Силовые электрогенераторы

Испытания на усталость по Велеру и на повреждаемость по Френчу проводят при стабильных по времени и непрерывно действующих циклических нагрузках. Этот вид нагружения свойствен лишь некоторым машинам, работающим непрерывно и на постоянном режиме (стационарные силовые двигатели, электрогенераторы, мащины, встроенные в автоматические линии непрерывного действия). Большинство же машин работает на переменных режимах с правильно или неправильно чередующимися цикла.ми и различным уровнем напряжений в циклах (транспортные, строительные и т. д.). [c.306]

Аустенитные нержавеющие стали являются основным конструкционным материалом для широкого использования при низких температурах в электродвигателях, электрогенераторах и в крупных электромагнитах со сверхпроводящими обмотками, применяемых в процессах плавки, и в магнитогидродинамических силовых установках. Применение этих материалов в криогенной технике обычно невозможно без сварных узлов и деталей, которые охлаждаются в процессе эксплуатации до 4 К. Для расчета и создания безопасно повреждаемой конструкции необходимо знать соответствующие характеристики основного и сварного металла в условиях изготовления и эксплуатации де- [c.235]

В силовой установке использован двигатель ЯАЗ-204 автомобиля МАЗ-200, от которого работает электрогенератор. [c.159]

В машинном отделении размещается оборудование силовой части установки двигатель, электрогенератор, распределительный щит и т. д. [c.455]

В силовых установках дизель-электроходов потребителем энергии двигателя также является электрогенератор, питающий своим током гребные и вспомогательные электромоторы. Характеристики потребителя в этом случае имеют вид, представленный на фиг. 55. [c.67]

Все большее распространение в силовых судовых установках получает такая система, при которой на крейсерских режимах главный двигатель не только приводит во вращение гребной вал, но и связан с электрогенератором. [c.221]

I — компрессор ГТД 2 — регенеративный теплообменник 3 — камера сгорания 4 — турбина высокого давления 6 — турбина низкого давления 6 — электрогенератор 7 — компрессорный вал 8 — силовой вал 9 — корпус турбины. [c.109]

Механизмы крана также имеют гидравлический привод высокого давления (до 32 МПа). Механизмы лебедок состоят из одного или двух гидромоторов, планетарных редукторов, встроенных в барабаны, колодочных или дисковых тормозов. В качестве первичных двигателей используют дизели, при этом на кранах большой грузоподъемности устанавливают два дизеля один - на шасси - для передвижения и привода насосов, питающих гидроцилиндры выносных опор, второй - на поворотной платформе - для привода гидромоторов крановых механизмов и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций. В приводе кранов чаще используют двухпоточные насосы, обеспечивающие совмещение рабочих движений, а также широкий диапазон их скоростей за счет совмещения подачи рабочей жидкости двух напорных линий. Силовая установка включает также электрогенератор и аккумуляторную батарею напряжением 24 В для запуска основного двигателя, освещения и питания электроэнергией контрольно-предохранительной и другой аппаратуры. Управляют краном из кабины, расположенной на поворотной части. Возможно также дистанционное управление. [c.179]

ОК — осевой компрессор ГТ— газовая турбина КС — камера сгорания ЭГ— электрогенератор КНД, КВД — компрессоры низкого и высокого давления ТВД, ТНД — газовые турбины высокого и низкого давления КС1, КС2 — камеры сгорания первой и второй ступени СТ — силовая турбина Т — топливо а — вход воздуха Ь — подача топлива с — выхлопные газы d — передача мощности электрогенератору 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина [c.24]

Конструктивная кинематическая схема ГТУ зависит от параметров термодинамического цикла Брайтона, наличия промежуточного охлаждения воздуха, ступенчатого сжигания топлива, применения регенеративного подогрева циклового воздуха и др. На рис. 4.3 приведены варианты таких схем ряда современных энергетических ГТУ. Простое техническое решение (рис. 4.3, а) основано на наличии общего ротора у компрессора и ГТ (см. также рис. 2.1 2.3). Конструкторы таких установок по возможности отказываются от промежуточного подщипника и разделения валов компрессора и ГТ для упрощения конструкции ГТУ. Использование отработанной конструктивной схемы компрессора и обеспечение соответствующих параметров сжимаемого в нем воздуха связаны в определенных случаях с применением силовых агрегатов с высокой частотой вращения (и = 5000—10 ООО об/мин) и установкой редуктора для подключения электрогенератора (рис. 4.3, б). [c.87]

Использование многоступенчатых схем сжатия воздуха и расщирения газов показано на рис. 4.3, в, г, е.В таких случаях агрегат высокого давления, включающий КВД и ТВД, выполняют с полым валом, что позволяет пропустить через него вал агрегата низкого давления, состоящего из КНД и ТНД. Электрогенератор подключают обычно с холодной стороны компрессора низкого давления. Возможны технические решения, когда в конструктивной схеме предусматривают отдельную силовую газовую турбину СТ (рис. 4.3, в, ж), которая приводит в действие электрогенератор. Так выполнены, например, ГТУ-16 (производства НПП Машпроект , г. Николаев, Украина) и др. Подключение электрогенератора к ГТ низкого давления показано на рис. 4.3, е. [c.87]

Силовая четырехступенчатая ГТ каждой ГТУ подключается к силовому валу электрогенератора через синхронизирующую самовыключающуюся муфту. Таким образом, силовой вал состоит из двух силовых ГТ СТ-1 и СТ-2, двух муфт автоматического сцепления М-1 и М-2 и одного электрогенератора ЭГ. Благодаря этому с помощью муфты можно отключать любую из двух ГТУ в то время, как вторая ГТУ остается в работе. Если, например, в спаренном варианте ГТУ типа FT8-30 работает с половинной нагрузкой после отключения одной из установок, то вторая ГТУ автоматически принимает на себя общую мощность. [c.198]

КНД, КВД — компрессоры низкого и высокого давления ТНД, ТВД — газовые турбины низкого и высокого давления T-I, СТ-2 — силовые турбины М-1, М-2 — муфты сцепления ЭГ — электрогенератор [c.199]

Соединительная муфта работает в автоматическом режиме. После автоматической осевой сцепки с зубчатым зацеплением муфта передает крутящий момент от газовой силовой турбины к электрогенератору. Муфта выводится из зацепления, как только частота вращения становится ниже частоты вращения ведомого вала. [c.199]

Благодаря конструкции спаренной установки ГТУ высокий электрический КПД достигается на большем интервале изменения нагрузки (рис. 6.5, б). В диапазоне от 100 до 50 % спаренная ГТУ работает в режиме распределения нагрузки между двумя работающими ГТУ. При достижении 50 % общей мощности одна из ГТУ отключается от силового вала электрогенератора, а электрический КПД оставшейся в работе установки соответствует его значению при номинальной нагрузке. Как видно из рисунка, в этом случае КПД на 10 % превосходит электрический КПД принятой для сравнения ГТУ мощностью 50 МВт с такими же начальными параметрами при соответствующей нагрузке (рис. 6.5, б). [c.199]

Привод электрогенератора может осуществляться непосредственно от вала турбокомпрессора ГТУ или от вала отдельной силовой турбины (СТ), расположенной по ходу газов после ГТ газотурбинного двигателя (ГТД). При вращении вала турбокомпрессора или СТ с частотой вращения более 3000 об/мин привод электрогенератора осуществляется через понижающий редуктор. [c.227]

Газотурбинные двигатели для привода электрогенераторов, разработанные на основе авиационных и судовых двигателей, как правило, выполнены по двух- и трехвальной схеме с силовой турбиной. Исключение составляет одновальный двигатель типа ГТД-110, разработанный для нужд энергетики на основе технологии судовых двигателей. [c.230]

Дизели К-157 и К-459 (фиг. 9) предназначены для привода электрогенераторов постоянного и переменного тока, применяв-мых как источник питания электрической энергией силовых и осветительных установок при раздельной и параллельной работе. [c.13]

Дизель К-661 предназначен для привода электрогенераторов переменного тока, применяемых как источник питания электрической энергией силовых и осветительных установок железно дорожных кранов. [c.17]

Силовая установка представляет собой герметически изолированный линейный электрогенератор, работающий на делящемся [c.17]

В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах значительное распространение получают дизель-электрические силовые установки, в которых дизель приводит в движение электрогенератор, питающий током электродвигатели различных исполнительных механизмов машины. Дизель-электрический привод позволяет сочетать преимущества индивидуального привода исполнительных механизмов с независимой работой машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионных валов и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрической установки является высокая стоимость ее эксплуатации и необходимость в высококвалифицированном персонале, обслуживающем установку, а также громоздкость и высокая стоимость самой установки. [c.70]

Механизм машинного агрегата обычно является многозвенной системой, нагруженной силами и моментами, приложенными к различным ее звеньям. Чтобы лучше представить себе это, рассмотрим в качестве примера силовую установку, в которой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение через зубчатую передачу вал потребителя механической энер ии, т. е. рабочей ма1пины (рис. 4.6, а). Пусть таким потребителем будет электрогенератор, или вентилятор, или центробежный насос, или какая-либо другая [)абочая мангина. [c.144]

Мощные энергоустановки создаются в основном на базе ТРД (рис. 6.8, в). В них ТРД обычно служит газотурбо-генератором (ГТГ). Потенциальная энергия отработавших газов используется для привода силовой турбины 3, приводящей электрогенератор. Реактивное сопло двигателя заменяется переходным патрубком и силовой турбиной. [c.266]

Преобразованные АГТД применяются для привода электрогенератора на передвижных электростанциях и в качестве силовых установок скоростных пассажирских поездов (турбопоездов). Сравнение турбопоездов и тепловозной тяги в пассажирском железнодорожном транспорте показало, что турбопоезда целесообразно применять при скоростях движения более 100-120 км/ч. [c.270]

Всего на ледоколе установлено три водо-водяных реактора тепловой мощностью 90 тыс. кет каждый, работающих на слабо обогащенном уране. Два из них являются постоянно действующими, а третий — фактически резервный —используется лишь в случаях форсирования тяжелых льдов и при ремонте основных реакторов. Как и в силовых атомных установках ранее рассмотренных электростанций, теплоноситель в силовой установке ледокола проходит снизу вверх через реактор 1 (рис. 54), нагревается в его активной зоне 2, затем отводится к теплообменнику 3, отдавая тепло воде вторичного контура, и циркуляционным насосом 4 снова нагнетается в реактор. Пар, образующийся в парогенераторе 5, подается в турбины 6, приводящие в действие электрогенераторы 7. По выходе из турбин пар поступает в конденсатор 8, охлаждается забортной водой, подаваемой в змеевики насосом 9, а конденсат насосом 10 перекачивается обратно в парогенератор. Электрический ток, вырабатываемый электрогенераторами, подводится к электродвигателям 11, вращающим валы гребных винтов 12. [c.182]

На правой панели щита управления агрегатом в верхней части расположена мнемосхема ГПА. Ниже размещена приборно-световая индикация по системе обнаружения газа. Ниже следуют приборы, дающие информацию о техническом состоянии газогенератора. В левом нижнем углу правой панели имеется два ряда кнопок, расположеннь х по вертикали ряд А обеспечивает информацию об аварийном состоянии по температуре, ряд В — предупредительном состоянии по температуре, в которую входят AJB — масло на выходе силовой турбины A IBi — масло подшипника электрогенератора А 1В — масло уплотнения переднего подшипника [c.63]

Как показывают технико-экономические расчеты и опыт зарубежного газотурбострое-ния, в качестве аварийных и пиковых агрегатов возможно использование авиационных газотурбинных двигателей. Эти двигатели следует включать в комплекс ГТУ в качестве генераторов сжатого газа достаточно высокой температуры. Использование энергии газа после этих двигателей происходит в специально спроектированной силовой газовой турбине, приводящей во вращение электрогенератор. [c.69]

Здания электрических станций обычно состоят из двух смежных помещений в одном из них размещено оборудование силовой части установки—двигатели и электрогенераторы, во втором размещаются газогенераторы и газоочистительное оборудование. В целях обеспечения противопожарных мероприятий между машинным и газогенераторным помещениями устраивается брандмауэрная стена, выступающая над поверхностью крыши на 800—850л л. Здания станций должны быть кирпичными. Газогенераторное помещение междуэтажного перекрытия не имеет, потолок в нём мол<ет подшиваться под крышу и изнутри, так же как и стены помещения, покрывается огнеупорной штукатуркой, листовым железом с прокладкой войлока, пропитанного глиняным раствором или асбестом. Пол в обоих помещениях цементный или асфальтовый. [c.453]

Положительные свойства турбокомпрессора обусловили широкое применение газотурбинных двигателей во вспомогательных самолетных силовых установках стартерах для запуска ГТД всех типов (рис. 5.13) бортовых установках для привода авиационных электрогенераторов, гидронасосов, воздушных компрессоров, генераторов сжатого воздуха, используемых в системах запуска, кондиционирования и противообледенения. [c.239]

Трансмиссии могут быть механическими, электрическими, гидравлическими, пневматическими и смешанными. Только в механических и смешанных трансмиссиях на их механических участках механическое движение передается без его преобразования в другие формы энергии. Во всех других случаях вращательное движение выходного вала двигателя силовой установки с помощью электрогенераторов, гидравлических или пневматических насосов преобразуется соответственно в электрическую энергию, энергию движения рабочей жидкости или энергию сжатого воздуха, которая поступает к злектро-, гидро- или пневмодвигателям, повторно преобразующим ее в механическое движение. Все указанные выше преобразователи энергии (механической в иные формы и наоборот) являются составными частями трансмиссий. [c.24]

Основным элементом в САУ служит электропневмогидравлический регулятор скорости 1, поддерживающий заданную частоту вращения вала силовой турбины. Регулятор скорости снабжен механизмом управления, позволяющим изменять (автоматически, дистанционно или поворотом рукоятки) задание по частоте вращения при пуске и останове ГТУ, синхронизации электрогенератора, работе под нагрузкой (автономная электрическая сеть), а также изменять мощность установки после синхронизации (энергосистема больщой мощно- [c.221]

В зависимости от конструкции газотурбинного привода электрогенератор может размещаться как с холодного торца ГТУ (со стороны воздухозабора и компрессора), так и с горячего торца (со стороны газовыхода от газовой или силовой турбины). Во втором варианте отвод отработавших газов от ГТУ осуществляется перпендикулярно потоку движения высокотемпературных газов. Поток поворачивается в газоотводящей камере- улитке ГТУ, через которую проходит приводной вал электрогенератора. [c.235]

Задумываются конструкторы и над созданием сверхскоростного автомобиля. В США разработан проект атомного автомобиля. Силовая установка его включает ядерный реактор, теплообменник, турбину и электрогенератор. Предполагают, что автомобиль с атомным двигателем мощностью 2000 л. с. сможет развивать максимальную скорость до 900 км1ч и нормальную — 250 км1ч. При этом вес машины будет достигать десятков тонн, а длина — 8 ж. [c.196]

Предприятия по производству первичных электродвигателей и электрогенераторов, электропреобразующих устройств (трансформаторов, мотор-генераторов, умформеров, силовых выпрямителей), высоковольтной и низковольтной электроаппаратуры, конденсаторов, электрооборудования для транспортных средств, электросварочного, электротермического оборудования [c.320]

Для забивки свай в грунт обычно используют копры или навесное копровое оборудование к экскаваторам, тракторам и другим базовым машинам. В такие установки входят собственно копер или конструкция, служащая для удержания и направления движения погружателя и сваи механизм, погружающий сваю (молот, вибропогружатель и т. п.) силовое оборудование, включающее двигатели, электрогенераторы, компрессоры, паровые котлы,лебедки с тросами и блоками для подъема и опускания погружателя и сваи, а также насосы с водопроводными трубами и шлангами для погружения свай с подмывом. [c.160]

Теплосиловым приводом краны снабжаются в тех случаях, когда они должны иметь самостоятельную силовую установку. Тепловые двигатели используются либо для непосредственного привода механизмов с помощью механической трансмиссии, либо в качестве первичных двигателей комбинированных приводов с электрогенераторами, насосами или компрессорами. Применяется также смешанный привод, когда часть механизмов обслуживается депловым двигателем непосредственно, а часть комбинированным приводом. Комбинированный привод применяется а) при необходимости получить характеристику привода, отличную от характеристики первичного двигателя б) для упрощения механической трансмиссии в) для достижения большей маневренности крана и удобства управления г) в специальных случаях, при необходимости обеспечить энергией осветительные установки, сварочные аппараты, механизированный инструмент и т. д. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...