Радиально-упорные подшипники фирмы

Радиально-упорные подшипники фирмы SKF (угол контакта а = 40 ) [c.242]

В станках применяют подшипники различного типа. Тип подшипника определяет конструкцию шпиндельного узла. На рис. 63 показаны некоторые конструкции опор шпинделя и их эквивалентные расчетные схемы. В качестве радиальных опор некоторые станкостроительные фирмы чаще всего используют двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами, а в качестве упорных подшипников — упорные шариковые или радиальноупорные подшипники. Этой конструкции (рис. 63, а) соответствует двухопорная расчетная схема. Конструкцию с двумя коническими роликовыми подшипниками в передней опоре и с двухрядным подшипником с цилиндрическими роликами в задней опоре (рис. 63, б) следует рассматривать как трехопорную систему. Шлифовальный шпиндель на четырех радиально-упорных подшипниках (по два в передней и в задней опорах, рис. 63, в) следует рассматривать как четырехопорную систему. [c.69]

Аналогично устроена опора заднего колеса автомобилей Фиат-130 (см. рис. 3.5.31) и Форд-гранада , а также передние опоры большинства переднеприводных легковых автомобилей (см. рис. 3.4.19, 3.4.21 и 3.5.25). Однако в этих конструкциях внутренние кольца подшипников установлены на шейку ступицы, в которую входит шлицованный вал колеса. Конструкцию, показанную на рис. 3.1.50, в которой применены подшипники второго поколения двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников фирмы СКФ, можно использовать для опоры ведущих колес в этом случае фланец, образующий одно целое с наружным кольцом, должен крепиться к поворотному кулаку. На рис. 3.1.60 изображена конструкция так называемого третьего поколения подшипников фирмы СКФ. К внутреннему кольцу подшипника, служащему ступицей, прикреплены колесо и глубокий тормозной диск. Наружное кольцо имеет форму, близкую к показанной на рис. 3.1.50. Короткий вал колеса работает только на кручение и растяжение и соединен со ступицей шлицами. Такая опора уменьшает вес, а при большой программе выпуска — и затраты. Опора имеет широкую опорную базу и обеспечивает легкий монтаж—демонтаж. Другими преимуществами опоры являются возможность расположения центра неподвижного шарнира равных угловых скоростей на оси поворота и возможность более экономичного изготовления корпуса этого шарнира. [c.134]

Осевую фиксацию по схеме 1а (см. рис. 3.9) применяют редко. На рис. 7.48 показана конструкция опор вала-червяка, разработанная фирмой 8КР . В фиксирующей опоре применен очень сложный в изготовлении и дорогой шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник. [c.134]

Фирма SKF выпускает большое количество разнообразных шариковых, роликовых и игольчатых упорных подшипников, а также упорно-радиальных сферических роликоподшипников. [c.248]

В табл. 15 даны показатели обозначения прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников основных подшипниковых фирм, а в табл. 16 дано расположение этих показателей в обозначении подшипников основных фирм и примеры обозначений, [c.545]

Фирма начала серийный выпуск нормализованных гидростатических подшипников серий ВНК (радиальные) ВНТ (упорные) и вне (радиально-упорные). При их применении обеспечивается взаимозаменяемость по размерам с подшипниками качения аналогичного назначения, выпускаемыми этой же фирмой. [c.86]

Осевую фиксацию по схеме 1.1 применяют редко. На рис. 4.30 показана конструкция опор вала червяка, разработанная фирмой 8КР по этой схеме. В фиксирующей опоре применен очень сложный в изготовлении и дорогой двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник. [c.89]

Для опоры ведомого колеса можно принять вместо двух отдельных подшипников качения один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (рис. 3.1.49). Такой подшипник имеет угол контакта (между шариками и беговой дорожкой), равный 32° (от вертикали), и вследствие этого увеличенную базу и возможность воспринимать большие моменты, создаваемые боковыми силами. Рис. 3.5.22, в и 3.5.27, на которых показаны передняя подвеска автомобиля Фиат-130 и задняя автомобиля Фиат-128 , демонстрируют преимущества этих подшипников, получивших название подшипников первого поколения фирмы СКФ (5КР) короткая, жесткая на изгиб цапфа с единой шлифованной поверхностью крепление наружного кольца подшипника стопорным кольцом по стандарту ДИН 472 или простым резьбовым соединением, т. е. простота монтажа отсутствие каких-либо регулировок. [c.125]

Аналогичную конструкцию имеет опора переднего колеса, разработанная фирмой Ситроен , в которой шарнир равных угловых скоростей размещен внутри ступицы (рис. 3.1.57, б, см. рис. 3.4.20 и 3.4.21), только в опоре используют однорядные радиально-упорные шариковые подшипники большого диаметра, который обусловливает широкую опорную базу. Для уплотнения подшипника с обеих сторон предусмотрены вращающиеся вместе со ступицей отражатели, а также запрессованные в поворотный кулак и скользящие по внутренним кольцам упругие шайбы (см. рис. 3.1.48). Когда большой диаметр подшипника не требуется, для экономии средств и уменьшения занимаемого пространства можно применить показанный на рис. 3.1.49 более компактный двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (вместо двух однорядных). Необходимость в проведении работ по регулировке подшипника отпадает, и гайка полуоси может быть затянута с крутящим моментом, требующимся для надежного соединения подшипника со ступицей. На рис. 3.1.58 показана выполненная таким образом опора переднего колеса, выпускаемого с 1972 г. [c.131]

Фирма FAG (Германия) выпускает широкий ассортимент радиальных, радиальноупорных, упорно-радиальных и упорных шариковых и роликовых подшипников. Кроме того, она производит и поставляет корпуса подшипников, закрепительные и стяжные втулки и прочие принадлежности. [c.260]

Фирма Бойлер и Шивенс (США) разработала новый вариант внецентренной монтировки (рис. 11.10,.а), получивший название консольной монтировки. Неподвижная полярная ось 4 прикреплена болтами к основанию 1. Прогиб ее под нагрузкой подвижных частей телескопа всегда постоянен. Нижняя часть ее несет неподвижную червячную шестерню 2. На оси 4 укреплены два радиально-упорных подшипника. На подшипниках вращается коническая труба 5. Нижняя часть ее содержит противовес 3, [c.343]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

При отсутствии игольчатых подшипников изготовляется вариант этой конструкции, основанный на применении контактирующих непосредственно с валами 5 и 4 стальных игл, установленных во втулках 2, которые в этом случае выполняются из закаленной стали ШХ15. Торцовый зазор выдерживается в пределах 0,030—0,04 мм на обе стороны. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом составляет от 0,02 до 0,09 мм (большие цифры относятся к насосам с большей подачей). Фирма Кее1а-уйе (Англия) в конструкциях насосов-гидромоторов, предназначенных для работы под давлением до 140 кПсм , также использует подшипники качения с высокой нагрузочной способностью (рис. 2.133). В этой конструкции предусматривается фиксация валов и шестерен в осевом направлении посредством затяжки сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников I с разрезным наружным кольцом. В качестве вторых опор применяются роликовые подшипники. Торцовые зазоры между шестернями 5 и корпусными деталями 4 я 2 обеспечиваются применением проставки 3, ширина которой на 0,025 мм более ширины шестерен. [c.266]

Фирма SKF изготовляет подшипники NoWear следующих типов шариковые радиальные, шариковые радиально-упорные, с цилиндрическими роликами, игольчатые, роликовые сферические, с тороидальными роликами, шариковые упорные, роликовые упорно-радиальные. [c.339]

Примеры конструктивного оформления узлов валов-червяков. Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подшипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подшипников (рис. 5.39, по материалам фирмы NADELLA, Франция). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подшипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки подшипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. Отечественная промышленность также выпускает подобные подшипники - тип 594000К. Валы-червяки при сборке заводят в корпус через отверстие, предназначенное для установки подшипников. Поэтому диаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра отверстия на 2С. Если диаметр da червяка больше диаметра D подшипника, то подшипник устанавливают в стакане (рис. 5.40). [c.491]

Фирма Timken (США) выпускает большое количество конструктивных групп конических подшипников с диаметрами отверстий от 10 до 1800 мм (большею частью дюймовой размерности), в их числе одно-, двух- и четырехрядные. Имеются подшипники с уплотнением. Для высокоскоростных узлов, в частности для шпинделей металлообрабатывающих станков, изготовляются высокоточные подшипники. Однорядные подшипники стандартной конструкции позволяют достигать скоростной параметр d n [мм мин" ], превышающий 500 ООО, а специальной конструкции -свыше 1 ООО ООО (до 3 800 ООО). Помимо радиально-упорных выпускаются также упорные подшипники. [c.260]

Как указывают фирмы, наклон роликов подшипников Тимкен является благоприятным для восприятия равнодействующей от радиальной и осевой составляющих усилия резания, в результате чего такие подшипники обеспечивают существенно большую долговечность и более спокойную работу шпинделя по сравнению с комбинацией цилиндрического роликового и упорного шарикового подшипников. Кроме того, при использовании подшипников Тимкен упрощается конструкция шпиндельного узла. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...