Штифты и штифтовые соединения

А. ШТИФТЫ И ШТИФТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.7]

ШТИФТЫ и ШТИФТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ 9 [c.9]

Добровольская Г. В, Штифты и штифтовые соединения. М.—Л , Машгиз, 1955. [c.229]

По этой же причине следует избегать применения шпоночных и штифтовых соединений валов и муфт в силовых механизмах разъединителей сверхвысоких классов напряжения. При значительных моментах и весьма малых радиусах Я, характерных для таких соединений, возникающие значительные усилия вызывают смятие шпоночных пазов и штифтов и образование увеличенных зазоров, которые при малых Я создают значительный и быстро прогрессирующий люфт в шарнире. Шпоночные соединения при больших нагрузках могут применяться только при наличии дополнительного закрепления рычага на валу [18]. [c.106]

Сб.2. Чертеж штифтового соединения выполняют по размерам его деталей, а в спецификации (см. 81) указывают условное обозначение штифта, которое включает наименование, диаметр, длину и номер стандарта. [c.186]

Штифтовым называется соединение составных частей изделия с применением штифта. Штифтовые соединения применяют для фиксации взаимного положения деталей (рис. 3.32, а, б), при передаче сравнительно небольших вращающих моментов (рис. 3.32, в) для закрепления деталей на конце вала применяется соединение, где штифт выполняет роль круглой шпонки (рис. 3.32, г). В качестве распространенного примера можно привести фиксацию двумя штифтами взаимного положения корпуса и крышки редуктора, что необходимо при совместной механической обработке этих деталей и для сборки редуктора. [c.60]

В механизмах приборов конические штифты используются для соединения валов с посаженными на них деталями — зубчатыми колесами, муфтами, кулачками и т. д. В этих случаях штифтовое [c.269]

По характеру работы штифтовое соединение подобно заклепочному соединению (работает на срез и смятие). Для расчета соединения используют те же зависимости. Условие прочности при срезе штифта (рис. 33.8) [c.531]

Конические штифты широко применяются в приборостроении. Надежность штифтового соединения обусловливается геометрической точностью размеров и чистотой поверхности конусного отверстия, а также самого конического штифта. [c.205]

В штифтовых соединениях элементов роторов большую роль играет правильный выбор натягов по штифтам (натяги не должны быть большими), чистота поверхности, точность изготовления штифта и отверстия. В случае цельнокованых и сварных роторов имеет значение однородность материала по сечениям поковки. [c.232]

При конструировании штифтовых соединений необходимо добиваться того, чтобы рабочая нагрузка действовала в направлении, перпендикулярном оси штифта. Для обеспечения работоспособности соединения при продольной по отношению к оси штифта нагрузке рекомендуется применять штифты с головкой, шайбы, разрезные кольца и т. п. [c.311]

Цилиндрические штифты для неподвижных соединений, работающие на срез, требуют высокой точности изготовления, в связи с чем соединение удорожается, так как отверстия приходится развертывать более точно. Штифтовое соединение удорожается также, если требуется применять стопоры против ослабления и.ти выпадения штифтов. [c.8]

Штифтовые соединения осуществляют посредством конических и цилиндрических штифтов. Штифты применяют не только в качестве соединительных, но [c.646]

К первой группе относятся детали, образующие различные типовые соединения резьбовые (болтовое, шпилечное, винтовое), шпоночные, штифтовые и пр. Составляющие эти соединения болты, винты, шпильки, шпонки, штифты и другие детали характерны тщательно обработанными формами и размерами, установленными Государственными стандартами. Стандартами внесены и ограничения в выбор формы и размеров таких деталей. Это имеет большое значение, так как использование в производстве большого числа различных однотипных изделий очень затруднило бы их изготовление и эксплуатацию. [c.145]

Штифтовые соединения получили широкое распространение в промышленности и применяются для фиксирования соединяемых деталей относительно друг друга. Штифты плотно устанавливают в совместно развернутые отверстия обеих деталей. [c.295]

Штифтовые соединения выполняются при помощи конических и цилиндрических штифтов. Кроме соединения,, штифты используются также для обеспечения необходимого взаимного положения собираемых деталей. [c.307]

Штифтовые соединения (рис. 23. 17) применяют при передаче небольших нагрузок, так как несущая способность определяется диаметром штифта, обычно сравнительно малым. Вал ослабляется вследствие уменьшения его сечения и значительной концентрацией напряжений, поэтому область применения этих конструкций ограничена. В некоторых случаях штифты используют в качестве элемента, предохраняющего узел (машину) от перегрузки (см., например, стр. 425). При возникновении сопротивления, превышающего расчетную нагрузку, штифт, как наиболее слабый элемент соединения, разрушается и дальнейшая передача нагрузки становится невозможной. [c.373]

Штифтовые соединения осуществляются посредством конических и цилиндрических штифтов. [c.249]

При вьшолнении штифтовых соединений с посадкой на конус (фиг. 151, а) сверление отверстия под штифт в конической шейке необходимо производить в сборе с охватывающей деталью. Из-за неточностей обработки по диаметру конической шейки вала и конического отверстия, раздельно обработанные в соединяемых деталях отверстия под штифт не совпадут при соединении, и штифт либо не войдет в отверстие (фиг. 151, б), либо охватывающая деталь не будет плотно сидеть на конической шейке (фиг. 151, е). При таких соединениях целесообразно производить сверление и развертывание отверстия под штифт при сборке при этом отверстие под штифт в охватывающей детали можно выполнить предварительно в процессе механической обработки. [c.249]

Штифтовые соединения осуществляются посредством конических и цилиндрических штифтов. Штифты применяют не только в качестве соединительного, но также и в виде установочного элемента, координирующего взаимное положение деталей, в которые вставлен штифт. [c.260]

При выполнении штифтовых соединений с посадкой на конус сверление и развертывание отверстия под штифт целесообразно производить при сборке. [c.260]

Клиновые (рис. 6, з) и штифтовые (рис. 6, и) соединения используют для правильной взаимной установки деталей, передачи небольших поперечных сил и моментов. Клиновое соединение состоит из тяги, муфты и соединяющего их клина. Соединение быстро собирается и разбирается. Штифтовое соединение имеет соединительный цилиндрический или конический штифт (стержень). Око технологичнее клинового соединения. [c.18]

Недостатком неподвижных соединений по конусной поверхности с применением конических штифтов является то, что при сборке, как правило, приходится сверлить и развертывать в валу отверстие под штифт по отверстию во втулке, так как при раздельном сверлении обычно отверстия не совпадают. Доброкачественность штифтового соединения зависит еще и от того, насколько правильно подобран конический штифт к отверстию. Считается, что нормальный натяг получается тогда, когда штифт входит в отверстие от руки на 70—75% его длины (рис. 86, а). До конца же штифт забивается ударами молотка с использованием оправки (рис. 86,6) или запрессовывается с помощью пресса. [c.248]

Учитывая, что штифтовые соединения обычно должны легко разбираться, нужно следить за тем, чтобы тонкий конец штифта после окончательной посадки несколько выступал над поверхностью детали. Это создает удобство при разборке соединения. Торцы штифта должны быть чистыми, без забоин и не расклепаны. Изгиб выступающей толстой части штифта недопустим. Выбивание штифтов при разборке производят с помощью специальных выколоток с подставками. [c.248]

Втулочные муфты (поз. 1, табл. 16.1) — простейшие из жестких соединительных муфт. Преимуществом втулочных муфт являются малые габариты. Для повышения податливости соединения, образуемого втулочной муфтой с валами, предусматривают сравнительно большую длину свободных концов соединяемых валов, размещают штифты под углом 90° для создания гарантированного зазора в сопряжении муфты с валами назначается поле допуска ШХ и ШХ . Из-за низкой точности передачи движения в точном приборостроении втулочные муфты применяются редко упругий мертвый ход вызывается в основном закручиванием соединяемых валов и изгибом штифтов. Прочность лимитируется штифтовым соединением, рассчитываемым на срез и на смятие. Помимо втулочной муфты, изображенной в табл. 16.1, применяются конструкции, представленные на рис. 16.2 и используемые для передачи небольших крутящих моментов. При сборке втулочных муфт можно компенсировать осевое смещение А соединяемых валов при штифтовом соединении муфты с валами отверстия в валах под штифты должны сверлиться при сборке. [c.609]

СОЕДИНЕНИЕ ШТИФТАМИ. Соединение с помощью штифтов. Штифтовые соединения применяются в качестве установочных, соединительных, контрольных и предохранительных. Штифты для точного взаимного фиксирования деталей встречаются в штампах (связывают направляющую планку с матрицей), в крышках редукторов и т. п. В приборостроении штифтами соединяют валики с сидящими на них зубчатыми колесами, шкивами [c.112]

Отметим, что при испытаниях по клеевой методике образцов, напыленных алюминием в режиме ка , во всех случаях разрыв происходит по клею. Характерные максимальные величины напряжений разрыва при использовании эпоксидной смолы составляли Ор = 8. .. 12 МПа, при использовании пленочного клея ВК-7 соответственно 60. .. 67 МПа. Из этих данных следует, что адгезионная и когезионная прочность покрытий выше указанных значений и для ее определения необходимо использовать другие методики либо другой клей с лучшими прочностными характеристиками. Поэтому были также проведены прочностные испытания штифтовым методом, выполненные на образцах из различных материалов и диаметром оправы 10 мм, диаметром штифта 2 мм и углом конуса 30 . Удельная прочность сцепления для образцов с толщиной покрытия 5 > 0,3 мм определялась из соотношения а с = (р- Ра)/5, где Р - сила отрыва, 8 /4 - площадь штифта, Рс - сила соединения штифта с оправкой. Особенности применения этого метода рассмотрены в [3, 129]. [c.196]

Для штифтового соединения в ступице колеса или муфты под углом 90" друг к другу делают два отверстия одно — под штифт, другое резьбовое — под стопорный винт. Диаметр отверстия под конический штифт в ступице колеса выполняется равным диаметру тонкого конца штифта (рис. 89, а) с предельным отклонением по Л4 (для диаметров 1 и 1,6 мм) или А5 (для диаметров 2 и 3 мм). На ступице колеса проделывается дополнительное резьбовое отверстие под стопорный винт (М2 или М3), необходимое для того, чтобы в процессе сборки механизма застопорить колесо на валике и после регулировки механизма и проверки качества сборки [c.174]

Штифтовые соединения осуществляют посредством конических и цилиндрических штифтов. Штифты применяют в качестве соединительного и установочного элемента, координирующего взаимное положение сопрягаемых деталей. При вьшолнении штифтовых соединений с посадкой на конус сверление и развертывание отверстия под штифт следует производить при сборке. [c.218]

В этих случаях штифтовое соединение нагружено крутяш,им моментом Мк (фиг. 15. 15, г), штифт срезается по двум сечениям и рассчитывается по формулам [c.361]

Штифты неприменимы для соединения закаленных деталей с твердостью, превышающей предел обрабатываемости режущим инструментом (более HR 30). Например, при штифтовом соединении закаленной до высокой твердости головки (HR 60 — 62) с трубчатой деталью невозможно совместное сверление и развертывание отверстий под штифты (рнс. 202, II). [c.97]

Штифтовые соединения широко распространены в промышленности и применяются для неподвижного соединения двух деталей и точной фиксации их друг относительно друга. В некоторых случаях штифты играют также [c.396]

Штифтовые соединения. Применение штифтов для соединения деталей обеспечивает не только крепление, но и их точное взаимное положение. В некоторых случаях штифты применяют для направления движущихся относительно друг друга деталей, а также для разгрузки резьбовых и других соединительных деталей, подвергающихся действию поперечно-направленных сил. [c.285]

Штифтовые соединения. Для передачи относительно небольших нагрузок при необходимости точной фиксации детали на валу используют штифты осевые (круглые шпонки, рис. 10.17, а), радиальные (рис. 10.17, б) и торцевые (рис. 10.17, в). Штифты устанавливают в совместно обработанные отверстия по посадке с натягом. [c.161]

Жесткие не компенсирующие (глухие) муфты применяют при строго соосном расположении соединяемых валов. Простейшим представителем этой группы муфт является втулочная муфта. Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов (рис. 307), шпонок или шлиц. Втулочные муфты нашли широкое применение в легких машинах при диаметрах валов до 100 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами, но неудобны при монтаже и демонтаже из-за необходимости смещения валов в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. [c.332]

В приборных мелкомодульных зубчатых передачах применяются валики небольшого диаметра от 3 до 10 мм при крутящих моментах в несколько ньютонометров, что создает соразмерные с общей ошибкой механизма деформации от скручивания валиков и изгиба и сдвига штифтов в штифтовых соединениях. [c.172]

Критерием работоспособности крепежного штифтового соединения является прочность. В соединении (рис. 3.32, в) диаметр штифта можно определить из расчета его на срез по двум поперечным сечениям в соединении, показанном на рис. 3.32, г, диаметр и длина / круглой шпонки определяются из расчета на сре3 по диаметральному сечению (один из размеров задается, например, d = 0,25d , где d — диаметр вала), а затем проверяют соединение на смятие, причем условная площадь смятия равна половине площади диаметрального сечения круглой шпонки. [c.61]

Штифтовые соединения имеют ряд недостатков, из которых главными являются значительное ослабление вала отверстием под штифт и необходимость рэчной обработки отверстия под штифт во избежание изгиба штифта или его выпадения. [c.487]

Одним из основных способов определения прочности соединения покрытия с основным металлом является штифтовый метод. Образцом служит шайба, в отверстие которой устанавливается цилиндрический штифт таким образом, что его торцевая поверхность находится заподлицо с плоскостью основания шайбы. На общую поверхность торца штифта и шайбы после соответствующей подготовки наносится покрытие. Испытания проводят путем вытягивания штифта из шайбы с записью усилия. После отрыва штифта от покрытия определяют отношение максимальной нагрузки к площади торца штифта. Это отношение является количественной характеристикой прочности соединения покрытия с основой. Данный способ находит все более ограниченное применение и в настоящее время используется практически только для оценки гальванических покрытий (метод Е. Олларда). [c.57]

Насечные штифты. Для неответственных штифтовых соединений применяют самоконтрящиеся насечные (рифтовые) штифты (рис. 143,1 — И). Штифты изготовляют из стали, термообрабатывают до твердости HR 40 — 45, шлифуют после этого на них выбивают насечки треугольного профиля. Края насечек приподнимаются над поверхностью цилиндра, как показано в сечениях на рис. 143 (масштаб увеличен). Штифты устанавливают, забивают или запрессовывают в. отверстия из-под сверла или развертки. При забивке края насечек врезаются в стенки отверстия, обеспечивая более или менее надежное сто1юрение штифта. [c.64]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Штифтовые соединения применяют для точной фиксации сопрягаемых деталей между собой и собранных узлов с базовой деталью изделия (рис. 43, а). План обработки в первом случае раздельная предварительная обработка обеих деталей (обеих половинок разъемного корпуса), чистовая обработка плоскости разъема этих деталей, сверление отверстий под крепежные детали, сборка обеих деталей в одно нелое, сверление и развертывание отверстий под контрольные штифты, постановка штифтов, окончательная обработка собранного корпуса. При его повторной сборке обеспечивается точное взаимное положение обработанных поверхностей. План обработки во втором случае предварительное крепление узла на базовой детали (станине) изделия, точная выверка положения узла на станине, сверление и развертывание отверстий под контрольные штифты, постановка контрольных штифтов, обеспечиваюищх точную фиксацию узла и станины. Штифты вьшолняют цилиндрическими или кон,ическими их ставят с небольшим натягом. Отверстия под штифты сверлят по разметке или по кондуктору (накладному или стационарному). [c.352]

Наиболее распространено крепление коническим штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, нри котором шестерня сидит на валике с зазором, даже с очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккер-маном и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят [c.588]

Доброкачественность штифтового соединения зависит еще и от того, насколько правильно подобран конический штифт к отверстию. Считается, что нормальный натяг получается тогда, когда штифт входит в отверстие от руми на 70—75% его длины (рис. 120, а). До конца же штифт забивается ударами молотка с использованием оправки (рис. 120, б) или запрессовывается с помощью пресса. [c.396]

Для определения прочности соединения покрытия с основным металлом ГОСТ 14760—69 рекомендует штифтовую методику (рис. 35.4). При вытягивании штифта 1 материал покрытия 2 подвергается воздействию как отрывающих, так и срезывающих нагрузок. Установлено, что аотрДср покрытия при газопламенном напылении составляет 0,364—0,385, поэтому отношение должно быть больше 0,1, т, е, при применении штифта диаметром 2 мм толщина покрытия 5 должна быть не менее 0,2 мм. При этом сопряжение штифта и шайбы 3 необходимо выполнять по скользящей посадке. [c.474]

ПО всей поверхности торца штифта [15]. Это приводит к более резкому падению нагрузки, наклон участка 4 увеличивается. Теоретическое обоснование штифтового метода затрудняется сложным напряженным состоянием покрытия при нагружении. Соотношение одновременно действующих напряжений среза и изгиба и величины прочности соединения покрытия обусловливает характер разрушения покрытия. Различаются четыре вида разрушения (рис. 4.3). Торец штифа (рис. 4.3, а) отделяется от покрытия строго по границе раздела. При таком чистом отрыве прочность соединения покрытия будет определяться только нормальным напряжением сгсоед которое нахо- [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...