Особенности условий работы вентилятора

ОСОБЕННОСТИ УСЛОВИЙ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА [c.80]

Особенностью вентиляторов является широкий и непрерывно расширяющийся диапазон схем и расчетных параметров ступени коэффициенты осевой скорости Са = Са и И теоретического давления Ят = = Нт 1 ри ) и — окружная скорость вентилятора, р — плотность среды) изменяются в пределах 0,15—0,6 и 0,02—0,6, соответственно, а относительный диаметр втулки в, = Л/О — в пределах 0,3—0,8. Это связано с условиями работы вентилятора и его назначением, которые могут быть весьма разнообразны. Часто значительная доля динамического давления [c.835]

При решении задач пневматического удаления пыли и стружки от режущих элементов группы станков, скомпонованных в линию, особенно станочных комплексов автоматических линий, часто возникают трудности в размещении отдельных элементов (пылестружкоприемников, сборного коллектора и др.) и в общей компоновке пневматической системы. На рис. 128 показана одна из возможных компоновок с непрерывным транспортированием стружки и пыли от режущих инструментов к месту сбора (желательно к месту брикетирования). Пылестружкоприемники 5, 4, 2 и 1 размещены (закреплены) в зоне режущих инструментов. Некоторые из них снабжены гибкой связью 6 (по условиям работы линии). В центре линии закреплен коллектор 3, к которому подведены трубопроводы от групповых пылестружкоприемников. Нижняя часть коллектора соединена магистральным трубопроводом с циклоном 7, который снабжен клапаном-разгружателем постоянного действия 13. Выхлопное сопло вентилятора 8 (с электродвигателем 9) соединено с циклоном 11 (вторая ступень очистки воздуха от пыли), имеющим пылесборник 12. Целесообразно, чтобы воздух из циклона И выбрасывался в атмосферу по трубе 10, а стружка и пыль из циклона 7 поступали на непрерывный транспортер 14, который подавал бы их в бункер брикет-пресса. [c.192]

Лопаточные нагнетатели особенно удобно классифицировать по удельному числу оборотов. Установлено, например, что при Пу>804- 100 наиболее целесообразно использовать осевые вентиляторы, так как центробежные при этом работали бы с недостаточно высокими к. п. д. В некоторых случаях, однако, для этих условий можно применять центробежные вентиляторы двустороннего всасывания. Работа вентилятора с т, < 0,6 и насоса с /) < 0,7 (по отнош-ению к мощности на колесе, т. е. без учета механических потерь) не может считаться удовлетворительной. Некоторые устаревшие, но еще не снятые с производства типы вентиляторов, однако, имеют еще более низкие значения максимальных к. п. д. [c.91]

Аэродинамика входных и выходных элементов. Влияние радиальной и окружной неравномерности потока. Как правило, вентилятор соединяется с сетью при помощи специальных входных конфузорных устройств и выходных диффузорных патрубков, часто сложной конфигурации из-за ограниченности габаритов и особых компоновочных условий. Эти элементы вместе с вентилятором составляют вентиляторную установку. Потери давления в этих элементах, течение в которых зависит от скоростей течения, принятых в вентиляторе, весьма существенно влияют на кпд вентиляторной установки. От структуры потока, особенно во входных элементах, часто зависит надежность работы вентилятора. Отработке таких элементов (входных патрубков, диффузоров и др.), обладающих минимальными потерями и габаритами, посвящены работы многих авторов (см. 1). [c.847]

В двигателях наземного транспорта промежуточный холодильник из-за необходимости уменьшения габаритов приходится создавать очень малого объема, в связи с чем гидравлические потери получаются большими, чем в судовых двигателях кроме того, для нормальной работы холодильника потребуется затратить (особенно на привод вентилятора) значительно больше энергии, чем в судовых установках. Это вызывает в данных условиях при промежуточном охлаждении более резкое снижение к. п. д. [c.64]

Сопоставление многочисленных опытных материалов указывает на сильную зависимость коэффициента теплоотдачи от структурных особенностей потока. Экспериментальный цилиндр, помещенный один раз в аэродинамическую трубу за плавным конфузором, через который воздух всасывается из большой емкости, а другой раз в ту же трубу, но за встроенным в нее вентилятором, на линии нагнетания, показывает разную интенсивность теплоотдачи, хотя все прочие условия сохраняются одинаковыми. За вентилятором величина а может оказаться раза в полтора выше, чем на входе в трубу из спокойной атмосферы. Это всецело объясняется очень высокой турбулентностью, создаваемой вентилятором и, напротив, слабейшей турбулентностью, характерной для начального участка аэродинамической трубы с плавным входом из атмосферы. Приведенная выше расчетная формула относится именно к таким условиям, когда турбулентность потока мала. Соображения по поводу влияния турбулентности на теплоотдачу единичного цилиндра будут нам полезны при обсуждении работы пакетов труб. [c.132]

Подготавливая систему охлаждения двигателя к работе в зимних условиях, проверяют работу термостата, натяжение ремня привода вентилятора и работу жалюзи. Клапан термостата зимой должен начинать открываться при температуре около 70, а полностью открыться при 80—85° С. Особенное внимание уделяют проверке исправности указателя температуры охлаждающей жидкости переохлаждение или перегрев двигателя приводит к потере мощности и вызывает повышенный расход топлива, поэтому при работе зимой необходимо систематически следить за показаниями термометра, поддерживая оптимальный тепловой режим двигателя. [c.305]

Особенности конструкции различных типов позволяют использовать их в самых различных условиях и режимах работы при высокой температуре перемещаемых газов (дымососы), при перемещении взрывоопасных газов и смесей (взрывобезопасные), при работе в агрессивных средах (антикоррозийные и кислотостойкие), при транспортировке пылевых смесей, смесей воздуха с частицами опилок, стружки и других механических включений (вентиляторы пылевые и для пневмотранспорта), при необходимости создания высоких напоров перемещаемых газов (дутьевые вентиляторы высокого давления), при потребности подачи больших объемов воздуха с относительно небольшими давлениями (шахтные вентиляторы) и др. [c.84]

Установлено, что температура обмотки электрических машин класса В не должна превышать 145° С, так как в противном случае происходит быстрое ее старение и разрушение. Лучшие условия для работы дизеля создаются при определенной температуре охлаждающей воды. При перегреве дизеля (что возможно при загрязненных секциях холодильника, проскальзывании муфты вентилятора, нарушении регулировки дизеля) механическая прочность деталей,а особенно поршней, поршневых колец, выпускных клапанов значительно понижается. Кроме того, в результате расширения перегретых деталей происходит нарушение посадок, зазоров и возможно заедание трущихся пар. [c.39]

Контроль условий. Тщательный контроль температуры — важный фактор во всех работах по определению скорости коррозии. Температурные коэфициенты многих коррозионных процессов довольно низкие, однако колебания температуры, в особенности между одной стороной сосуда и другой, могут создать конвекционные токи и в опытах со спокойной жидкостью и повлиять на результаты. Такой местный подогрев, заметно не изменяющий средней температуры сосуда, может получиться, например, за счет радиации от нити накаливания лампы. Для некоторых целей автор предпочитает проводить опыты в воздушном термостате с двойными стенками, причем внутренние стенки должны быть сделаны из металла воздух, нагреваемый до требуемой температуры подогревателем вне камеры, прогоняется вентиляторами через главную камеру и затем через промежутки между двумя стенками таки.м образом внутренние (металлические) стенки поддерживаются при выбранной температуре и не подвергаются опасности охлаждения за счет радиации. Другие предпочитают водяной термостат и, вероятно, это лучше в тех случаях, когда температурный коэфициент довольно высок подогревать термостат следует погружаемыми типами подогревателей без пламени. [c.792]

Схема с пылеконцентратором занимает промежуточное положение. При снижении Ijg до определенного для каждого топлива значения величина уже не зависит от W n". В частности, для чихезского угля это наступает при l/go 0,55. При // с<0,55 величина начинает возрастать с уменьшением что должно интенсифицировать процесс горения. Из рис. 3-7,в и г видно, что снижение температуры за мельницей с 423 К (150°С) до 353 К (80°С) и как следствие повышение ] пл с 8 до 26% приводят при номинальной нагрузке котлоагрегата к резкому (от 87,5 до 60%) уменьшению степени выгорания пыли в зоне ядра факела. Следовательно, при сжигании углей (особенно с пониженной теплоценностью летучих) при относительно невысокой когда типоразмер мельницы-вентилятора определяется ее размольной производительностью, целесообразно поддерживать максимально возможную по условиям работы ротора температуру сушильного агента за мельницей. По отечественным нормам "м 453 К (180°С). Зарубежные фирмы доводят ее до 473 К- Следует также подчеркнуть, что улучшение сушки топлива облегчает ее размол, что особенно важно для бурых углей типа дальневосточных, имеющих низкий /Сло. Высокое значение необходимо также и при сжигании канско-ачин-ских бурых углей с низкоплавкой золой в топках с жидким шлакоудалением по причинам, изложенным в предыдущих главах. [c.126]

Приведенные выше материалы показывают, как тесно увязаны условия работы самого вентилятора с особенностями тракта, по которому движутся проходящие через него дьгм овые 1га 3ы или воздух. Особенно ярко. выступает эта зависимость при изучении параллельной работы двух вентиляторов на один и тот же котел. [c.216]

Тяжелонагруженный глобоидный редуктор в тяжелых условиях работы (непрерывная работа прп высоких числах оборотов) может иметь высокую термическую напряженность, особенно при малом передаточном числе. При работе таких передач с длительной максимальной нагрузкой охлан денне с помощью вентилятора может оказаться недостаточным для отвода тепла и обеспечения перепада температур масла и окружающей среды порядка 50—55° С, как это в большинстве случаев принимается для червячных редукторов с цилиндрическим червяком. Это объясняется меньшей поверхностью охлаждения глобоидного редуктора, чем червячного той же мощности. Водяное охлаждение с помощью радиатора во всех случаях обеспечивает возможность нагружения передачи на максимальную (по износу) расчетную мощность, но его ирпменение не всегда возможно. Поэтому приходится допускать повышенный перепад температур. Для обеспечения же необходимой несущей способности смазочного слоя при более высоких температурах (которые обычно достигают 80—90° С, а в особых случаях даже 110—115° С) следует применять масла, более вязкие, чем в обычных червячных передачах, учитывая резкое падение вязкости с ростом температуры. [c.258]

В отличие от обычных электрических машин постоянного тока тяговый электродвигатель имеет конструктивные особенности, связанные со специфическими условиями работы и монтажом его на тепловозе (габаритные размеры и форма из-за необходимости вписывания в пространство, ограниченное шириной колеи и диаметром колеса тепловоза и типом подвески электродвигателя вибрация и удары на стыках рельсов, воздействие снега, дождя, пыли температурный интервал окружающей срды от —50 до -1-40 °С). Вентиляция независимая, осевая, принудительная от вентилятора, приводимого валом дизеля через редуктор, вход охлаждающего воздуха в электродвигатель со стороны коллектора. [c.132]

Производственные испытания эмалированных лопастей шахтного вентилятора в серии ЦАГИ-В, который работает в условиях запыленности, увлажненного и загазованного воздуха, дали положительные результаты. Долговечность увеличилась в 2 раза. Таким образом, эмалевые покрытия могут успешно применяться для деталей, работающих в условиях изнашивания влажным абразивом, особенно при наличии кислот и загазованного воздуха, нричел эмалирование деталей не требует изменения их конструкций, а материалом для изготовления деталей могут служить малоуглеродистые стали и серый чугун. [c.98]

Затем топку и газоходы вентилируют при работе дымососа, воздуховоды— при работе дутьевого вентилятора, а пылепроводы — при помощи мельничного вентилятора (эксгаустера). Вентиляция производится также по специальной инструкции, учитывающей местные условия и особенности схемы газовоздухопылепроводов цеха данной электростанции. [c.104]

Во многих грузовых автомобилях и в некоторых моделях легковых автомобилей вентилятор работает в особом так называемом воздушном направляющем кожухе, оказываюи1,ем особенно благоприятное действие в условиях горных дорог, где продувка радиатора осуществляется только вентилятором. Если бы удалось этому направляющему кожуху придать форму нормального диффузора, то это улучшило бы теплоотдачу радиатора примерно на 20 6 по сравнению с обычным способом установки вентилятора. Практически установка направляющего кожуха трудно осуществима, так как это -связано с большим увеличением зазора между вентилятором и радиатором. В большинстве случаев для этого требуется зазор 30—100 мм. При этом уже достигается значительное увеличение теплоотдачи, особенно в радиаторах -с высоким коэффициентом сопротивления. Другим преимуществом такого располол<ения является в значительной мере устранение опасности пере--охлаждения двигателя в условиях двилсения автомобиля по автостраде, так как при наличии направляющего кожуха встречный воздушный поток будет нм отражаться и уменьшать количество воздуха, продувающего радиатор. При определении зазора между вентилятором и направляющим кожухом доллшы учитываться возможные колебания двигателя в процессе его работы. [c.171]

Тяговые электродвигатели работают в чрезвычайно тяжелых условиях значительные перегрузки при пуске, доходящие до 200% от часовой мощности, удары и сотрясения, особенно резкие и сильные при трамвайной подвеске, попадание снега и влаги вместе с охлаждающим воздухом и т. д. Стремление снизить вес двигателя до. минимума приводит к высоким индукциям в железе и к большим плотностям тока в меди. Для увеличения мощности тяговые двигатели имеют воздушное охлаждение, причем на электровозах вентиляция двигателей делается независимой, т. е. от постороннего вентилятора, а на электро-вагонах двигатели имеют вентилятор на валу якоря (самовентиляция). На магистральных и пригородных ж. д. постоянного и однофазного тока применяют преи.мущественно сери, есные тяговые двигатели, на дорогах трехфазного тока — асинхронные двигатели, имеющие, как известно, шунтовую характеристику. На метро и трамваях до последнего времени применяли исключительно сериесные двига- [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...