Условия и режимы работы конвейеров

УСЛОВИЯ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ КОНВЕЙЕРОВ [c.9]

Подвесные конвейеры имеют трассы весьма разнообразных конфигураций. Поэтому в целях унификации при проектировании конвейеров используют типовые или стандартные каретки с заданной статической расчетной нагрузкой. В этом случае по расчетной нагрузке Рр определяют возможную допускаемую полезную нагрузку Рд для конкретного проектируемого конвейера с учетом его скорости, температурных условий и режима работы. [c.59]

Конвейерное оборудование, входящее в состав агрегатов роторных экскаваторов, отличается своими параметрами, условиями и режимами работы от стационарных конвейеров, так как имеет более высокие скорости движения ленты (4 м. сек и более) и работает в относительно тяжелых условиях конструкции, на которых смонтированы конвейеры, всегда находятся в движении, загрузка конвейеров грунтом более неравномерна и т. д. [c.394]

При эксплуатации роликовых конвейеров должна периодически, в зависимости от режима работы конвейера, проверяться плоскостность его полотна в тяжелых условиях работы (в литейных и кузнечно-прессовых цехах, очистных и обрубных камерах и т. п.) не реже одного раза в квартал, в средних условиях работы (в механосборочных и механических цехах, цеховых складах и т. п.) не реже одного раза в полгода и в легких условиях (в торговых складах, столярных цехах и т. п.) не реже раза в год. При этом отклонение полученных зазоров от указанных выше не должно превышать 100%, в противном случае проверяют отдельные ролики в дефектном районе полотна конвейера и при необходимости заменяют новыми. [c.353]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Случаях, когда потери на трение не имеют существенного значения, например, в приводах, редко включаемых и работающих с длительными перерывами в машинах с повторно-кратковременным режимом работы — при частых пусках и остановках и непродолжительном периоде работы в установившемся режиме в узлах трения, характеризующихся малой скоростью скольжения и значительной удельной нагрузкой, — вообще в тех случаях, когда конструктивными приемами невозможно (или нецелесообразно) обеспечить условия жидкостного трения. Типичные случаи применения плоских упорных подшипников в поворотных кранах, опорах вертикальных валов цепных конвейеров, реверсивных механизмах с осевой нагрузкой на валы, в различных периодически действующих механизмах и пр. В опорах горизонтальных валов [c.392]

Вид трения, обусловленный характером движения, хотя и существенно влияет на энергетические характеристики и износ машин, но не определяет их однозначно. Так, тяговые цепи эскалаторов метрополитена, в которых количество пар трения скольжения исчисляется тысячами, при 19-часовом режиме работы в сутки и высоких удельных нагрузках в шарнирах имеют средний ресурс до списания по предельному износу шарниров, исчисляемый десятками лет. В других условиях — в скребковых, пластинчатых, литейных конвейерах при удельных нагрузках в шарнирах примерно вдвое-втрое меньших, чем в эскалаторных цепях, они имеют средний ресурс до списания от 1 до 5 лет. Объясняется это различием в условиях работы и совершенстве конструкции. [c.70]

Особенности эксплуатации. Качественный монтаж и правильная эксплуатация ершовых штанговых конвейеров обеспечивают надежную их работу. Примером мол<ет служить система конвейеров на заводе Красный пролетарий , удовлетворительно работающая с 1957 г. Главным условием надежной эксплуатации является соблюдение строгого режима загрузки конвейера. Не допускается загрузка конвейера посторонними предметами (болванками, бракованными деталями и т. п.). Такие предметы могут заклиниться между ершами штанги и короба и вызвать аварию. [c.341]

В условиях непрерывной сборки потери во времени подразделяются на на две резко разграниченные группы. К первой из них относятся такие потери, которые не связаны с тем или иным определенным моментом их возникновения. Их можно рассматривать поэтому как более или менее равномерно распределенные на протяжении всей рабочей смены. К ним можно отнести несовпадение намеченного режима с фактическим, замедление в работе вследствие утомления, вмешательство в работу сотрудника ОТК и т. п. Потери второй группы связаны с более конкретными моментами возникновения (например, подготовка к работе инструментов и их замена и др.). Ко второй группе следует также отнести вполне оправдавшую себя остановку конвейера н всей линии сборки для отдыха рабочих и физической зарядки. [c.166]

Наборные подшипники испытывались в режиме самосмазы-вания иа стенде при давлении 30 кгс/см и скорости скольжения 0,3 м/с. Испытания показали возможность их дальнейшей эксплуатации после 250 ч работы с температурой не выше 110°С и коэффициентом трения 0,08—0,09. Зависимость давления от скорости скольжения для подшипников, пропитанных синтетическим и нефтяным смазочными материалами, показана на рис. 89, откуда видно, что подшипники с синтетическим смазочным материалом допускают более высокие ру и, следовательно, имеют более высокую долговечность. Подшипники, пропитанные моторным маслом, в равных условиях проработали 150 ч, после чего температура повысилась до 150—160 °С, что свидетельствовало об их выходе из строя. Эти же положительные данные были подтверждены результатами промышленной эксплуатации при высокой температуре— 120—160 °С и наличии абразива в узлах трения литейных конвейеров подшипников т древесины, пропитанных синтетическим смазочным материалом и установленных взамен шарикоподшипников. [c.178]

При всем многообразии ПТМ лишь немногие из них можно отнести, и то условно, к стационарно нагруженным, например конвейеры в линиях со стабильными технологическими процесса.ч и. Подавляющее же большинство ПТМ, в частности все машнны циклического действия, работает при нестационарных условиях (режимах), при которых имеют место нестационарные наружи с меняющимися параметрами. Вместе с тем во многих видах ПТМ наряду с нестационарными нагрузками можно выделить постоянные нагрузки, а также переменные нагрузки постоянного уровня, т. е. стационарные переменные нагрузки. [c.33]

Обычно принимают температуру окружающего воздуха 4 = 20° С, в данном случае следует учесть повышение близ закалочной печи на 5—10° С, но и при этом условии температура масла в редукторе не превысит 90° С, что допустимо дополнительных устройств, повышающих теплоотдачу, вводить не требуется. Следует иметь в виду и то, что тепловой расчет выполнен для самого опасного случая — непрерывной работы на режиме максимальной скорости конвейера закалочной печи. [c.545]

У конвейеров с фрикционным приводом первоначальные натяжения гягово-го элемента в период пуска и при установившемся движении должны быть различными. При пуске приводу необходимо преодолевать дополнительные сопротивления трогания с места и инерции движущихся масс, поэтому первоначальное натяжение тягового элемента для обеспечения необходимого повышенного тягового усилия должно быть значительно большим, чем при установившемся движении. Обеспечивать работу тягового элемента посгоянно с повышенным (пусковым) первоначальным натяжением нерационально, гак как это увеличит местные по1ери и ускори изнашивание оборудования. Поэтому для конвейеров большой мощности и протяженности необходимо постоянное автоматическое регулирование первоначального натяжения тягового элемента в зависимости от периода, условий и режима загрузки конвейера. Наибольшее натяжение должно быть в период пуска конвейера при установившейся работе оно должно автоматически уменьшаться вплоть до минимального для данной загрузки конвейера. Такой режим обес-печиваюг лебедочные и грузолебедоч-иые натяжные устройства с автоматическим управлением, снабженные специальным датчиком автоматического контроля натяжения. [c.59]

Коэффициент Г характеризует динамический режим работы качающегося конвейера (динамические нагрузки на привод и другие элементы конвейера) и характер движения частиц груза при Г < 1 груз лежит на колеблющейся плоскости и перемещается, не отрываясь от нее (режим инерционных конвейеров) при Г > 1 груз отрывается от колеблющейся плоскости и перемещается преимущественно микробросками (режим вибрационных конвейеров, рис 13.2) при Г = 1 имеют место граничные условия. Установление оптимальных значений коэффициента режима работы конвейера, особенно при Г > 1, подчинено оптимальному решению основных задач — организации наиболее высокоскоростного движения частиц груза, рационально согласованного с движением колеблющейся плоскости (желоба конвейера), при минимальных динамических нагрузках на привод и элементы конвейера. [c.363]

Для общей оценки качества конструкции, изготовления, монтажа и надежности конвейера необходимо иметь оптимальные величины всех пяти показателей, поскольку относительное значение каждого из них в отдельности различно. Для производства очень важно иметь высокий показатель технической готовности конвейера, потому что только при этом обеспечивается выполнение производственной программы предприятия. Однако повышень ый коэффициент технической готовности. машины можно обеспечить высоким качеством ее конструкции н изготовления или же повышенными трудозатратами на обслуживание и ремонт. Следовательно, сами по себе абсолютные величины отдельных показателей надежности, рассматриваемые оторванно от условий их достижения, режимов работы и класса использования машины, не могут дать исчерпывающей ее характеристики. [c.12]

Переход к крупносерийному производству, сопровождае.мый обычно прямоточным расположением производственного оборудования на большинстве участков, создает не только предпосылки для широкого применения подъемно-транспортных средств линейного типа и непрерывного действия, но и предъявляет и последним особые требования. Сущность крупносерийной организации производства заключается в том, что для каждой партии (серии), пускаемой в производство на каком-либо участке, устанавливается на время ее обработки соответствуюгций этой партии поточный режим работы. Поэтому крупносерийное производство так же, как и поточное, предъявляет к работе транспортных средств с непрерывной подачей жесткое требование подавать (или убирать) обрабатываемые детали в точном соответствии с режимом работы каждого обслуживаемого им рабочего места, т. е. превращает его в конвейер. Т. о. конвейером м. б. названо всякое средство непрерывного транспорта, несущие части и скорости к-рого согласованы с режимом работы обслуживаемых им рабочих мест так, что его работа становится средством механич. 11оддер кания заданного ритма работы. С механич. точки зрения термины конвейер и транспортер являются синонимами с производственной же точки зрения всякое транспортное средство непрерывного действия есть транспортер, и только при определенных производственных условиях когда, режим < го работы жестко связан с режимами работы обслуживаемых им рабочих мест, когда между ним и рабочими местами нет запасов. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...