. [c.317]

Заключая рассмотрение энергетических показателей газовых топлив, отметим важную особенность, состоящую в том, что в природных топливах этого типа энергетические возможности нестабильны и меняются в зависимости от месторождения и периода его разработки. В качестве иллюстрации этого положения в табл.7 приведены варианты низшей объемной теплоты сгорания, объемной удельной теплоты сгорания стехиометрической газовоздушной смеси и стехиометрического коэффициента, рассчитанные по данным 30 месторозвде-ний природного газа. Как видно из таблицы, в свой- [c.27]

Спиртовые топлива. К спиртовым топливам относятся метанол, метиловый спирт СН3ОН и этанол, этиловый спирт С2Н5ОН. Спирты в качестве топлива для ДВС применялись и ранее, когда по разного рода причинам ощущалась острая нехватка бензинов. По своим эксплуатационным свойствам спирты заметно уступают бензинам. Теплотворная способность метанола—19260. .. 19700 кДж/кг, этанола — около 26800 кДж/кг, бензина — 43000. .. 45500 кДж/кг, т. е. у метанола теплота сгорания в среднем в 2,25 раза ниже, чем у бензина. Стехиометрические соотношения воздух-метанол — 6,4, воздух—этанол — около 9. Это означает, что при одинаковом запасе хода по топливу автомобили, работающие на спиртовом топливе, должны иметь в 1,7. .. 2,4 раза большие по объему топливные баки. Кроме того, у метанола значительно большая, чем у бензина (56,4 против 9,2 кДж/кг), теплота испарения, а также более высокое давление насыщенных паров, приводящее к повышению неравномерности распределения смеси по цилиндрам. Для устранения этого необходимо производить интенсивный подогрев воздухометанольной смеси. [c.53]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) благодаря высокой экономичности, небольшой массе, быстрому запуску нашли широкое примеиеиие в различных отраслях промышленности, особенно в авиации и на транспорте. ДВС относятся к тепловым двигателям, в которых все рабочие процессы протекают внутри рабочих цилиндров. Рабочим телом в ДВС являются в начале воздух или смес] , воздуха с топливом, а в конце — смесь газов, образовавшаяся при сгорании топлива. Теплота к рабочему телу подводится от сжигаемого топлива внутри цилиндров двигателя, в которых расширяющийся от нагревания газ перемещает поршень. Полученная газом эиергия частично расходуется на совершение механической работы, а остальная часть отдается окружающей среде. [c.67]

Из чистых элементов лишь водород, бериллий и бор имеют большую теплоту сгорания, чем керосин. Водород является перспективным топливом для ВРД самолетов, имеющих большие скорости полета. Однако применение водорода затруднено вследствие высокой его летучести, взрывоопасности смеси с воздухом, трудности хранения (он имеет температуру ожижения примерно 20 К). Другим перспективным топливом является метан СН4, имеющий несколько большую теплоту сгорания и хладоресурс (в 3 раза), чем обычное топливо для реактивных двигателей. [c.270]

Объем воздуха и состав продуктов сгорания смеси топлива. Задавшись теплотой сгорания смеси отбросных газов и природного газа = = 4410кДж/м ., определим долю отбросного газа [c.222]

Топливом для подавляющего большинства мартеновских печей служит газ. Жидкое топливо применяется, как правило, только для небольших печей, причем оно должно быть бессер-нистым или малосернистым. Ранее на металлургических заводах с полным циклом почти все печи работали на смеси доменного и коксового газов — так называемом коксодоменном газе с теплотой сгорания 9500—10 500 кДж/м, при которой достигается нужный пирометрический эффект и производительная работа печей. [c.33]

По составу смеси газов определяют низшую теплоту сгорания газообразного топлива и его удельный расход на 1 т нагрееаемого в печи 1-й группы станов металла hi. [c.259]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Что касается второй причины, т. е. детонации, то она еще более значительно, чем первая, ограничивает увеличение степени сжатия. При высоких температурах и давлениях сжатия, вызываемых высокими е, создаются такие условия в цилиндрах, которые вызывают необычные, сверхвысокие скорости горения смеси. Процесс горения совершается чрезвычайно быстро, аналогично взрыву, в силу чего возникают ударные нагрузки, приводяише двигатель к быстрому износу и раз1рушению. При таком мгновенном сгорании топлива наблюдается концентрация тепла в отдельных точках и местные повышения температуры в цилиндре, приводящие к перегоранию и разрушению деталей двигателя. Такое явление, наблюдающееся в двигателе, называется детонацией. Наличие в двигателе детонации вызывает уменьшение его мощности и экономичности. Таким образом, детонация приводит к тому, что из выделившейся при сгорании топлива теплоты та ее часть, которая должна была быть и< пользо-вана для производства полезной работы, не использовалась, а расходовалась на совершение вредной работы, т. е. явилась вредной силой, разрушающей двигатель. [c.165]

Смотреть страницы где упоминается термин Теплота сгорания топлива и смеси : [c.178] [c.301] [c.52] [c.19] [c.139] [c.123] [c.26] [c.48] [c.279] [c.334] [c.132] [c.8] [c.260] [c.16] [c.408] [c.22] [c.259] [c.388] [c.71] [c.17] [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...