Снижение шума реактивных струй ТРД

Для снижения шума реактивной струи необходимо уменьшение ее скорости, например, перемешиванием выхлопных газов с воз- [c.63]

СНИЖЕНИЕ ШУМА РЕАКТИВНЫХ СТРУЙ ТРД [c.192]

В этой связи большой интерес представляют исследования по разработке эффективных методов снижения шума реактивной струи. Применяются так называемые пассивные и активные методы снижения шума. К первым относится снижения шума на пути его распространения от источника. Возможности применения пассивных методов весьма ограничены, что обусловлено конструктивными трудностями установки звукопоглощающих элементов вблизи реактивной струи. Здесь следует также упомянуть предпринимаемые попытки снижения шума струи с использованием экранирующей способности крыла и фюзеляжа самолета или же эжекторных глушителей шума со звукопоглощающей облицовкой эжекторов. [c.192]

Обзор различных работ по снижению шума реактивной струи, сделанный в работе [66], дает представление, что использование трубчатых сопел, сеток на срезе (или на некотором расстоянии от среза сопла), щелевых, крестообразных сопел также может дать снижение уровней шума на 10-20 дб (рис. 7.39 и 7.40) [118]. [c.327]

Наибольшее влияние на уровень шума оказывает скорость истечения газа, поэтому действенным способом снижения шума является переход в пассажирской авиации от ТРД к двухконтурным двигателям, шум реактивной струи которых меньше из-за суш,ест-венно меньшей ее скорости. Однако главным источником шума [c.63]

Восьмая глава посвящена исследованию методов снижения шума струй турбореактивных двигателей. Рассмотрена струйная система для снижения шума околозвуковых реактивных струй авиационного двигателя, состоящая из основной центральной струи и окружающих ее малоразмерных струек, высокочастотный шум которых воздействует на центральную струю. На примере модельных и натурных экспериментов продемонстрирована эффективность такого метода снижения шума струи, которое достигает [c.10]

Другой вид первичного двигателя — газовая турбина. Пока этот двигатель имеет некоторые технические недостатки, но их, несомненно, удастся устранить. Газовая турбина создает, быть может, не меньше шума, чем обычный двигатель, внутреннего сгорания, но с ее шумом легче справиться. Реактивной струи здесь нет, отсутствуют также все низкочастотные пульсации, вибрации и глухие удары, характерные для дизельных двигателей. С высокочастотным шумом газовой турбины бороться гораздо легче. Почти все методы снижения шума весьма малоэффективны на низких частотах. [c.284]

Выходное устройство предназначено для преобразования энергии гаЗа, выходящего из двигателя, в энергию реактивной тяги заданного направления. Кроме того, выходное устройство используется для поддержания соответствующего режима работы турбокомпрессора с помощью необходимой площади выходного сечения, для транспортирования газа в фюзеляже или гондоле двигателя, для снижения уровня шума высокоскоростной струи газа и для экранирования прямого инфракрасного (ИК) излучения высокотемпературных элементов газогенератора. Все выходные устройства содержат конус-обтекатель, установленный за турбиной и служащий для уменьшения гидравлических потерь при переходе от кольцевого канала за турбиной к круговому каналу. [c.472]

Иллюстрацией влияния формы реактивного сопла на уровень шума в некоторой выбранной точке (под углом 45° к оси струи) в диапазоне частот 300-1000 Гц по результатам испытаний серии моделей может служить рис. 7.38 [149], [76]. Видно, что за счет выбора формы сопла можно обеспечить снижение уровня шума до 20 дб по сравнению и обычным стандартным круглым соплом. [c.327]

На современном этапе разветия авиационной техники вновь возросла актуальность проблемы снижения шума реактивных струй. Это обусловлено рядом причин, главные из которых следующие. Во-первых, достижения в исследовании по снижению шума лопаточных машин привели к тому, что даже у двигателей с высокой степенью двухконтурности струя является одним из основных источников шума ТРД. Во-вторых, на практике даже для современных пассажирских самолетов часто используют двигатели с низкой степенью двухконтурности, в которых шум реактивной струи вносит основной вклад в общий шум силовой установки. [c.192]

Известные активные методы снижения шума реактивных струй основаны на изменении аэродинамических характеристик слоя смешения в пределах начального участка струи, для чего, например, формируют коаксиальную струю с большой скоростью центральной струи и меньшей скоростью в кольцевой струе, что приводит к снижению сдвиговых напряжений. Представляется весьма перспективным недавно разработанный метод снижения шума реактивной струи, основанный на формировании коаксиальной струи с "переверн> тым"профилем скорости на выхлопе ТРД, когда скорость во внешнем контуре больше, чем во внутреннем [8.1]. Снижение шума струи за счет изменения ее аэродинамических характеристик в пределах начального участка в некоторых случаях достигается путем вдува тонких поперечных струек в основную струю вблизи выходного сечения сопла [8.1]. Эти струйки создают окружную неравномерность потока, что в конечном счете ослабляет когерентные структуры, являющиеся важным источником шума струи [8.3,8.9]. [c.192]

Для снижения шума реактивной струи ТРДД могут быть использованы следующие мероприятия [c.485]

Шумоглушащие выходные устройства (сопла) основаны на принципе размельчения и расчленения исходной круглой реактивной струи при помощи многотрубчатых, лепестковых или гофрированных сопел, а также на принципе поперечного вдува струй сжатого воздуха или выставляемых в поток при взлете и убирающихся в полете плохообтекаемых лопаток. Снижение уровня шума достигается в этом случае благодаря подсасыванию воздуха в пространство между отдельными участками струи и уменьшению при этом относительной скорости течения газа. Это один из наиболее эффективных способов снижения шума реактивной струи ТРД. [c.485]

Проблеме снижения шума высокосрокостных струй, представляю-щей технически и технологически весьма сложную задачу посвящены заботы [1-3] и многие другие. Имеющиеся экспериментальные данные по снижению шума струй обнаруживают большой разброс. Так, снижение шума многолепестковыми насадками по разным данным составляет от —6 до +15 (1В (т.е. при некоторых условиях шум струи даже возрастает), для лепестковых насадков в сочетании с эжектором эта цифра колеблется от 2 до 25 д,В. Оценки снижения шума за счет экранирования реактивных струй элементами фюзеляжа дают величины 2-6 с1В. [c.332]

Снижение шума реактивных двигателей и его отдельных элементов (компрессора, турбины, камеры сгорания, реактивной струи, истекаюгцей из сопла) является одной из важных проблем современной и перспективной авиации. Создание сверхзвуковых пассажирских самолетов делает проблему снижения шума более острой и критичной. Имеющиеся экспериментальные данные показывают, что наибольший шум реактивных двигателей связан с выходящими из сопел струями. Возникновение шума при этом связано с турбулентным смешением струй, истекающих из сопел, с окружающим воздухом и с пульсациями скачков уплотнения, возникающих в сверхзвуковых струях. Поэтому в течение последних десяти лет ведутся исследования но поиску эффективных шумоглушащих устройств для реактивных сопел ВРД, устанавливаемых на самолетах. Эффективность шумоглушащих устройств определяется, с одной стороны, уровнем снижения шума, а с другой — небольшими потерями тяги, связанными с шумоглушением, и малым весом шумоглушащего устройства. [c.325]

Целый рад вопросов, связанных с источниками аэрогазодинамического шума реактивных струй, отмеченных выше способов снижения шума реактивных двигателей и другие вопросы, относягциеся к проблеме шума ВРД, рассмотрены в работах [55], [76] и др. Следует только отметить, что в соответствии с международными стандартными требованиями к уровню шума современных самолетов, этот уровень в зависимости от класса (или веса) самолетов составляет 90-105 дб, а уровень шума реактивных струй сопел ВРД может достигать 110-130 дб, что приводит к необходимости разрабатывать мероприятия по снижению уровня шума сопел ВРД до требуемого по стандарту уровня шума. [c.326]

Исследования, проведенные НАСА, также показали, что шум силовой установки с ТВД создается главным образом воздушным винтом и реактивной струей, причем шум винта является доминирующим. Для снижения шума винтовентилятора предлагаются два способа использование тонких профилей лопастей для снижения шума пограничного слоя и лопастей саблевидной формы для уменьшения влияния числа Мп на течение на их концах и сжимаемости потока. Оценка уровня шума самолета с перспективным ТВД при акустической обработке мотогондолы показывает, что он будет удовлетворять существующим и новым нормам. [c.227]

Проведенные экспериментальные исследования по снижению уровня шума струй реактивных сопел включают оценку эффективности таких мероприятий, как использование механических глушителей шума в виде трубчатых насадков, использование механических глушителей и сопел сложной формы с гофрированными поверхностями, установку эжекторов для подмешивания окружаюгцего воздуха, вдува дополнительного воздуха в зону смешения струй, использование сетчатых экранов, подбор соответствуюгцих профилей скоростей потока на выходе с использованием кольцевых сопел с соосными струями и др. Величина снижения уровня шума зависит как от типа, формы, шумоглушагцих устройств, так и от основных параметров реактивной струи (полного давления, температуры, скорости потока на срезе сопла), в диапазоне каких частот или чисел Струхаля эта проблема рассматривается, и от ряда других факторов. [c.326]

К активным способам снижения шума струй, истекающих из реактивных сопел современных двигателей, можно отнести использование многотрубчатых насадков, гофрированных или лепестковых шумоглушителей, цилиндрических эжекторов, сетчатых экранов, вдува воздуха в зону смешения струй. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...