Основные типы турбин

Схемы основных типов турбин и турбокомпрессоров [c.180]

Этого недостатка не имеют турбины с регулируемым отбором пара, являющиеся основным типом турбин для комбиниро-13 [c.195]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТУРБИН [c.225]

Какие основные типы турбин применяют на практике [c.238]

Ввиду значительных преимуществ многоступенчатые паровые турбины являются основным типом турбин современных паротурбинных установок [c.176]

Данные конденсаторов основных типов турбин приведены в табл. 1-49. Номинальные данные наиболее распространенных эжекторов указаны а табл. 1-50. [c.65]

В главе, где рассматриваются конструкции турбин, даны технические характеристики основных типов турбин отечественных заводов, а также рассмотрены новейшие схемы регулирования. [c.2]

В зависимости от характера теплового процесса различают следующие основные типы турбин [c.36]

В современной авиации основным типом двигателей являются компрессорные (турбореактивные) двигатели. Рассмотрим схему и принцип действия ВРД (рис. 10.13). Атмосферный воздух поступает в компрессор /, сжимается и поступает в камеры сгорания 2. В камеры сгорания подается жидкое топливо В. Процесс сгорания осуществляется при постоянном давлении. Продукты сгорания расширяются в турбине 3, совершая работу, [c.154]

Чтобы составить себе представление о том, какие значения термических к. п. д. возможны в описанном цикле, возьмем наиболее широкие пределы температур, возможные для основных типов существующих двигателей. Для п а -ровых двигателей максимальной температурой при современном состоянии техники является та, при которой могут безопасно и длительно работать лопатки турбин и трубки перегревателей, примерно — 650° С. Низшей температурой можно считать достижимую в конденсаторах турбин — около 25° С. Отсюда для наибольших перепадов температур в паровом двигателе термический к. п. д. цикла Карно составит [c.98]

Гидротурбины одной системы могут отличаться размерами, конструкцией механизмов, конфигурацией и относительными размерами элементов проточного тракта, определяющих тип турбин. Различные формы проточного тракта определяются в характерных для данной системы пределах индивидуальными свойствами каждого типа турбины, из которых главными являются к. п. д., быстроходность, приведенные параметры и кавитационная характеристика. Основными элементами проточного тракта, определяющими эти свойства, являются рабочее колесо, направляющий аппарат и отсасывающая труба. В гидротурбинах одного типа, имеющих разные размеры и геометрически подобный проточный тракт, перечисленные свойства могут несколько отличаться из-за влияния масштабного эффекта. Конструкции механизмов однотипных турбин могут быть разными. Некоторые, существенно не влияющие на свойства отличия, допускаются и в элементах проточного тракта. [c.4]

Впервые созданные примерно в 1890 г. турбины стали основным средством получения электроэнергии и основным типом судового и авиационного двигателя. Турбина обеспечива- ет очень высокий КПД преобразования внутренней энергии нагретого рабочего тела в энергию вращения вала турбины. Для турбин. характерны малые удельные капитальные вложения на единицу мощности, снимаемой с вала, экономичность обслуживания, высокий КПД, а также равномерность вращения н отсутствие вибраций при работе. Первые турбины были небольшими, мощностью несколько сот киловатт, и предназначались для военных кораблей. Одна из самых крупных современных турбин, используемая в качестве судового двигателя, имеет мощность 1300 МВт (эл). В автомобильной промышленности изучается возможность использования турбин в качестве автомобильных двигателей. Учитывая широкое применение турбин, рассмотрим общий принцип их работы. [c.70]

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Восьмая глава посвящена газовым турбинам. Она включает основные схемы н термодинамические циклы газовых турбин даёт обобщённый тепловой расчёт последних и освещает некоторые осуществлённые типы турбин. [c.411]

Тип и конструкция регулятора в основном определяются величиной работоспособности и типом турбины. Регуляторы малых работоспособностей от 25 до 100 кгм и в некоторых случаях до 2000 кгм изготовляются проточного типа. Регуляторы больших работоспособностей, достигающих 400 ООО кгм, изготовляются исключительно котельного типа В связи с большим удобством осуществления полной автоматизации управления регуляторы котельного типа применяются, начиная с работоспособностей от 300 кгм. [c.310]

Основные типы паровых турбин. Паровые турбины можно классифицировать по принципу работы, по числу ступеней, способу подвода пара, параметрам пара, назначению установки и по другим признакам. [c.136]

Основные данные Тип турбины [c.168]

К последней четверти XIX в. паровой двигатель для морских судов уже по сути исчерпал возможности принципиального совершенствования. Дальнейшее развитие морского флота стало зависеть от внедрения принципиально новых видов двигателей. Кроме того, переход к использованию гребного винта в качестве основного движителя корабля поставил проблему совершенствования двигателя. Паровой двигатель, имевший прямолинейное движение рабочего штока, требовал специального механизма перевода такого движения во вращательное, что снижало коэффициент полезного действия. Двигатель типа турбины внес революционное изменение во всю систему двигатель — движитель — корабль . Это объясняется тем, что возрастание скоростей вращения винта требует перестройки форм движителя, а изменение формы винта в совокупности с увеличением скорости вращения вызывает рост скорости судна, что приводит к существенной модернизации всей конструкции кораблей. [c.237]

Основным видом очистки паровых турбин является промывка их влажным паром. Увлажнение пара может производиться за счет впрыска как конденсата, так и раствора того или иного реагента в зависимости от состава отложений, подлежащих удалению. Промывки влажным паром, проводимые при сниженной до 20— 30% нагрузке, являются весьма ответственной операцией и выполняются по схемам, разработанным ОРГРЭС и энергосистемами для различных типов турбин и турбинных установок. Так, наличие для турбинной установки промежуточного перегрева вносит особенности в с хему необходимы отвод влаги из пара после части высокого давления перед направлением пара в промежуточный пароперегреватель и увлажнение пара перед частью среднего давления. Котел высокого давления, и тем более прямоточный, не может питаться загрязненным конденсатом отмываемой турбины, поэтому необходимо иметь достаточно большие баки для запаса чистого конденсата и продумать возможности использования загрязненного конденсата. [c.153]

Расчеты ДРОС для ЦИД основных типов мощных паровых турбин, проведенные по изложенной методике (табл. 4.3, 4.4), позволяют сделать общие выводы о работе ЦНД с ДРОС. [c.194]

В связи с основным недостатком турбин П—непосредственной зависимости их электрической мощности от тепловой нагрузки,, подавляющее распространение на комбинированных установках в СССР получили турбины типа КО (с конденсацией и отбором пара, фиг. 25). Изменение количества сквозного пара, проходящего через эти турбины в конденсатор, позволяет изменять их электрическую мощность в широких пределах независимо от величины тепловой нагрузки. [c.39]

Турбины с конденсацией пар 2. В соответствии с общей технической политикой в области турбостроения в СССР основными типами союзных турбин являются турбины с конденсацией пара одновального типа, к которым относятся чисто конденсационные (с регенеративными отборами пара), а также конденсационные с регулируемыми отборами пара для промышленного потребителя и для отопления, имеющие, кроме того, нерегулируемые отборы пара для регенеративного подогрева питательной воды. [c.185]

До начала XX о. основным типом теплового двигателя была поршневая паровая маши, на, достигшая к этому времени значительного совершенства. Такими машинами были оборудованы и первые электростанции. Однако дальнейшее развитие тепловых электростанций было тесно связано с применением паровых турбин. Объясняется это следующими причинами [c.176]

Рис. 5.9. Основные типы уплотнений между вращающимися и неподвижными элементами турбинных ступе-, ней

Объединение лопаток кольцевым поясом упругих свя.зей широко используют в паровых турбинах, где оно, так же как объединение ими лопаток в секториальные пакеты, позволяет эффективно бороться с опасными резонансными колебаниями. Применяют кольцевые упругие связи и в газовых турбинах. На рис. 6.19 показаны схемы основных типов кольцевых упругих связей, нашедших практическое применение. [c.101]

Основные типы современных мощных прямоточных котлоагрегатов отечественной котлостроительной промышленности предназначены для работы в блоках с турбинами мощностью 300, 500 и 800 МВт. Производство котлоагрегатов для блоков 150 и 200 МВт сейчас практически прекращено, но подобные установки имеются в большом количестве на действующих электростанциях. [c.38]

Газовые турбины разделяются на два основных типа [c.330]

Принципиальная схема проточной части турбины К-200-130, в основном,—традиционная для ЛМЗ одновенечная ступень — в качестве регулировочной и последующие ступени —активного типа в ЦВД и ЦСД (по 13 ступеней), ступени с повышенной степенью реактивности — в двухпоточном ЦНД (2X4 ступени), включая двухъярусную ступень. Это были пятый тип турбин ЛМЗ с такой ступенью и пятая ее модификация. Их преимущество стало особо сказываться с увеличением объемного расхода пара ЦНД, так как при заданном расходе полуторный выход позволял значительно уменьшить длину последней лопатки и диаметр РК, и в то же время при большой высоте проточной части снижалась относительная величина потерь энергии от утечек через периферийные зазоры в нижнем ярусе рабочего колеса, что играло существенную роль. [c.67]

Параметры пара для ВПТ. В первый период развития АЭС параметры пара за реактором изменялись в широком диапазоне в зависимости от входивших в строй конструкций реакторов. Затем ведущими фирмами были найдены довольно близкие между собой оптимальные решения проблемы, и для основных типов легководных реакторов установились параметры пара за парогенератором в сравнительно узких границах 6—7,5 МПа. За редким исключением пар подводился к турбине [c.131]

В настоящее время паровая турбина является основным типом двигателя современной электрической станции или теплоцентрали, а также широко применяется в качестве двигателя на мощных морских судах и в качестве привода доменных воздуходувок, коксовых эксгаустеров, мощных насосов, компрессоров и других агрегатов. [c.199]

По способу действия пара турбины могут быть разделены на 1) активные, 2) реактивные и 3) комбинированные активно-реактивные. Это деление определяет лишь в основном типы турбин по способу действия пара, так как в настоящее время за редким исключением не сгроят чисто активных или чисто реактивных турбин. В современных активных турбинах, в особенности в ч. н. д., в большинстве случаев вводят небольшую степень реакции.В реактивных турбинах в подавляющем большинстве случаев ставится активная регулирующая ступень. Поэтому, когда современную турбину называют активной, то это означает лишь, что она выполняется в основном, как активная, и имеет диафрагмы между ступенями (наиболее характерную для активных турбин деталь). Когда турбину называют реактивной, то это означает, что кроме регулирующих ступеней остальные работают по реактивному принципу, что характеризуется отсутствием диафрагм и наличием устройств для разгрузки от осевых усилий. Чисто реактивные турбины могут иметь только дроссельное парораспределение. [c.325]

Особенности турбинного двигателя. Турбина (от лат. turbo— вихрь) представляет собой ротационный тепловой двигатель лопаточного типа. Действие турбины основано на непрерывном преобразовании тепловой (потенциальной) энергии рабочего тела в кинетическую, с последующим преобразованием энергии движущейся струи в механическую энергию вращающегося вала. Основные особенности турбины — двойное преобразование энергии, непрерывность рабочего процесса, получение вращательного движения без кривошипно-шатунного механизма. [c.9]

Меняются в основном газовые турбины с регенерацией тепла типа ГТ-700-5, ГТ-750-6, ГТК-10 и безрегенератив-ные газотурбинные установки (ГТУ) типа ГТ-6-750, ГНТ-9-750 мощностью от 5 до 10 МВт. [c.70]

На основе имеющихся экспериментальных данных Балье в работе [ 109 ] предлагает строить диаграммы для разных типов турбин в координатах —d . На диаграмму наносятся линии равных к. п. д., отношений Ui/ g, значений угла и других параметров. Для ступеней осевого и радиального типов с полным подводом, осевого с парциальным подводом отдельно строятся разные диаграммы, позволяющие ориентировочно оценить основные параметры ступени, обеспечивающие требуемую экономичность и соответствующую оптимальную конструкцию. Объемный расход Q, использующийся для вычисления -n.g и ds, рассматривается на выходе ступени в сечении II—II (см. рис. 1.1, 6). В первом приближении объемный расход можно определить по изоэнтропным соотношениям. При построении диаграмм учитывается влияние на к. п. д. относительной высоты сопловых лопаток, числа лопаток, радиального зазора, толщины выходных кромок лопаток. [c.19]

При выборе конструкции ДРОС наиболее сущ,ественным является вопрос обеспечения прочности ее элементов. Высокая экономичность радиально-осевой ступени обеспечивается при малых значениях коэффициента радиальности ц. При работе РОС в составе многоступенчатой турбины выходной диаметр РК в общем случае определяется диаметром ротора и размерами проточной части последующих осевых ступеней, т. е. является заданной величиной. Поэтому приемлемых значений можно достигнуть соответствующим выбором только периферийного диаметра РК- Как правило, это приводит к увеличению диаметра РК, следствием чего является высокая периферийная окружная скорость, составляющая для разных типов турбин 400—550 м/с. Ниже рассматриваются представляющие наибольший интерес вопросы оценки прочности РК. Основным элементом конструкции РК является диск, оребрепный или несущий наборные лопатки. Задача расчета напряжений в оребренном диске представляется наиболее сложной. [c.102]

Ввиду разнообразия конструктивных типов турбин, непрекращаюшегося их усовершенствования, разнообразия параметров и расходов пара, тенденции к повышению давления и температуры пара—зависимость величины от основных определяющих факторов не может быть дана однозначно. Можно указать лишь возможные относительно широкие пределы изменения величины r oi в зависимости от конструктивных типов ступеней турбины, величины пропуска пара и значений рабочих параметров пара. Систематизированные данные о величинах -гю,- современных турбин различных конструкций, с различными параметрами и пропусками пара почти отсутствуют, иже приведены по имеющимся литературным данным ориентировочные величины [c.81]

Эта задача была успешно разрешена в предвоенные сталинские пятилетки. На советских заводах было освоено серийное производство всех необходимых нашей энергетике типов турбин, котлов и вспомогательного оборудования. Турбины мощностью по 25 и 50 тыс. кет, созданные на Ленинградском металлическом заводе им. Сталина (ЛМЗ) и Харьковском турбогенераторном заводе (ХТГЗ) в довоенные годы, явились основными типами агрегатов крупных электростанций. В 1940 г. на ЛМЗ была построена самая мощная в мире паровая турбина 100 тыс. кет на [c.9]

Таким образом, основным типом тепловой электростанции является паротурбинная станция. Только для станций малой мощности может итти речь о применении иных двигате-лей, кроме паровых турбин. [c.10]

С точки зрения эксплоатации электростанции основной характеристикой, определяющей типы турбин, является наличие внешнего теплового потребления. При отсутствии отдачи тепла на сторону, на электростанции должны устанавливаться конденсационные турбины, т. е. турбины с глубоким расширением пара с целью максимального испольвования тепловой энергии пара для превращения ее 0 механическую (и далее—в электрическую). [c.47]

На современных теплоэлектриц нтралях СССР турбины с отбором пара являются основным типом двигателей. [c.49]

Специальные котельные агрегаты на жидком топливе и газе, работающие с высокими давлениями газов, т. е. с высоким наддувом и очень большими скоростями движения газов. Агрегаты такого типа, например Велокс , используют энергию отходящих при температурах 500—550° дымовых газов в газовых турбинах, приводящих в движение компрессоры, нагнетающие воздух в топку. Весь агрегат становится как бы придатком к машинному залу, в котором, кроме основной паровой турбины, устанавливается газотурбинный компрессор. Тепло-напряжение топки может быть доведено до 5—8 1МЛН. ккал1м в час (см. фиг. 117). [c.162]

Унифицированная серия турбин НЗЛ мощностью 40J0 6000 кет-, Ри = 35 ашо о = 435°С л = 3 ООО об/мин АК-6 АКд-б АТ-6 АП-б АР-6 АК-4 АТ-4 АП-4 АР-4. Некоторые типы предназначены для работы с переменным числом оборотов. Турбины бесподвальные, за основу конструкции взята турбина .R-46. Основной тип серии — турбина АК-б (одно колесо Кертиса и 17 ступеней давления). Два нерегулируел1ых отбора пара для регенерации. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...