Цикл ремонтный машин, структура

Характер эксплуатации определяет выбор системы ремонта, которая должна так установить структуру ремонтного цикла и содержание отдельных видов ремонта, чтобы при наименьших затратах времени и средств, т. е. при минимальных относительных ремонтных потерях z, обеспечить поддержание машины в работоспособном состоянии (см. гл. 12, п. 2). [c.522]

Формирование структуры ремонтного цикла. Структура ремонтного цикла, т. е. число периодических ремонтов в цикле, их вид и чередование для разных типов машин могут быть различными. Однако формирование структуры ремонтного цикла происходит по общим законам и отражает связь показателей надежности всей машины с потенциальной долговечностью ее узлов и элементов. [c.537]

На структуру ремонтного цикла могут накладывать отпечаток конструктивные особенности машин, специфические условия их ремонта и эксплуатации, требования надежности. [c.540]

Необходимость проведения того или иного из указанных здесь видов ремонта и их периодичность для каждого типа машин и содержание выполняемых при этом работ определяются конструктивными особенностями машин, характером выполняемых ими функций, условиями эксплуатации и рядом других факторов. Для некоторых машин при данных условиях их использования в структуре ремонтного цикла могут отсутствовать от- [c.14]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К). [c.269]

Оптимизация структуры ремонтных циклов. Структура и продолжительность ремонтных циклов зависят от условий эксплуатации машин и показателей их надежности, формируемых на стадиях проектирования, производства и монтажа машин (см. гл. 1, 4). На основе их улучшения можно удлинить ремонтный цикл и улучшить его структуру — уменьшить количество технических обслуживаний и ремонтов, удлинить межремонтные периоды, уменьшить объемы работ. [c.271]

В основу оптимизации ремонтных циклов обычно кладут результаты статистических исследований сроков службы всей номенклатуры заменяемых элементов машин с одинаковыми (близкими) режимами работы. По ним проводят объединение деталей и сборочных единиц (с близкими или кратными сроками службы) в ремонтные группы. Центрами группирования выбирают наиболее дорогие элементы, так как неполное использование срока их службы более убыточно, чем дешевых. ВНИИПТМАШем, в частности, рекомендованы улучшенные структуры ремонтных циклов для мостовых электрических кранов (рис. 122, б, в). [c.272]

В сложных машинах, к каким относятся и подъемно-транспортные, имеющих большое число трущихся пар, не всегда удается полностью выдержать принципы группирования и кратности сроков службы деталей. Кроме того, дело усложняется тем, что фактические или ожидаемые сроки службы деталей во многих случаях неизвестны (особенно для машин оригинальной конструкции). Структура ремонтных циклов, определяющая периодичность ремонтов и технического обслуживания, виды и число ремонтов, зависит от типа машины, режима ее работы, условий эксплуатации и других факторов. Поэтому при разработке графиков ремонтных циклов машин в значительной мере учитывается опыт длительной эксплуатации и ремонтов данного или близкого типа машин. [c.274]

Таблица 8.1. Структура ремонтного цикла машин

Структура ремонтного цикла погрузочно-разгрузочных машин [c.242]

С системой ремонта связан вопрос об использовании имеющихся сроков службы деталей и о способах большего повышения долговечности всей машины. Поэтому назначение основных параметров системы — межремонтного периода и структуры ремонтного цикла должно производиться из условия высокой долговечности машины. [c.13]

Планирование ремонтов. Принцип разработки графиков ремонта. На основании существующих нормативов Единой системы ППР ведется планирование ремонтов. При этом исходят из структуры ремонтных циклов для различного оборудования, категории ремонтной сложности и других данных, необходимых для составления планов. Графики ремонтов составляются в конце каждого года на будущий год. В этих графиках отражаются ремонты каждого агрегата В графиках видно, в каком месяце какому виду ремонта должна быть подвергнута машина. Графики составляются отделом главного механика по структуре ремонтного цикла для данной машины, но корректируются по ее фактической загрузке. Данные для корректирования берут в цехах. Если агрегат работает одну или три смены, то вносят соответствующие поправки в межремонтные периоды. [c.98]

Составление годовых (цикловых) графиков ремонта на основе действующей системы ППР. Эта работа занимает у работников отдела главного механика труд многих людей, вынужденных в последнем квартале года напряженно, часто в ущерб остальной работе, составлять графики ремонта на год. Так как графики составляются по определенному порядку, диктуемому структурой ремонтного цикла, то составить программу для ЭВМ, представляющую из себя логическую задачу, по которой машина составляет для каждого ремонтируемого агрегата график на год вперед, довольно легко. Работникам ОГМ приходится лишь кодировать исходные данные (обозначение цеха, структуру цикла, месяц и вид последнего выполненного ремонта). Эти данные записываются на перфоленту и передаются в ЭВМ, Машина выполняет работу по составлению графиков в короткое время, при этом трудозатраты сокращаются в 40—50 раз. Для возможности производства анализа полученных результатов ЭВМ суммирует число ремонтов по цеху или участку, трудоемкость его, определяя таким образом за- грузку ремонтных бригад по месяцам и в течение года. Необходимость корректирования графиков, составленных ЭВМ, может остаться из-за различных отклонений от принятой системы. Однако она тем меньше, чем тщательнее подготовлены исходные для машины данные. ЭВМ может также выполнять работу по составлению сметных стоимостей ремонтов исходя из заданных категорий ремонтной сложности. [c.99]

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течение срока их службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации. Она устанавливает сложность ремонта, его объем, структуру ремонтного цикла, нормы трудоемкости, расхода материалов на ремонт и его стоимость. [c.51]

В целом структура ремонтного цикла гидропривода горных машин может быть различной. Так, например, для насосной станции СНТ-32 она выглядит следующим образом [c.366]

Методика определения оптимального межремонтного пе- -риода. Величина межремонтного периода Го является основным параметром системы ремонта, отражающим специфику, степень совершенства и условий эксплуатации машин данного типа. Система ремонта приобретает законченные организационно-технические формы при выборе рациональной структуры и назначения оптимального межрелюнтного периода. При этом ремонтные воздействия производятся через равные промежутки времени, т. е. То = onst. Предложения о применении переменных в течение цикла значений Tq являются в большинстве случаев нерациональными. Хотя формально и возможно такое математическое решение которое покажет некоторое снижение ремонтных затрат при дифференциации То в пределах цикла, но организационные трудности не позволяют реализовать эти преимущества. [c.541]

Понятие о ремонтном цикле, обоснование его продолжительности и структуры. По системе ППР [14] работы по техническому обслуживанию и ремонту машин планируют заранее и выполняет в определенной последовательности. Наименьший, повторяюш,ийся период эксплуатации изделия (рис. 121), в течение которого осуществляют в определенной последовательности установленные виды технического обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией, называют ремонтным циклом. Перечень и последовательность выполнения этих работ в период между капитальными ремонтами (или между вводом в эксплуатацию и первым капитальным ремонтом), т. е. в течение ремонтного цикла, называют структурой ремонтного цикла. [c.269]

Рис. 21. Схемы к обоснованию структуры ремонтного цикла по системе ППР и сборки с.чжоы элементов машины

Таким образом, продолжительность ремонтного цикла определяется наибольшим сроком службы ремонтируемых деталей, а его структура — крагиостью сроков службы наименее и наиболее долговечных элементов с ограниченными сроками службы. В примере по рис. 121, в кратность сроков службы элементов, заменяемых (ремонтируемых) при среднем ремонте (С), равна двум, а при капитальном (К)—двум и четырем. В ПТМ возможны самые различные соотношения между сроками службы элементов, а следовательно, и различные структуры ремонтных циклов. В каждом случае время между последовательно проводимыми ремонтами машины, называемое межремонтным периодом, определяется сроком службы группы элементов, имеющих наименьшую долговечность. [c.270]

Систематические исследования, проводимые во ВНИИПТ-МАШе, свидетельствуют о том, что продолжительность и структура ремонтных циклов нуждаются в систематическом пересмотре с учетом происходяш,их изменений в конструкциях и условиях работы. машин. Наиболее существенными из них в последние годы были а) создание блочных и унифицированных конструкций с более высокой ремонтной и эксплуатационной технологичностью [c.271]

Система ИИИ, применяемая на железнодорожном транспорте, близка к рассмотренной системе ППР в промышленности. На водном транспорте планово-предупредительный ремонт входит составной частью в обш,ую систему Правил технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин [43]. Она устанавливает общие принципы организации ремонта, виды (категории) его (текущий — Т, средний — Си капитальный — К), структуру и продолжительность ремонтных циклов порядок планирования, финансирования, технического и материального обеспечения и типовой состав работ по ремонту портовых перегрузочных машин. Техническое обслуживание их выполняют специальные ремонтноналадочные бригады (РНБ) и закрепленные команды (экипажи) перегрузочных машин. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...