Часть вторая. Конструкции редукторов

Часть вторая КОНСТРУКЦИИ РЕДУКТОРОВ [c.88]

Смесительный барабан 7 такого смесителя посажен на выходной вал двухступенчатого редуктора и приводится во вращение двигателем 2 через клиноременную передачу /.Корпус редуктора состоит из двух частей, оси которых пересекаются под углом 45 . Первая часть выполнена в виде трубы 4, установленной в подшипниках горизонтально на основании 3 смесителя. Через эту трубу проходит быстроходный вал 12 редуктора. Во второй части 8 смонтирована коническая 13 и цилиндрическая 14 пары зубчатых колес. Благодаря такой конструкции редуктор может поворачиваться вместе с барабаном [c.250]

Аналогичную конструкцию имеет двухдвигательный механизм ковшовой цепи экскаватора большой мощности (рис. 143). Ввиду большой длины вала он выполнен составным средняя его часть, несущая звездочки и цапфы валов муфт, установлена на основных подшипниках, а концевые части, несущие подшипники редуктора привода с упругими муфтами, установлены на консолях, в которых помешены вторые цапфы муфт. [c.154]

Основной опорной и несущей частью лебедки (рис. 163) служит редуктор 2. Редуктор состоит из двух чугунных разъемных частей основания и крышки. К редуктору на фланцах крепится двигатель и барабан лебедки. Барабан лебедки чугунный, опорной конструкции. Крепление барабана осуществляется на двух полуосях, к которым приварены фланцы этими фланцами полуоси крепятся к обечайке барабана. Обечайка барабана диаметром 500 мм и длиной 1350 мм обеспечивает канатную емкость до 180 м при диаметре каната 22 мм. Одна из полуосей барабана служит опорой лебедки и крепится в специальной литой опоре 6 на двухрядном сферическом шариковом подшипнике. Вторая полуось служит ведомым валом редуктора и опирается на корпус редуктора на двух ""д шариковых подшипниках. Между подшипниками на этой полуоси крепится иа шпонке ведомая шестерня второй зубчатой пары редуктора. [c.276]

Водило второй ступени опирается на два шариковых однорядных подшипника. Верхний подшипник находится в корпусе редуктора, а нижний - в торцевой крышке. Наружное кольцо нижнего подшипника опирается на торцевую крышку, в которой размещено комбинированное" уплотнение, нижняя часть водила выполнена как одно целое с выходным валом. Конструкция уплотнения такая же, как и в одноступенчатом мотор-редукторе. Полость зубчатой муфты, соединяющей конец вала электродвигателя с валом центральной шестерни первой ступени, заполняется смазкой Циатим-203 ГОСТ 8773-73. [c.272]

Верхний вал коробки отбора мощности соединен с гидронасосом системы привода лотковых щеток, вращение которых осуществляется гидромоторами типа МНШ-46 через червячные редукторы, Конструкция раздаточного редуктора позволяет изменять ступенчато частоту вращения задней главной щетки и вала привода транспортера при подметании проезжей части дороги, где меньшее количество смета, используется вторая передача, а при работе у лотка — первая передача раздаточного редуктора- [c.36]

На фиг. 53 представлена типичная конструкция толкателя с электрическим приводом и кривошипно-кулисным механизмом. Кривошипный вал 1 получает вращение от электродвигателя 2 через редуцирующий механизм, состоящий из червячного редуктора 3 и цилиндрической зубча ]ой пары 4 и 5, одно из колес которой посажено на выходном палу редуктора, а другое — на валу 7. Электродвигатель соединен с редуктором посредством эластичной муфты 6. Кривошипный вал, установленный в подшипниках 7 и 8, имеет на обоих концах кривошипы 9. Кулиса 10, сконструированная в виде прочной жесткой рамы, соединена шарнирно шатунами 11 с обоими кривошипами. Кулиса имеет качательные движения по дуге окружности с центром на оси неподвижных шарниров 12. Другой конец кулисы двумя рычажными звеньями 13 шарнирно связан с кареткой толкателя. Каретка представляет раму из продольных полос 14, связанных осями 15 и снизу листом 76. Каретка имеет возвратно-поступательное движение в направляющих 17, в которых перемещаются две пары ее роликов 18. На осях каретки 15 свободно посажены собачки 19. В свободном положении собачки прижимаются нижними своими частями к листу 16, так как эти части выполнены более тяжелыми. Заодно с направляющими 17 каретки отлиты корытообразные рейки 20, в стенки которых, как в подшипники, вложены цапфы роликов 21. Два ряда роликов на станине толкателя представляют рольганг для перемещения по нем поддонов с деталями, предназначенных к загрузке в печь. Поддон с небольшим усилием вручную продвигается по рольгангу, причем, проходя первую собачку 19, поворачивает ее верхнюю часть- вниз. Освободившись от пригибающего его поддона, собачка поднимается сзади поддона. При движении каретки толкателя вперед собачка упирается в поддон. Последний при этом перемещается на расстояние, равное ходу каретки толкателя. При возврате каретки в исходное положение первая и вторая собачки освобождены, причем вторая собачка может служить упором для перемещения поддона. Ход каретки вперед и назад соответствует одному обороту кривошипного вала толкателя. За три оборота этого вала поддон перемещается на расстояние, равное трем ходам каретки, за вычетом зазоров, необходимых для возврата собачек [c.53]

На рис. 46 показана конструкция плавающей головки захвата крышки. Верхний фланец 1 головки захвата крепится болтами к концевой шестерне 2 консольно-цилиндрического редуктора. В верхней части фланца 1 установлен верхний универсальный шарнир 3, продолжение которого выполнено в виде шлицевого валика 4, соединенного с шлицевой втулкой 5. На нижней части втулки 5 укреплен второй кольцевой универсальный шарнир 6, к которому прикреплен однозаходный плоский захват 7 с двухконусным ловителем 8. В верхней своей части ловитель 8 имеет цилиндрическую втулку 9, являющуюся второй опорой крышки, расположенной на захвате. [c.70]

При внутреннем зацеплении шестерню тихоходной ступени располагают консольно (рис. 10.11, а, б). Расточку отверстий в корпусе делают со стороны внешней стенки. Поэтому должно выполняться соотношение Di Da. В варианте конструкции по рис. 10.11, а подшипники установлены враспор , необходимый осевой зазор устанавливают подбором компенсаторного кольца J. Чтобы обеспечить осевую фиксацию вала, внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом расположена промежуточная опора с подшипниками опор, соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 10.11, б). Такая опора является плавающей. Вторую опору выполняют фиксирующей, располагая шари- [c.169]

Каждое из заданий может быть использовано для выдачи нескольким учащимся, конечно, при различных числовых исходных данных. Кроме того, можно несколько разнообразить задания за счет некоторого изменения содержания графической части проекта. Например, в задании по фиг. 3 одному из учащихся можно дать разработать на первом листе редуктор, а на втором — муфту и горизонтальный вал с шестерней, другому нри том же содержании первого листа дать на второй лист разработку конструкции горизонтального вала с конической шестерней или рабочие чертежи нескольких деталей. [c.10]

Конструкция. Редуктор состоит из корпуса, крышки, шестерен (ведущих органов), зубчатых колес (ведомых органов), подшипников, устройства для смазки. В современных судовых турбозубча-тых агрегатах наиболее часто применяют двухступенчатые передачи. При мощности ГТЗА свыше 22—33 тыс. кВт для уменьшения напряжений в зубчатых зацеплениях используют раздвоение мощности [15], которое заключается в передаче крутян1,его момента от шестерни первой ступени сразу на два зубчатых колеса и далее двумя шестернями второй ступени — большему колесу (рис. 2.15, б). Все большее применение в качестве одной из ступеней находят планетарные передачи. [c.45]

Опыт эксплуатации первых образцов грузовых тепловозов 2ТЭ121 с опорно-рамным тяговым приводом второго класса выявил необходимость дальнейшего совершенствования конструкции отдельных узлов, в том числе повышения надежности резинокордных муфт, их крепления с фланцами торсиона и шестерни, посадочных мест торсиона. Недостатком привода второго класса является расположение большей части массы тягового редуктора на необрессоренной оси колесной пары, что отрицательно сказывается на прочности этого ответственного узла и увеличивает силу воздействия на путь. [c.34]

На рис. 3.2 показано устройство модели 55Р, построенной Е. Рокком. Это типичная любительская конструкция, в основу которой положены необычайно простые технические решения. Фюзеляж модели изготовлен из дюралевых уголков и профилен. Двигатель резмещен в передней части фюзеляжа валом вверх. На валу находится осевой вентилятор с восемью лопатками, а сразу за ним малая шестерня первой ступени редуктора, для привода которой используется зубчатый ремень. На промежуточном валу находятся большая шестерня первой ступени редуктора, центробежная муфта сцепления и малая шестерня второй ступени редуктора. Большая шестерня второй ступени редуктора располагается на валу винта. Рулевой винт приводится во вращение с помощью ременной передачи на вспомогательных шкивах. Крутящий момент передается с первой ступени редуктора через шкив, закрепленный на конце промежуточного вала редуктора. Второй ремень передачи, соединяющий первый и второй набор шкивов, повернут на 90. В системе управления применен гироскоп, связанный с рулевым винтом и препятствующий резкому повороту модели во время увеличения оборотов несущего винта. Впереди центра масс модели в общем кожухе расположено радиооборудование модели приемник, четыре исполнительных механизма и блок питания. Бак объемом 340 см помещен также впереди центра масс, сбоку от радиооборудования. Широко расставленное [c.47]

Основные элементы механизма поворота — двигатель, передаточный механизм, тормоз и опорно-поворотное устройство. Двигатель и передаточный механизм (редуктор) могут размещаться на поворотной и неповоротной частях машины. Первый способ получил широкое применение в самоходных стреловых кранах, второй — в стационарных настенных стреловых кранах, в вагонооп-рокидывателях и других машинах. Например, механизм поворота такого типа применен и в рассмотренной конструкции спредера для крупнотоннажных контейнеров, где двигатель и передаточный механизм установлены на неподвижной блоковой раме (см. описание конструкции спредера по рис. 4.20— [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...