ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Построение системы технического обслуживания из "Основы технического обслуживания автомобилей " Техническое состояние автомобиля в сильной мере зависит от качества его технической эксплуатации. [c.10] В понятие техническая эксплуатация включаются техническое использование и техническое обслуживание автомобиля. [c.10] Под правильным техническим использованием автомобиля понимается установление таких режимов работы агрегатов, систем и всего автомобиля и таких приемов вождения, при которых автомобиль будет служить наибольший срок, сохраняя в необходимых пределах свои эксплуатационно-технические качества. [c.10] Техническое обслуживание заключается в выполнении работ, Ь обеспечивающих постоянную техническую готовность автомобиля, заданные эксплуатационно-технические качества, безопасность движения, максимальные межремонтные пробеги, минимальный расход горючего, смазочных и других материалов, а также в устранении причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности и поломки узлов и механизмов. [c.11] В этих целях техническое обслуживание осуществляется как предупредительное (профилактическое) мероприятие. А так как работы по уходу за автомобилем для определенных условий постоянны и проводятся регулярно, техническое обслуживание является планово-предупредительным. [c.11] В результате регулярно проводимых уборочно-моечных, проверочных, крепежных, смазочных и регулировочных работ создаются наиболее благоприятные условия для действия механизмов и систем автомобиля. Кроме того, регулярное плановое обслуживание предупреждает и отдаляет появление многих неисправностей, уменьшает потребность в ремонте, обеспечивает безопасность движения. [c.11] Планово-предупредительная система позволяет организовать техническое обслуживание на научно-обоснованных методах, обеспечить высокую готовность автомобилей к использованию при минимальной затрате сил и средств. Исходными данными для построения такой системы являются материалы по изнашиванию основных узлов, о допустимых величинах зазоров, сведения по отрабатываемости эксплуатационных материалов — масел, смазрк, тормозной и амортизаторной жидкостей и т. д. Необходимы также материалы о влиянии режимов технического обслуживания на безопасность движения, надежность автомобиля и стоимость работ по уходу. [c.11] Период, условно выраженный в километрах пробега, в течение которого операциями технического обслуживания охватывают все механизмы и системы автомобиля, называется циклом о бел у-ж и в а н и я. [c.12] Вид технического обслуживания — составная часть цикла технического обслуживания и характеризуется перечнем работ, проводимых через определенный пробег. [c.12] Для различных групп механизмов, систем и узлов автомобиля методика определения периодичности и объема операций по техническому обслуживанию различна. [c.12] Если требуется определить периодичность операций по регулировкам какого-либо механизма или узла, рабочий процесс которого зависит от величины зазора между сопряженными или взаимодействующими деталями, то надо иметь данные о темпе износа деталей и о величинах нормального и предельно допустимого зазора между сопряженными деталями. [c.12] Например, в результате исследований установлено, что темп износа фрикционных накладок тормозов составляет 0,01—0,02 мм на 1000 кж. Номинальный сборочный зазор между колодками и барабаном для тормозов с гидравлическим приводом 0,2—0,25 мм. Предельно допустимый зазор равен 0,45—0,50 мм. [c.12] Ги — темп износа, жл/ЮОО км. [c.12] При определении периодичности смены масла и обновления смазок в механизмах, агрегатах и узлах автомобиля исходят из оценки изменений качества масла и смазки в процессе использования автомобиля и оценки влияния этих изменений на надежность и безопасность работы автомобиля. [c.13] С другой стороны, частая смена масла (смазки) приведет к увеличению общих материальных затрат на содержание автомобиля, несмотря на некоторое увеличение межремонтных пробегов для рассматриваемых узлов и механизмов. Следовательно, при выборе рациональной периодичности работ по техническому обслуживанию необходимо учитывать не только возможность снижения интенсивности износа, но и затраты труда и эксплуатационных- материалов. [c.14] Для определения объема и периодичности крепежных работ на автомобиле можно использовать метод лаковых покрытий. Сущность метода заключается в том, что на детали крепления (головки болтов, гайки) механизмов наносят лаковое покрытие. Нарушение целостности лакового покрытия на деталях крепления в процессе эксплуатации свидетельствует об ослаблении крепления и необходимости подтяжки. Систематизация наблюдений за деталями крепления позволяет установить фактическую потребность в проведении крепежных работ. [c.14] При построений системы технического обслуживания надо стре-мнться, чтобы число видов обслуживания за цикл технического обслуживания было минимальным и чтобы виды обслуживания, проводимые после больших пробегов, включали в себя операции по уходу, выполняемые после более коротких пробегов в предыдущем виде технического обслуживания. При выполнении работ по каждому виду технического обслуживания работы по внешнему уходу, смазке, осмотру креплений и точек регулировки проводятся в обязательном порядке. К наиболее ответственным и сложным работам по техническому обслуживанию относятся регулировочные работы. Необходимо иметь в виду, что эти работы следует выполнять только при действительной потребности в регулировке. В противном случае повреждаются крепежные детали, нарушаются уплотнения и сопряженные поверхности деталей и ускоряется изнашивание механизма в целом. Если проверяются агрегаты или устройства, регулировка которых не предусмотрена конструкцией, либо качественное выполнение регулировки не может быть обеспечено применением имеющегося комплекта инструмента, то результаты проверки служат основанием для определения годности агрегата к дальнейшей эксплуатации или для проведения. регулировочных и ремонтных работ с применением специального оборудования. [c.15] Принятое в настоящее время построение системы технического обслуживания автомобилей иллюстрируется диаграммами, приведенными на рис. 6. [c.15] Вернуться к основной статье