ПУТЬ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ

ПУТЬ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ [c.269]

Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях [c.107]

Конструкция пути на мостах и в тоннелях должна обеспечивать устойчивость и плавность движения поездов при наибольших скоростях, реализуемых на прилегающих перегонах, а также проход колес подвижного состава в случае схода их с рельсов. [c.107]

Контроль за состоянием пути. При контроле и осмотре пути выявляются степень прочности и устойчивости пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, величина износа и состояние отдельных элементов, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам, причины, вызывающие неисправность пути и сооружений намечаются виды и объемы необходимых путевых работ и сроки их выполнения Особое внимание обращается на состояние рельсовых стыков, стрелочных переводов, кривых участков, включая закрестовинные кривые, больных мест земляного полотна, пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним. Проверяется выполнение мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивости пути с рельсами длиной 25 м и бесстыкового при высоких температурах. [c.42]

Конструкция пути на мостах и в тоннелях имеет ряд особенностей. На металлических мостах рельсовый путь обычно делают без балласта на деревянных брусьях, уложенных на расстоянии 10—15 см друг от друга. Брусья крепят болтами к. Продольным балкам. Для удержания [c.76]

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ОБ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯХ. ПУТЬ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ [c.127]

СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ [c.261]

Нормы содержания пути по шаблону и уровню на мостах и в тоннелях такие же, как и на подходах. На мостах с ездой на металлических поперечинах ширину рельсовой колеи рекомендуется держать равной 1 526 мм ввиду возможного сужения колеи при одностороннем износе -амортизирующих прокладок. Ширина колеи у остряков уравнительных приборов с переменной шириной колеи определяется по формуле [c.109]

Для усиления внимания к содержанию пути на мостах, в тоннелях и на подходах к ним число баллов, указанное в табл. 39, удваивается, если неисправности окажутся на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним на протяжении 200 м с каждой стороны, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м с каждой стороны. За толчки и просадки на изолирующих стыках баллы также удваиваются. [c.206]

На мостах и в тоннелях рекомендуется укладывать бесстыковой путь. [c.188]

В прямых участках пути содержание одного рельса выше другого на 4 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях — только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. На всех остальных мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним на протяжении 25 м возвышения в 4 мм при расположении их на прямых не устраивают. [c.109]

Не менее важное значение для организации пассажирских перевозок имеют сооружения и устройства, обеспечивающие безопасность пассажиров при посадке в поезда, высадке из них и при переходах через пути. Для этого создаются пассажирские платформы, которые при наличии большого движения поездов на станции соединяются над путями пешеходными мостами или подземными тоннелями. Для защиты от дождя и снега над платформами устраиваются перекрытия. На остановочных пунктах пригородных участков, где нет зданий вокзалов, на платформах сооружаются навесы или павильоны для пассажиров. [c.37]

Особое внимание уделяют наиболее ответственным участкам пути стрелочным переводам рельсовым стыка.м кривым, вклЮ чая закрестовинные пути на мостах, в тоннелях и на подходах к ним. [c.296]

Рельсовые концы наплавляют непосредственно в пути. Место работы ограждают сигнальными знаками С . На участках с автоблокировкой работу предварительно согласовывают с начальником дистанции сигнализации и связи. Около места работ должен находиться сигналист, который следит за подходом поездов и извещает о их приближении сварщиков. На мостах длиной более 25 м и в тоннелях рельсы наплавляют только на закрытом перегоне. [c.441]

Путь на мостах (в том числе на путепроводах, виадуках) и в тоннелях (включая галереи) [c.214]

К содержанию пути на мостах, в тоннелях и на подходах к ним предъявляются повышенные требования (см. главу 4). Поэтому число баллов на этих участках, полученное так, как указано выше, удваивается. Для мостов и тоннелей длиной от 25 до 100 м подходы считаются по 200 м, а длиной свыше 100 м — по 500 м с каждой стороны. [c.210]

Наледи возникают на речных перекатах, в канавах и лотках, на выходах из дренажей, на откосах выемок, в тоннелях, перед трубами и в других местах. Наледи быстро растут, угрожают целостности земляного полотна и загромождают путь. Необходимо следить за наледями и своевременно скалывать их. В тоннелях делают печи. Достигается успех при устройстве промораживающих рвов и заградительных валов (со стороны подтока грунтовых вод). Нередко приходится заменять трубы на мосты или увеличивать отверстия мостов для пропуска наледей. Широко применяются дренажи с утепленными выходами на поверхность земли. [c.33]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

Реконструкцию и ремонт сооружений и устройств выполняют в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями. Правилами технической эксплуатации. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и другими инструкциями, предусматривающими обеспечение безопасности движения поездов. Большие по объему работы — это ремонт тоннелей и мостов, реконструкция, капитальный и средний ремонт пути, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт пути, вьшолняемый с применением тяжелых путевых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечение земляного полотна, наплавка рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях. На период вьшолнения работ перегон закрывается для движения поездов. [c.162]

Конструкция и детали костыльного промежуточного скрепления ДО (рис. 76). Рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути й на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. На участках со скоростями движения свыше 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиуса 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы (бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к шпале. [c.131]

При костыльном скреплении на всех промежуточных шпалах на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1200 м на каждом конце шпалы в отверстия забивают по четыре костыля (два основных и два обшивочных), на стыковых — пять костылей (три основных и два обшивочных) в кривых участках радиусом 1200 м и менее, а также на мостах, в тоннелях и на участках со скоростным движением на обоих концах всех шпал забивают по пять костылей. По конструкции стыка с двухголовыми рельсовыми накладками основные костыли на стыковых шпалах при забивке ставят к рельсу не носиком , а затылком , обшивочные носиком , а на промежуточных шпалах все костыли располагают в сторону рельса носиком . [c.132]

На мостах, в тоннелях и на подходах к ним более тщательно содержат рельсовые скрепления в цепях предотвращения угона пути, который на мостах не допускается негодные детали скреплений, особенно противоугоны, заменяют в первоочередном порядке чаще добивают костыли, смазывают и довертывают гайки клеммных, закладных и стыковых болтов. [c.82]

Требования к устройству пути на мостах и в тоннелях. Рельсовый путь на мостах может быть без балласта на деревянных брусьях, металлических поперечинах (вотеренах) или на железобетонных плитах и на щебеночном балласте на шпалах. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и на жестком основании. [c.269]

Кроме поездов и локомотивов без ваг-онов по перегонам движутся дрезины и другие подвижные единицы несъемного и съемного типа. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодрезины несъемного типа отправляют на перегон только с разрешения поездного диспетчера. К съемным подвижным единицам относятся съемные автодрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути вручную обслуживающими их работниками. Съемные подвцжные единицы движутся без выдачи поездных документов на право занятия перегона и не должны нарушать следования поездов по расписанию. Это налагает особую ответственность на работников, сопровождающих съемную единицу, за ограждение ее сигналами и внимательное наблюдение за движением поездов по перегону, особенно если на нем есть тоннели, мосты, глубокие выемки или крутые кривые. В этих местах может возникнуть опасность наезда поезда на съемную дрезину, так как снять ее с пути на мосту или в тоннеле затруднительно. [c.366]

Путь должен быть полностью закреплен от угона на подходах к безбалластным мостам. Противоугоны на таких мостах могут быть допущены как исключение, когда не удается ликвидировать угон на подходах к мосту. Хорошей мерой, повышающей безопасность движения поездов, является постановка пути на подходах на тяжелый балласт на протяжении с каждой стороны моста не менее чем на 30 м у мостов длиной до 25 м 100 м — у мостов длиной 25—100 м не менее 200 м — у мостов длиной более 100 м. На мостах и в тоннелях, расположенных на участках с грузонапряженностью до 10 млн. ткм/км брутто в год, укладывают рельсы типа Р50, при большей грузонапряженности — типа Р65. Укладка на мостах и в тоннелях разных типов рельсов, переходных стыков и рельсовых рубок не допускается. [c.108]

Искусственные сооружения в плановом порядке приводятся в соответствие со следующими требованиями. На мостах длиной более 300 м, а также на мостах с разводными пролетами, во всех тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должны укладываться рельсы не легче Р65. Профиль пути на мосту должен быть плавным, без переломов. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов не должна превышать /гооо пролета. На металлических мостах длиной свыше 300 м на мостовых брусьях должны укладываться усиленные охранные приспособления (вместо деревянных охранных брусьев применяются металлические охранные уголки, вместо контррельсов — металлические контруголки). Тоннели должны иметь электрическое освещение, а также оповестительную и заградительную сигнализацию. Оповестительная и заградительная сигнализация должна быть также на мостах длиной более 500 м. [c.351]

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве наиболее ответственных работ. Значительные по объему. работы по ремонту тоннелей и мостов, реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, подъе-мочному ремонту пути, выполняемому с применением тяжелых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечении земляного полотна, наплавке рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графиках движения поездов, т. е. на закрытом перегоне, как правило, в светлое время суток. На мостах длиной до 25 м, где сварочный агрегат может быть установлен у моста в месте, безопасном для пропуска поездов, наплавлять рельсовые концы разрешается без закрытия перегона. [c.34]

Эстакады (рис. б 15) устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствукИг Проезду и проходу под ними, а также Яа подходах к большим мостам через реки с.широкими поймами разлива воды. При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели (рис. 6.16). Для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов предусматриваются пешеходные мосты или тоннели. [c.55]

Для усиления внимания к содержанию пути на мостах, в тоннелях длиной от 25 до 100 ж и на подходах к ним по 200 м в обе стороны на изолирующих стыках число баллов по всем видам неисправностей, обнаруживаелшх в этих местах, увеличивается в два раза. [c.34]

При колее 1520 мм 01=670 мм, Я2 760 мм при колее 1524 мм 01—672 мм, 02—762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближений пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦВ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных н транспортных предприятий 3 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотийной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 4 — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые недвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до бЗОО мм) исключается 5 — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм [c.46]

Путь работающих к заводу не должен пересекать грузонапряжённых транспортных (особенно железнодорожных) линий. В исключительных случаях грузовые и людские потоки приходится располагать на различных уровнях, устраивая для прохода тоннели под ж.-д. путями или мосты над ними. [c.396]

Осмотр автомобиля (легкового таксомотора или автобуса), про верка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка )аботе. Получение путевых документов. Выезд из гаража (парка) ыезд из парка (для автобусов по графику). Вождение по улицам (дорогам) с практическим изучением особенностей маршрутов (на правление и протяженность маршрута, остановочные пункты и ко нечные станции, размещение на маршруте технических средств постов регулирования движения, средств телефонной связи, опас ные участки на маршрутах, крутые подъемы и спуски, крутые по вороты, места с ограниченной видимостью и обзорностью, пересече ния с трамвайными путями и полотном железной дороги, мосты путепроводы, тоннели, насыпи, участки дорог вблизи водоемов оврагов и т, п.) и меры предосторожности Вероятность возникнове ния дорожно-транспортных 7роисшествий на маршрутах движения и меры по их недопущению. Возвращение в парк. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. Сдача путевых документов. Оформление заявки на устранение неисправностей автобуса, легкового таксомотора. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения на маршрутах движения. [c.761]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...