Рычаг включения зубчатых колес и выключения

Фиг. 2814. Механизм выключения многорезцового полуавтомата. После возвращения суппортов в исходное положение упор 1 на диске распределительного вала поворачивает рычаг 2, который через систему рычагов освобождает рукоятку 3. Рукоятка, вращаясь под действием пружины 4, повернет зубчатое колесо и сдвинет рейку 6, а вместе с нею и муфту 7 включения фрикциона одновременно включается тормоз 8. Для ручного останова предусмотрена рукоятка 5.

Для автоматического притормаживания вращения коробки скоростей при переключении рычаг 8 имеет свободный ход I на величину, позволяющую до начала перемещения дисков нажать на конечный выключатель (на схеме не показан) для выключения электродвигателя. Ролики на концах рычагов 11 (сверху) под действием пружины входят в фиксаторные гнезда переключающих рычагов, осуществляя их предварительную фиксацию. Окончательная фиксация и удерживание переключающих рычагов с зубчатыми колесами во включенном и нейтральном положениях осуществляются захватом селекторных дисков нижними концами запирающих рычагов 11. Поворот дисков производят с помощью оси 10 и конических зубчатых колес 5 м 6, причем его можно 48 [c.48]

Зубчатое колесо 1 приводит в движение зубчатые колеса 2 п 3. При включении муфты 4, что осуществляется тягой 6, вращение колеса 2 передается червяку 9, червячному колесу 10 и при включении сцепления а через зубчатые колеса 13 н 14 — червяку 15. В зависимости от направления вращения червяка 15 шаг винта, не показанного на рисунке, будет изменяться в том или ином направлении. При включении муфты 5, что осуществляется другой тягой 6, вращение от колеса 3 передается через конические передачи 7 и S червяку 9, червячному колесу 10 и далее через зубчатые колеса 13 и 14 червяку 15, который вращается в направлении, обратном рассмотренному выше. Червячные передачи 9, 10 с большим передаточным отношением служат для медленного изменения шага винта. Для быстрого поворота лопастей винта, что имеет место при выключении сцепления а (посредством рычага 16) и включении сцепления Ь, служат зубчатые колеса 11 и 12. В этом случае при включении муфты 5 вращение от колеса 3 через коническую передачу 7, зубчатые колеса 11 и 12 я далее через зубчатые колеса 13, 14 сообщается червяку 15. При включении муфты 4 вращение от колеса 2 nei e-дается через коническую передачу 8, зубчатые колеса 11 к 12 и зубчатые колеса 13 и 14 червяку 15, вращающемуся в обратном направлении, [c.573]

Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага рычаг переключения передач, соединенный с ползуном 14, и рычаг включения переднего моста, связанный с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как угловые скорости зубчатых колес 9 к 11 практически одинаковы. [c.167]

Муфта сцепления редуктора двигателя П-350 должна быть отрегулирована так, чтобы положение рычага включения редуктора, когда он составляет с вертикалью угол 20° при повороте против часовой стрелки, полностью соответствовало включенной муфте сцепления, а положение, когда он повернут по часовой стрелке до упора в ограничитель, — выключенной муфте сцепления. При включенной муфте сцепления и застопоренном зубчатом колесе вал редуктора должен вращаться при прикладывании к нему крутящего момента не более 15 Н-м по часовой стрелке (со стороны грузов). [c.323]

Муфта смонтирована в ступице зубчатого колеса, свободно вращающегося на втулках 10 и 11, которые неподвижно сидят на коленчатом валу. При нажатии на педаль или кнопку включения электромагнит через систему рычагов поворачивает вилку, освобождая хвостовик 8. Под действием пружин 7 через рычаги 5 я 6 поворачиваются рабочая 1 и запирающая 2 поворотные шпонки и соединяют вращающуюся 4 и неподвижную 3 втулки, тем самым соединяя зубчатое колесо с коленчатым валом и приводя его во вращательное движение. При включении и выключении шпонок угол их поворота ограничивается пазом ведущей втулки 9, грани которого являются упором для хвостовика при его повороте. [c.174]

Все механизмы включения барабанов и зубчатых колес вспомогательного вала работают по одному и тому же принципу. Со вспомогательным валом жестко связаны и постоянно вращаются кулачковые полумуфты. С барабанами и зубчатыми колесами связаны вторые кулачковые полумуфты так, что они имеют некоторую возможность перемещаться вдоль вспомогательного вала. Эти полумуфты находятся под действием сил пружин 21, направленных к -соответствующим вторым полумуфтам, связанным со вспомогательным валом полумуфты удерживаются в выключенном положении пальцами, укрепленными в рычагах 23. [c.144]

Червячное зубчатое колесо 1, установленное на втулке 2, приводится в движение от привода подачи и передает его сцепной зубчатой муфте 3, включаемой рычагами 4. Для этого, в отличие от показанного на фиг. 19 положения, когда рычаги сдвинуты и муфта 3 выключена, рычаги должны быть раздвинуты. В этом случае муфта 3 сцепится с зубчатой втулкой 2 и червячным колесом 1. Далее от муфты 3 движение будет передано полому валу 5, изготовленному за одно целое с ним реечному зубчатому колесу 6 и находящейся с ним в зацеплении рейке шпинделя 7. Выключение автоматической подачи и ручное перемещение шпинделя осуществляются также с помощью рычагов 4. Для этого их сдвигают, выключая сцепную муфту 3 и тем самым прекращая передачу движения от нее к рейке шпинделя. Следовательно, вращение от рычагов 4 будет передаваться шпинделю через вал 5 и реечный механизм. Для фиксирования включенного и выключенного положений рычагов 4 служит защелка 8. [c.27]

Конструкция А. На фиг. 5, А, Б, В даны основные детали А. С-30 на фиг. 5,А дан вид А., где а — вал запуска, б — бензиновый бак, в — муфта и редуктор, г — дроссель, д — совместное выключение запуска и тормозного колеса, е — замок ручки управления, ж п а — регулировка поперечного и продольного управлений, и — колесный тормоз, включение и тормоз ротора, к — регулировка угла закрылка на фиг. 5, Б изображена управляемая втулка, где а и б — вертикальный и горизонтальный шарниры лопасти, в — ручка управления, г п д — пружины продольной и поперечной регулировки, е — зубчатое колесо, мс — управление тормозом, з — поперечный шарнир, и — втулка механич. запуска, к — валик механич. запуска, л — фрикционный демпфер на фиг. 5, В показаны муфта включения механич. запуска а, редуктор б, включающий валик в, пружина включения г и рычаг включения д. Лопасти ротора (фиг. 5,А) имеют обычно трубчатый лонжерон из хромомолибденовой закаленной стали с надетыми на него деревянными или металлич. нервюрами. Передняя кромка обшита фанерой или дюралем, задняя образуется металлич. стрингером. Сверху лопасти обшиваются полотном и лакируются. В Англии делаются также лопасти сплошные из легкого дерева бальза , причем лонжероны остаются в виде трубы. Лопасти расчаленного ротора (фиг. 1) поддерживаются при стоянке на земле с помощью тросов, крепящихся к пилону, установленному на втулке, имея при этом угол свеса вниз [c.58]

Прн возбуждении электромагнита / якорь 2, притягиваясь, поворачивает посредством тяги 3 кулисную рамку 4 около неподвижной оси А. На кулисной рамке 4 укреплены пружинные контакты 5 и б, а по иазу скользит штифт а, связанный с передвижным рычагом 7, сцепляющимся с одним из колес илаиетарнон передачи. При повороте кулисная рамка 4 преодолевает сопротивление пружины 6 и несколько изгибает ее, так как конец пружины 6 удерживается упором d, связанным с упорным рычагом 8. Вследствие этого в первый момент замыкается только контакт 14, а контакт 12 остается разомкнутым. Электродвигатель 9 включается контактом (не показанным на рисунке) одновременно с электромагнитом / и посредством червяка Ю приводит в движение планетарную передачу. Так как одно из зубчатых колес планетарной передачи удерживается рычагом 7, то водило II начинает вращаться вокруг оси В в сторону, показанную стрелкой, причем укрепленный на водиле И упорный штифт Ь через определенное время, зависящее от установки реле, придет в соприкосновение с рычагом 8 и, повернув его, освободит пружину 6, которая замкнет контакт 12 и разомкнет в то же самое время контакт 13, находящийся в цепи, питающей электродвигатель 9. Контакты 14 и 2 остаются включенными до тех пор, пока возбужден электромагнит /. При выключении электромагнита / реле возвращается в исходное положение. [c.119]

Прибор служит для измерения скорости течения воды. Вода вращает крылья 1 вертущки прямо пропорционально скорости течения. Червяк 2, сидящий на одной оси с крыльями, вращает два зубчатых колеса 3 счетчика оборотов, одно со 100 зубьями, а другое со 101 зубом. Разность хода этих колес указывает полные сотни оборотов. Муфта 4 и коленчатый рычаг 5 с тягой 6 служат для включения и выключения вертущки при помощи рычага 7. [c.213]

При повороте рычага относительно оси 4 втулка 5 пероамещается по резьбе вправо и передвигает в ту же сторону барабан. Барабан, двигаясь вправо, входит во фрикционное соединение с зубчатым колесом б, получающим движение от электродвигателя 7 через клиноременную передачу 8 и шестерню 9. Так осуществляется включение барабана. Выключение производится поворотом рычага 3 в обратную сторону втулка 5 при этом передвигается влево, увлекает за собой барабан и выводит его из фрикционного сцепления с шестерней 6. Торможение барабана осуществляется ленточным тормозом 10 с ручным приводом, установленным на правом диске барабана. С левой стороны грузового барабана установлен храповой останов для предотвращения обратного хода груза собачка сблокирована с механизмом управления ленточным тормозом. [c.117]

Муфта М. служит для включения и выключения подачи с помощью рукоятки. При перемещении рукояток на себя фрикционная муфта сцепляет червячное колесо г = 60 с полым валом XII, включая механическую подачу. Для осуществления вручную малой подачи необходимо блок зубчатых колес вала X перевести в нейтральное положение с последующим включением муфты и при вращении маховика вала XIII произойдет подача шпинделя. Плита 1 станка предназначена для установки и закрепления неподвижной колонны и стола станка. Детали больших габаритов устанавливают и закрепляют непосредственно на основании станка (стол снимается). Стол станка служит для установки и закрепления обрабатываемых деталей. Неподвижная круглая колонна 2 установлена и жестко закреплена на основании плиты 1, колонна несет на себе все узлы станка. Пустотелая подвижная колонна-гильза смонтирована на неподвижной колонне и свободно вращается вокруг своей оси и неподвижной колонны. Поворот осуществляется вручную с помощью рукоятки, расположенной на правом конце траверсы 6. С помощью механизма зажима 3 подвижная колонна фиксируется на неподвижной, чтобы предотвратить поворот траверсы в процессе работы. Последняя закреплена на наружной подвижной колонне. На траверсе установлена и перемещается в горизонтальном направлении шпиндельная бабка 7. Подъем и опускание траверсы 6 вдоль колонны 4, а также зажим ее на наружной подвижной колонне и освобождение осуществляются с помощью электродвигателя зубчатых передач г = 23 и 66, вала XV, зубчатых колес г = 16 и 54, ходового винта XVI. В нижней части ходового винта XVI, находящегося внутри колонны, имеются две гайки верхняя 7 (рис 83) и нижняя 5. Верхняя гайка вращается с винтом 1 и перемещается вместе с траверсой 3 по винту. На наружной поверхности гайки 7 расположены кулачки. Они соединяются с кулачками, расположенными на внутренней поверхности втулки 6. Нижняя гайка 5 с винтом не вращается, она соединена с втулкой 6 и движется с ней по винту. На гайке 5 имеется кольцевая наружная канавка, в которую входит вилка рычага 10. Если винт 1 не вращается, нижняя гайка занимает положение, при котором рычаг 10 с помощью толкателя 9 и рычагов 8 VI 4 удерживает траверсу в зажатом состоянии на колонне Как только приводят во вращение ходовой винт 1, верх- [c.160]

Регулировка температуры воды и масла. На тепловозах 2ТЭ10В применена раздельнай регулировка температуры воды и масла, а поэтому боковые жалюзи по высоте шахты разделены на верхние и нижние, закрывающие верхние и нижние секции. Открытие и закрытие створок жалюзи и изменение частоты вращения вентиляторного колеса производятся автоматически, но предусмотрено и ручное управление на случай повреждения автоматического. В систему автоматического управления входят вентили, воздухопровод, пневматические цилиндры, система рычагов, пружина. Система приводится в действие от воздуха под давлением 5—6 кгс/см. Управление дистанционное с поста при помощи тумблеров (включения и выключения), при этом общий тумблер Автоматическое управление должен быть включен. При включении соответствующего тумблера воздух через один из вентилей под давлением поступает в цилиндр, заставляя поршень перемещаться в верхнее положение, сжимая пружину и через систему рычагов открывая створки жалюзи. Закрываются створки при удалении воздуха из цилиндра, когда поршень под действием пружины (с начальным усилием затяжки 104 + 9 кгс) возвращается в первоначальное положение. Система автоматического управления жалюзи смонтирована на передней стенке шахты холодильника. Можно открыть и закрыть жалюзи шахты холодильника поворотом рычага, связанного валиком с вилкой штока поршня. Рычаг поюрачивается на оси зубчатого сектора, необходимое положение рычага фиксируется защелкой. Ручной привод жалюзи размещен на стенке шахты рядом с пневматическим цилиндром. [c.314]

Ползун нли ножевая балка 3 перемещается по направляющим станины. К ножевой балке прикреплен подвижной нож, обычно состоящий из звеньев, и прижим 2, давление которого регулируется болтами i. ввернутыми в проушины ползуна. Окна прижима затянуты сеткой, позволяющей видеть место реза и предохраняющей руки резчика от попадания в опасную зону. Приводной вал 6, несущий два (или один) маховика 8, смонтирован на двух подшипниках, установленных на станине. Коленчатый вал 7 вращается от приводного вала и приводит в движение шатуны 5. Шпоночная муфта включения, обычно монтируемая в ступице зубчатого колеса коленчатого вала, по конструкции аналогична муфтам кривошипных прессов. Поворотные шпонкп (рабочая и запорная) включаются пружинами и, поворачиваясь, захватываются полукруглыми пазами втулки, запрессованной в ступице зубчатого колеса. Конец рабочей шпонки снабжен легкоотъемным язычком, который, ударяясь об один из пальцев, отключает шпонки, соединенные между собой рычагами. При включении и выключении шпонок их угол поворота ограничивается пазом ведущей втулки. [c.82]

Электромагнитные муфты — разновидность фрикционных муфт. Основное преимущество электромагнитных фрикционных муфт состоит в легкости и быстроте включения и выключения посредством замыкания или размыкания электрической цепи. Применение электромагнитных муфт освобождает рабочего от переключений рычагов и рукояток, дополнительных затрат рабочего времени. С помощью электромагнитных муфт переключаются зубчатые колеса, выполняется реверсирование электродвигателей, соединение концов двух валов, регулирование величины передаваемого крутящего момента, обеспечивается дистанционное управление процессами переключения. Применяют также электромагнитные муфты с магнитодиэлектриком. Магни-тодиэлектриками называют магнитные материалы, состоящие из твердого диэлектрика и зерен ферромагнитного материала, распределенных в диэлектрике. В этих муфтах имеется намагничивающая обмотка, при включении которой происходит увеличение крутящего момента, передаваемого муфтой. [c.124]

Фиг. 90. Схема полуавтомата для контроля зубчатых колес 1 — каретка 2 — рычаг арретира 3 — микропереключатель включения измерительной схемы 4 — микропереключатель выключения двигателя по окончании цикла 5 — светофорное табло 5 и 7 — проверяемое и эталонное зубчатые колеса 8 — салазки 9 — каретка 0 — винт для настройки Н — электроблок управления привода индикатор для настроВкв /3 и/4—электроконтактные датчики контроля величины и колебания межцентрового расстояния 15 — электронный блок измерительного устройства.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...