Минимальные осевые силы в радиально-упорных подшипниках

Изображенный на рис. 11.17 насос имеет три двухзаходных впита, из которых центральный 1 —ведущий и два боковых 2 — ведомые. В корпусе 3 с минимальными зазорами установлены впиты в рубашке 4, сообщающейся своими окнами с всасывающим 5 и нагнетательным 6 патрубками. Благодаря такому конструктивному выполнению винты разгружены от радиальных сил давления, а возникающие осевые силы воспринимаются упорными подшипниками. Основную нагрузку несет ведущий винт, ведомые винты выполняют роль замыкателей. [c.178]

Осевая сила Л = 5 является минимально допустимой для радиально-упорных подшипников. Если осевая нагрузка Л > 5, то более половины или все тела качения будут находиться под нагрузкой. Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, и поэтому в некоторых опорах (например, в опорах шпинделей станков) применяют сборку с предварительным натягом. Потребную величину осевой силы предварительного натяга можно найти расчетным путем из условия, чтобы при установившемся температурном режиме после приложения рабочих нагрузок все тела качения подшипника находились бы под нагрузкой и только нагрузка на наименее нагруженное тело была бы равна нулю. [c.258]

Для нормальной работы радиально-упорных подшипников необходимо, чтобы в каждой опоре осевая сила, нагружающая подшипник, была не меньше минимальной [c.103]

Из условия равновесия вала и условия ограничения минимального уровня осевых нагрузок на радиально-упорные подшипники определяют осевые силы Fai и Fab [c.126]

Минимально необходимые для нормальной работы радиально-упорных подшипников осевые силы [c.131]

Минимально необходимые для нормальной работы радиально-упорных подшипников осевые силы в соответствии с формулами (24), (25) [c.132]

При конструировании опор конических передач, характерных наличием значительных осевых сил постоянного направления, широко применяют радиально-упорные роликовые или шариковые подшипники (рис. 8.6). На рис. 8.6, а, б, в подшипники установлены по схеме "врастяжку" Для опор конической шестерни эта схема более предпочтительна, так как обеспечивает жесткость вала и его опор при минимально допускаемом расстоянии I между серединами подшипников и увеличенном расстоянии I между реакциями опор Ь> I). [c.292]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Fr вследствие наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил, а также от того, как отрегулированы подшипники (см. рис. 2.26, а-в). Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимают только один или два шарика или ролика (см. рис. 2.26, а). Осевая составляющая нагрузки при передаче ее одним телом качения равна FДga. Условия работы подшипников при больших зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки Fr находятся около половины тел качения (см. рис. 2.26, б), а суммарная по всем нагруженным телам качения осевая составляющая вследствие наклона контактных линий равна e F, и представляет собой минимальную осевую силу, которая должна действовать на радиальноупорный подшипник при заданной радиальной силе [c.223]

Осевая сила R существенно влияет на долговечность подшипника (эквивалентную нагрузку). Это проявляется через коэффициент е = R /[VR обусловливающий выбор коэффициентов X и У. Вообще, для радиальных шариковых и радиально-упорных шарико- и poJшкoпoдшипникoв коэффициент е определяет то минимальное значение силы R , при котором она начинает сказываться на долговечности подшипника, т. е. на значениях коэффициентов X тл У. [c.322]

Для измерения монтажного радиального зазора в этих подшипниках применяется приспособление, показанное на рис. 54. Приспособление состоит из разрезного йружиняшего кольца 7, имеющего две диаметрально-симме-тричные поверхности на дуге 90°. Благодаря пружинящим свойствам кольцо находится в контакте с подшипником, устанавливаемым внутри. Диаметр рабочих поверхностей кольца изменяется регулировочным винтом. С помощью нутромера фиксируют диаметр беговой дорожки наружного кольца. Затем нутромер помещают внутрь разрезного кольца приспособления и с помощью регулировочного винта устанавливают диаметр, равный диаметру дорожки качения наружного кольца с учетом натяга. Стрелку прибора приспособления при этом устанавливают на 0. Далее соответствующее внутреннее кольцо с комплектом роликов надевают на коническую часть шпинделя. Измерительное приспособление надевают на комплект роликов и перемещением внутреннего кольца по конической шейке добиваются аналогичного показания прибора. Тогда диаметр роликов будет соответствовать диаметру беговой дорожки наружного подшипника с учетом натяга. После этого шпиндель с внутренним кольцом подшипника и комплектом роликов осторожно вводят, вращая, внутрь гильзы, чтобы не повредить беговых дорожек наружного кольца. Предварительный натяг в упорных подшипниках шпиндельных узлов прецизионных станков создают следующим образом. Собранный шпиндельный узел с гильзой устанавливают на специальный стенд. Далее с помощью динамометра создают осевую нагрузку, равную 80% общей осевой нагрузки, обеспечивающей регламентированный натяг в упорных подшипниках, а 20% нагрузки создают затяжкой гайки динамометрическим ключом, В этом случае колебания суммарной силы вследствие переменной величины коэффициента трения при затяжке получаются минимальными. [c.364]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...