Двигателестроение

Вопросы же, характерные для технологии производства специализированных отраслей, изучаются в специальных руководствах, таких, например, как Технология автотракторостроения , Технология двигателестроения , Технология станкостроения и т. д. [c.5]

Массовое производство получило широкое применение в автомобиле- и тракторостроении, двигателестроении, сельскохозяйственном машиностроении, на предприятиях, изготовляющих мотоциклы, велосипеды, швейные машины и т. д. [c.23]

В станкостроении, двигателестроении и других отраслях машиностроения поточную сборку часто производят на тележках, соединенных между собой и движущихся по рельсам, образуя таким образом тележечный конвейер. [c.517]

При изготовлении литых деталей в двигателестроении для авиации и космических кораблей, буровых установок применяются многообразные металлы и сплавы особого назначения (жаропрочные, жаростойкие, износостойкие и др.). Как правило, свойства чистых жаропрочных металлов соответствуют одновременно всем этим требованиям. Определенным и заданным физико-механическим свойствам отвечают специальные сплавы на основе жаропрочных металлов, легированные тугоплавкими элементами. [c.30]

Такие чугуны работают при высоких температурах и их широко применяют в двигателестроении и металлургической промышленности. Сфера применения износостойких и жаропрочных чугу-нов представлена на рис. 26. Например, температура газов внутри цилиндра автотракторных двигателей в момент сгорания топлива достигает 2800°С, а температура рабочего цикла четырехтактного карбюраторного двигателя колеблется в широком диапазоне [c.62]

Огромные технические успехи в области создания современных самолетов, ракет и космических кораблей стали возможными в связи с использованием достижений аэродинамики, двигателестроения и автоматизации процессов управления летательными аппаратами. [c.5]

Форсунки служат для ввода топлива в цилиндры двигателей в распыленном состоянии. В зависимости от способа смесеобразования к форсунке предъявляются различные требования. К форсункам двигателей с неразделенными камерами предъявляются большие требования в отношении тонкости и однородности распыливания, чем к форсункам двигателей с разделенными камерами. Это объясняется тем, что у последних при перетекании горящей смеси из одной камеры в другую происходит дополнительное перемешивание топлива с воздухом. В практике двигателестроения получили распространение форсунки двух основных видов — открытые и закрытые. [c.428]

В прекрасной книге Р. С. Кинасошвили —известного ученого и инженера в области двигателестроения—сочетаются доходчивость и строгость изложения. Уже в течение нескольких десятилетий она служит пособием для лиц, самостоятельно изучающих сопротивление материалов, и для инженеров, ведущих расчеты на прочность в разных отраслях техники. [c.8]

Сейчас в авиации, в двигателестроении, а в последне(0 время и в судостроении именно так вопрос и ставится. [c.105]

Эта книга предназначена для тех, кто занимается решением проблем колебаний и шума, возникаюш,их в самых разных отраслях машиностроения и строительстве. Инженеры, чья деятельность непосредственно связана с автомобильной, аэрокосмической, судостроительной промышленностью, а также иными отраслями машиностроения, найдут здесь не только много практических сведений, но и строгие теоретические выкладки, которые могут служить основой для применения промышленных приемов демпфирования в новых, еще неизвестных ситуациях. Демпфирование колебаний с помощью вязкоупругих демпфирующих материалов превратилось в последние годы из специального приема, предназначенного для решения трудных и многоплановых задач в некоторых военных аэрокосмических системах, в широко используемый, часто недорогой, метод, связывающий конструкционные и функциональные подходы, особенно необходимый при решении проблем звуко- и виброизоляции в таких отраслях промышленности, как автомобильное,, в том числе и дизельное двигателестроение, строительство, производство ЭВМ и транспортных систем. Авторам приходилось непосредственно сталкиваться с самыми разными сторонами указанных проблем, поэтому многое из того, что приведено в данной книге, является результатом их собственных исследований в этой новой области и опыта применения демпфирующих устройств в реальных конструкциях. [c.8]

С развитием машинной индустрии появились важнейшие технические нововведения в военном деле, которые впоследствии были использованы в мировой войне 1914—1918 гг. В свою очередь высокоразвитая военная техника капиталистических государств служила одним из сильнейших стимулов для развития промышленного производства в целом, особенно военного машиностроения, станкостроения, двигателестроения, электротехники, приборостроения и т. д. [3, 4]. [c.15]

Секционная штамповка в последние годы особенно широкое распространение находит в двигателестроении. Поковки сложной конфигурации типа коленчатых валов весьма рационально изготавливать на прессах штамповкой по частям. Вначале свободной ковкой из нагретого слитка (или проката) изготовляется предварительная заготовка, которую после второго нагрева штампуют в заготовительном штампе. Здесь заготовка получает необходимую форму с набором металла в местах, предназначенных для формообразования колен. Затем, после третьего нагрева, она устанавливается в подкладной трехсекционный штамп и после обжима штампуется частями. [c.42]

Авиационное двигателестроение. Производство тяжелых дизелей. Тяжелое станко [c.48]

На выбор числа валов турбокомпрессорной части ГТД влияют не только общие тенденции двигателестроения, технические и финансовые обстоятельства, но и традиции, опыт и опережающий научно-технический задел фирмы — создателя двигателя. Вследствие этого в практике мирового двигателестроения одновременно существуют и развиваются двигатели с различным числом валов. [c.41]

Одной из особенностей обсуждаемой области знания является то, что она объединяет в себе множество дисциплин, включает различные научные и технические аспекты. При изложении материала автором монографии используется комплексный подход, связываюш ий воедино актуальные и технические дисциплины, что, несомненно, сделает ее интересной для широкого круга читателей с разным уровнем профессиональной подготовки от студентов до инженеров и ученых. Читатели найдут в книге много полезной информации как из области ракетного двигателестроения с целым рядом приложений мирного и военного назначения, так и в смежных областях техники, таких, как энергетика и химическая технология. [c.10]

Медь и ее сплавы находят широкое применение в электротехнике, электронике, приборостроении, литейном производстве, двигателестроении. Так, 50% полученной меди потребляется электротехнической и электронной от- [c.197]

Сплавы ВДУ-2, ВДУ-3 выпускают в виде труб, прутков, листов, проволоки, фольги. Их применяют главным образом в авиационном двигателестроении. Из композиций ВДУ-2 и ВДУ-3 изготавливают сопловые лопатки, стабилизаторы пламени, камеры сгорания, а также трубопроводы и сосуды, работающие при высоких температурах в агрессивных средах. [c.257]

Несмотря на то что вопросы моделирования и анализа технических объектов в САПР решены в большей мере, чем вопросы структурного синтеза, сохраняются также проблемы развития и совершенствования математического обеспечения и для этих процедур. Прежде всего нужно отметить отсутствие удовлетворительных по точности и экономичности математических моделей многих объектов и процессов, к которым относятся явление механического удара, процессы механической обработки деталей резанием, физические процессы в полупроводниковых СБИС с субмикрометровыми размерами и др. Значительный практический интерес представляет разработка библиотек макромоделей типовых объектов в различных предметных областях, например в двигателестроении, микроэлектронике, реакторостроении, робототехнике и т. п. [c.113]

Изложенные в 43—46 результаты связаны с решением статических температурных задач механики разрушения. Однако наметившаяся тенденция скачкообразного повышения рабочих температур различных агрегатов и установок, развитие таких отраслей современного машиностроения, как газотурбостроение, реактостро- У ение, двигателестроение, ракетная техника и многих других требует решения квазистатических и динамических температурных задач механики разрушения. Исследоваппе закономерностей [c.369]

В итоге работ исследовательских институтов и ОКБ были улучшены аэродинамика самолетов и конструкции авиационных двигателей, максимальная скорость полета к 1925 г. достигла 150—180 км1час (в 1909 г. — 80 км/час). К 1928 г. по мере развития авиационного двигателестроения величина скорости возросла до 250—280 км/час. Но все перечисленные успехи еш е не были связаны ни с существенным изменением аэродинамических схем самолетов, ни с существенным изменением конструкции двигательных установок. Основные же особенности нового периода, рассматриваемого в этой главе,— периода, в течение которого скорость полета увеличилась до 400—450 км/час (1934—1935 гг.), а затем (в 40-х годах) до 600—700 км/час,— составили именно кардинальные отличия в выборе аэродинамических схем, в конструировании двигателей и выборе конструкционных материалов. [c.342]

Практическое ознакомление отечественных специалистов с передовым опытом зарубежного двигателестроения имело несомненное положительное значение. Но, осваивая иностранный опыт, советские конструкторы вносили в конструкции двигателей кардинальные изменения, направленные на повышение мощности и высотности двигательных установок и на снижение их удельного веса. Крайне существенными для выбора и обоснования таких изменений явились теоретические и экспериментальные исслеэдования, проведенные Б. С. Стечкиным, В. А. Петровым, М. М. Масленниковым, Н. В. Иноземцевым, Т. М. Мелькумовым и другими, и работы по конструированию центробежных нагнетателей с многоскоростным приводом и систем централизованного наддува двигателей, выполненные ЦИАМ. [c.345]

Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50-х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. Обладавший мощностью 4300 л. с., отличавшийся высокой эксплуатационной надежностью и малым расходом топлива (175 г на 1 л. с.-ч. вместо 280—300 а в других авиационных бензиновых двигателях), он обеспечивал возможность беспосадочного полета самолетов Ту-85 продолжительностью до 22 час. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной ва.л, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [c.372]

В 1924 г. Цандер выступил инициатором создания Московского общества изучения межпланетных сообщений. Весной 1931 г. при его ближайшем участии в составе Бюро воздушной техники ЦК Осоавиахима была организована секция реактивных двигателей, несколько позднее преобразованная в уже упоминавшуюся группу изучения реактивного движения (ГИРД). При его же участии (совместно с В. П. Ветчинкиным, Б. С. Стечкиным Б. М. Земским и др.) в 1932 г. были основаны первые специальные инженерно-конструкторские курсы по реактивной технике, знакомившие слушателей с основами теории межпланетных полетов, с теорией реактивных двигателей и практикой ракетного двигателестроения. [c.415]

Частично нормативная регламентация прочности свойственна также авиационному двигателестроению и таким отраслям техники, как котлостроение или строительство лифтов и подъемников. Введение норм прочности диктуется требованиями безопасности, но отнюдь не стремлением облегчить труд инженера, занимаюш,егося расчетом конструкции. С нормами прочности работать не легче, а труднее. Нормы прочности в ряде случаев ограничивают творческую инициативу и создают благоприятную почву для формального 01н0шения к делу. А порой — становятся тем инструментом, который позволяет людям, не сведущим в технике, активно вмешиваться в ее дела. [c.49]

Затем наступили годы войны. Достижения в обласги двигателестроения в целом ряде стран естественно не становились достоянием широкой печати. А когда война кончилась, изумленный мир увидел, что место двигателя внутреннего сгорания на скоростном самолете прочно занято газовой турбиной. И что область ее применения все расширяется... [c.60]

Б области транспортного двигателестроения была изобретена П. Д. Кузьминским газовая турбина. Бозникли также элементы космической науки и техники. Это проекты ракетных двигателей, работы К. Э. Циолковского Свободное пространство , а также Исследование мирового пространства реактивными приборами и другие. [c.462]

Снил<ение веса и получение больших мош,ностей в малых габаритах в общем турбомашиностроении и особенно в авиационном двигателестроении вызвало применение упруго-деформируемых роторов и нежестких опор. Поэтому стала актуальна проблема динамической прочности, связанная с возникновением опасных резонансных состояний в зоне рабочих оборотов. [c.183]

Армированное полотно по ГОСТу 2198—66 —прорезиненная ткань, изготовленная на основе латунной проволоки и асбестовой ровницы, скрученной в нить с латунной проволокой. Применяется для прокладок толщиной 0,6 0,7 1,1 мм, работающих при температуре до +150° С и давлении до 60 кПсм (например, в двигателестроении). Может уплотнять полости с водой и нефтепродуктами. При затяжке фланцев дает усадку в зависимости от удельного давления [41] при Рк = = 100 кГ/см 0,15—0,25 мм при рк = 400 кПсм 0,3—0,35 мм. [c.128]

В двигателестроении применяют болты с конической головкой угол ф == 30 и 45° (рис. 6.42, б). Такая головка уменьшает влияние внецентренности нагрузки и снижает концентрацию напряжений в месте перехода к стержню. Сопротивление усталости соединений с коническими головками, как и с головками уменьшенной жесткости, достаточно велико. [c.217]

В авиационном двигателестроении эффективность охлаждения обычно характеризуется глубиной охлаждения лопаток, определяемой коэффициентом 0 и относительным расходом охлаждающего воздуха Сохл = GoxJGr, где Gp и Сохл — расход газа 194 [c.194]

Кроме точных расчетов скоростных характеристик ДТРД, в практике двигателестроения возникает потребность в разработке и использовании упрощенных методов расчета характеристик ДТРД. Они целесообразны, например, для вариантных прикидок при проектировании двигателя в ОКБ, для получения студентами приближенных характеристик двигателя в курсовом и дипломном проектировании. [c.105]

В разработке авиационных двигателей видная роль принадлежит научно-исследовательским институтам (ЦИАМ, ВИАМ и др.). а также коллективам научных работников, сосредоточенных в высших авиационных учебных заведениях страны. Своими научными исследованиями они оказывают значительное влияние на развитие отечественного авиадвигателестроения. Успехи отечественного авиа-двигателестроения обеспечивают создание технически совершенных авиационных двигателей. [c.7]

Уравнение (2.36) получено при ряде упрощающих предположений, наиболее существенными из которых являются предположения об отсутствии радиальных составляющих скорости воздуха и о постоянстве потерь вдоль радиуса. В практике двигателестроения часто используются более точные методы решения задачи о пространственном течении воздуха в осевой ступени и в многоступенчатом компрессоре. Одиако они оказываются зяачительно более сложными и поэтому выходят за рамки данного учебника. В качественном отношении результаты, получаемые с помощью этих методов, мало отличаются от тех, которые будут получены ниже на основе уравнения (2.36). [c.68]

Для современных авиационных двигателей существует ряд трудностей и особенностей, связанных с проектированием высокоэффективных узлов турбокомпрессорной части двигателей с малым числом ступеней z [10]. При этом уменьшение числа ступеней при сохранении или дал е увеличении их КПД является одним из основных направлений развития двигателестроения. Примером современного ДТРД с малым числом ступеней турбокомпрессорной части может служить конкурсный двигатель F100 фирмы Дженерал электрик (рис. 24), [c.42]

Книга И. Тимната снабжена обширной библиографией. Правда, большая часть ее труднодоступна советскому читателю впрочем, довольно богатая отечественная литература по ракетному двигателестроению также оказалась вне поля зрения автора. По этим причинам ниже приводится перечень некоторых монографий и учебников по ЖРД и РДТТ, вышедших в нашей стране за последние 10—15 лет. [c.8]

В гл. 10 рассмотрены вопросы регулирования модуля н вектора тяги как для РДТТ, так и для ЖРД. Заключительная часть книги (гл. 11 и 12) посвящена применению ЖРД и РДТТ для осуществления космических полетов и содержит анализ ряда космических программ. Рассматриваются, в частности, двигательные установки ракеты-носителя Ариан и воздушно-космического самолета (ВКС) Спейс Шаттл , двигатели межорби-тальных транспортных аппаратов и вспомогательные двигательные установки космических орбитальных станций, обсуждаются достижения Японии в области ракетного двигателестроения. [c.14]

Эти технологические приемы позволяют получать большеразмерные диски из сверхпрочных сплавов диаметром более одного метра. Существенный прогресс достигнут при изготовлении дисков методом порошковой металлургии, применение которых расширяется в двигателестроении. [c.11]

Оловянные бронзы применяют для литья художественных изделий. При дополнительном легировании фосфором их используют для изготовления деталей, работающих на трение в коррозионной среде подпятники, подшипники, уплотняющие втулки, пояски поршневых колец, клапаны. Алюминиевые бронзы прежде всего используются в качестве заменителей оловянных. Высокопрочные алюминиевые бронзы идут на изготовление шестерен, втулок, подшипников, пружин, деталей электрооборудования. Из берил-лиевой бронзы делают детали точного приборостроения, упругие элементы электронных приборов и устройств, мембраны. Для менее ответственных деталей используют кремнистые бронзы. Хромовые и циркониевые бронзы применяют в двигателестроении (внутренний кожух ЖРД, держатели форсунки и др.). [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...