Содержание пути на мостах и в тоннелях

Нормы содержания пути по шаблону и уровню на мостах и в тоннелях такие же, как и на подходах. На мостах с ездой на металлических поперечинах ширину рельсовой колеи рекомендуется держать равной 1 526 мм ввиду возможного сужения колеи при одностороннем износе -амортизирующих прокладок. Ширина колеи у остряков уравнительных приборов с переменной шириной колеи определяется по формуле [c.109]

Для усиления внимания к содержанию пути на мостах, в тоннелях и на подходах к ним число баллов, указанное в табл. 39, удваивается, если неисправности окажутся на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним на протяжении 200 м с каждой стороны, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м с каждой стороны. За толчки и просадки на изолирующих стыках баллы также удваиваются. [c.206]

Правильное содержание территории станции, служебных, производственных помещении, мест перехода через станционные пути (пешеходные мосты, тоннели и т. п.) и подходов к ним, а также ограждений, препятствующих проникновению людей на станционные пути,— одно из важнейших условий предупреждения травматизма. [c.202]

К содержанию пути на мостах, в тоннелях и на подходах к ним предъявляются повышенные требования (см. главу 4). Поэтому число баллов на этих участках, полученное так, как указано выше, удваивается. Для мостов и тоннелей длиной от 25 до 100 м подходы считаются по 200 м, а длиной свыше 100 м — по 500 м с каждой стороны. [c.210]

СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ [c.261]

Когда бригада текущего содержания работает в тоннеле или на мосту, бригадир пути заблаговременно выводит монтеров пути за пределы тоннеля или моста с расчетом, чтобы за 5 мин до прохода скоростного поезда монтеры находились в стороне от пути. [c.362]

Содержание пути на мостах и в тоннелях [c.210]

Оценка состояния и текущего содержания больших (длиной более 100 л) и средних (длиной от 25 до 100 м) мостов, тоннелей и галерей должна производиться ежемесячно мостовыми (тоннельными) мастерами с участием дорожных мастеров. Результаты технического осмотра оформляются актом, который утверждает начальник дистанции пути. [c.130]

В прямых участках пути содержание одного рельса выше другого на 4 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях — только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. На всех остальных мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним на протяжении 25 м возвышения в 4 мм при расположении их на прямых не устраивают. [c.109]

Повышающие коэффициенты учитывают дополнительную потребность в рабочей силе в особо трудных условиях, а именно в кривых радиуса 600 м и менее (если таких кривых на I км более 25%) на участках пути с интенсивным пригородным движением, на больших мостах (длиной 50 м и более), в тоннелях, на перевалах через горные хребты, с движением пассажирских поездов со скоростями свыше 100 км/ч, а также дополнительную потребность в рабочей силе для компенсации потерь при пропуске поездов. Установлены дополнительные затраты труда на содержание участков, расположенных на расстоянии менее 200 км от мест погрузки угольных, рудных, торфяных и наливных маршрутов на участках, где упраздняются путевые обходы. [c.140]

Как правило, искусственные сооружения имеют высокую стоимость. При строительстве крупных мостов и тоннелей решаются сложные инженерные задачи. Сроки ввода в эксплуатацию новой линии часто определяются сроком строительства искусственных сооружений. Эти сооружения должны обеспечивать высокий уровень надежности, так как при возникновении на них неисправностей и тем более при разрушении требуется много времени и средств для их восстановления. Сходы подвижного состава на мостах, в тоннелях или вблизи этих сооружений могут вызвать тяжелые последствия. Поэтому требуется особо тщательный надзор за искусственными сооружениями, содержание их и пути в пределах этих сооружений и на подходах к ним в постоянной исправности в соответствии с инструкциями и правилами. [c.127]

Используемый в названии книги термин Краткий курс означает то, что ее содержание может быть изложено в удобном для восприятия темпе в компактном лекционном курсе объемом 68—70 часов. Освоенный в итоге слушателями материал послужит хорошей базой для дальнейшего изучения предметов прочностного цикла — строительной механики, теории упругости и пластичности. Именно так и обстоит дело на специальностях ПГС, Мосты и тоннели Петербургского государственного университета Путей Сообщения. Для студентов же, к примеру, электротехнического профиля, будущая инженерная деятельность которых сравнительно далека от специальных прочностных проблем, материала данной книги и соответствующих лекций, подкрепленных практическими и лабораторными занятиями, достаточно для общепрофессиональной подготовки в данной области технических знаний. [c.6]

Настоящий справочник предназначен для инженеров и техников, выполняющих гидравлические расчеты в области водоснабжения и канализации, гидромелиоративного и гидротехнического строительства, водных путей, автомобильных и железных дорог, мостов и тоннелей, промышленного и гражданского строительства и др. Он также будет полезен как пособие для студентов высших учебных заведений по указанным специальностям при изучении я овладении ими курсом гидравлики и смежных дисциплин. Такая ориентация книги определяет ее содержание рассматриваются вопросы общей гидравлики и движения воды в трубопроводах, открытых руслах и сооружениях, включены некоторые специальные разделы гидравлики. [c.3]

Указанная спецодежда выдается также и работникам путевого хозяйства, занятым на текущем содержании пути и лечении земляного полотна монтерам и бригадирам пути обходчикам пути, тоннелей, обвальных мест и по осмотру рельсов рабочим по наблюдению за состоянием скалыных откосов рабочим по срезке откосов скальных выемок дежурным по переезду рабочим по сортировке и комплектовке рельсов под сварку слесарям и плотникам по ремонту железнодорожных мостов и других искусственных сооружений. [c.377]

Для усиления внимания к содержанию пути на мостах, в тоннелях длиной от 25 до 100 ж и на подходах к ним по 200 м в обе стороны на изолирующих стыках число баллов по всем видам неисправностей, обнаруживаелшх в этих местах, увеличивается в два раза. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...