Качественное (дроссельное) регулирование

Качественное (дроссельное) регулирование [c.164]

Из этого уравнения видно, что регулирование турбины можно осуществлять путем изменения количества расходуемого пара D (количественное или сопловое регулирование) или теплопадения ii — /2, т. е. работоспособности пара (качественное или дроссельное регулирование). [c.244]

Регулирование мощности может быть дроссельным (качественным) либо количественным. Дроссельное регулирование осуществляется скоростным регулятором, воздействующим через передаточный механизм на дроссельный клапан перед машиной по схеме, представленной на фиг. 155. [c.340]

Качественное или дроссельное регулирование, как неэкономичное, вряд ли будет применяться в системах воздухоснабжения тепловозных комбинированных двигателей. [c.129]

Система управления, регулирования и защиты парового турбо-зубчатого агрегата- Различают следующие способы регулирования мощности судовых паровых турбин качественное, или дроссельное количественное, или сопловое смешанное обводное. [c.54]

Изменение нагрузки турбины определяется типом парораспределения. В стационарных установках применяют как сопловое (количественное), так и дроссельное (качественное) регулирование на судах предпочтительно последнее как более простое. [c.157]

Качественное регулирование заключается в том, что при неизменном наполнении посредством дроссельного клапана изменяется давление впускаемого в цилиндр пара. Происходящие при этом изменения индикаторной диаграммы показаны на рис. 45—II. [c.175]

При чисто качественном регулировании рабочий пар, пройдя через распределительный дроссельный клапан, попадает в общую камеру, в которой установлены сопла первой ступени. Выходная площадь сопел определяется расчетом экономической мощности турбины. Экономическая мощность турбины есть мощность, при которой турбина должна работать наибольшее число часов в течение своего эксплуатационного периода. [c.168]

Для качественного регулирования регулирующую ступень заме-меняет дроссельный клапан. [c.184]

Потери давления в регулирующем органе, при дроссельном, т.е. качественном регулировании, зависят от степени нагрузки машины и могут достигать нескольких атмосфер. [c.217]

В зависимости от конструкции (типа) парораспределительного устройства различают дроссельное (качественное), сопловое (количественное) и обводное регулирование мощности паровых турбин. [c.253]

При качественном регулировании парораспределительным устройством служит дроссельный клапан, через который проходит пар, поступающий в сопла турбины. Открытие клапана регулируется в зависимости от нагрузки. При малой нагрузке клапан прикрывается, давление пара перед соплом понижается, а также понижается и располагаемый теплоперепад. При полной нагрузке дроссельный клапан остается полностью открытым и пар не подвергается мятию. [c.249]

Приготовление газовоздушной смеси осуществлено в одном общем смесителе, изготовленном в виде тройника с дроссельными заслонками для газа и воздуха. Воздушная заслонка управляется вручную, а газовая 1 — через регулятор. Системой тяг 2 и 3 и рычагов она связана с регулятором 4 (фиг. 100), что обеспечивает качественное регулирование, наиболее распространенное в газожидкостных двигателях. [c.166]

Конструктивно качественное регулирование достигается путем установки в смесительном устройстве дроссельного органа в патрубке, подводящем газ. При раздельной подаче газа и воздуха в цилиндр двигателя требуется постановка дросселя и на воздушном трубопроводе для создания на этом тракте сопротивления, обеспечивающего оптимальное соотношение газа и воздуха. [c.238]

Подача газа и воздуха осуществляется по отдельным патрубкам в каждом патрубке установлены дроссельные заслонки с ручным приводом (качественное регулирование). Ко- [c.433]

Фиг. 156. Изменение индикаторной диаграммы в процессе регулирования о — качественное (дроссельное) регулирование б — коли-чественкое (отсечное) регулирование.

При расчетном расходе пара как для турбины с качественным регулированием, так и для турбины с количественным регулированием площади для пропуска пара через регулирующие клапаны должны быть одинаковыми. Для дроссельного регулирования площадь для пропуска пара при одном клапане будет nDH, где D — проходной диаметр клапана Я — высота подъема клапана. Для соплового регулирования с числом распределительных клапанов п площадь для пропуска пара при диаметре d составит 2ndh, где d — диаметр клапана для пропуска пара h — высота подъема. [c.162]

Паровые турбины могут иметь качественное (дроссельное) или количественное регулирование. В первом случае при уменьшении мощности турбины с помощью регулятора скорости и соответствующей передачи к паровпуснным клапанам пар перед турбиной дросселируется, вследствие чего уменьшается располагаемый тепловой перепад в турбине и одновременно расход пара. Во втором случае подвод пара осуществляется через ряд впускных клапанов перед первой ступенью. [c.376]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Регулирование мощности — качественное. Помимо БЗК имеются клапан регулирования (дроссельный) и клапан травления, предназначенный для перепуска избыточного пара через дроссельноувлажнительную установку в главный конденсатор [15]. [c.76]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Определение оптимальных зон деления СЦТ на тепловые районы Расчет дроссельных диафрагм для стабилизации щдртвлического режима Расчет графика центрального качественного регулирования СЦТ Подсистема календарного планирования Оптимальная загрузка котлов Подсистема оперативного управления [c.74]

При полном открытии регулирующих клапанов количественного регулирования формула Флюгеля применима и для всей проточной части, включая и регулирующую ступень. При качественном регулировании роль регулирующей ступени выполняет дроссельный клапан, поэтому формула Флюгеля применима здесь для всей проточной части. В формуле Флюгеля при известном расходе пара Gi для переменного режима и противодавления неизвестными будут р[ и Т[. Решение этого уравнения поэтому рекомендуется производить в двух приближениях. Сначала примем отношение абсолютных температур за единицу и решим уравнение относительно давления перед группой ступеней, затем по / — S-диаграмме определим для предварительно найденного давления согласно политропной кривой температуру при переменном режиме. Подставив полученное отношение абсолютных температур в формулу Флюгеля, вторично определим давление. [c.86]

Если регулирующие клапаны при сопловом регулировании и регулирующий дроссельный клапан при качественном регулировании открыты полностью, то перед соплами устанавливается полное начальное давление и при нагрузке сверхрасчетной. Поэтому при определении расхода пара через проточную часть первых трех ступеней можно воспользоваться формулой Флюгеля. [c.173]

Для ТЭЦ при дорогой электроэнергии или дешевых воде и топливе выгодны тепловые сети 200 В с качественным регулированием. В этом случае автоматические регуляторы расхода воды на вводах могут быть. "1аменены простыми дроссельными устройствами. [c.151]

Влияние регулирования осесимметричного воздухозаборника на протекание его дроссельных характеристик качественно аналогично рассмотренному на рис. 9. 33. Для них свойственно, однако, меньшее изменение по l=llD x (рис. 9.34) величины Ствхтах- [c.300]

Объемное (геометрическое) регулирование — более точное, чем дроссельное, и при качественном изготовлении агрегатов и соответствующей их конструкции может обеспечить стабильную подачу при значениях ее 20—30 смУмин. [c.368]

Метод качественного регулирования предусматривает воздействие на состав горючей смеси путем установки дроссельного органа на газовпускном трубопроводе. [c.160]

Т. Ленинградского металлического з-да им. Сталина. До 1911 г. Металлический з-д строил активные Т. со ступенями давления сист. Рато (фиг. 50). Цилиндр Т. отливался из чугуна и состоял из 6 частей, скрепленных болтами. Со стороны низкого давления он опирался лапами, прилитыми к задней крышке, на фундаментную плиту, а со стороны высокого давления—лапами передней крышки на особые выступы станины переднего подшипника. В местах прохода вала сквозь диафрагмы устанавливались лабиринтовые уплотнения в крышках цилиндра—уплотнения металлич. кольцами давление в камерах последних поддерживалось выше атмосферного посредством редукционного клапана. Смазка производилась автоматически, под давлением фильтр и холодильник для масла помещались внутри фундаментной плиты. Подшипники Т. мощностью свыше 750 к имели водяное охлаждение. Гребенчатый упорный подшипник был расположен с задней стороны Т. Турбины имели качественное регулирование посредством дроссельного клапана, непосредственно связанного с центробежным регулятором. Возможность перегрузки достигалась впуском свежего пара непосредственно в средние ступени. Следующим этапом был переход на производство Т. типа АЕО с ббльшими или меньшими изменениями оригиналг.ной конструкции. Этих Т. выпущено свыше 50 шт. (первая из них в 1923 г.). Среди них были чисто конденсационные, с противодавлением и с отбором пара, для начальных давлений 10—30 а1т. Т. небольиюй [c.136]

При работе двигателя с постоянным числом оборотов и переменной нагрузкой, что в карбюраторных двигателях достигается открытием или закрытием дроссельной заслонки (количественное регулирование), а в дизелях — перемещением рейки топливного насоса (качественное регулирование), среднее давление механических потерь в первом случае изменяется вследствие изменения давления р , а во втором почти постоянно. Механический к. п. д. как видно из уравнения (264), и при = onst, и при Рм var с уменьшением давления р падает и при холостом ходе, когда pj = р , обращается в нуль. Эффективная мощность в этом случае также равна нулю и вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление механических сопротивлений. [c.231]

При количественном регулировании изменяется сопротивление впускной системы вследствие изменения положения дроссельной заслонки. Поэтому уменьшается количество свежего заряда в цилиндре. Давление в цилиндре в процессе наполнения и в начале сжатия ниже, а затраты мощности на газообмен больше, чем при работе на полной нагрузке. Эта дополнительйая затрата мощности на насосные ходы пропорциональна заштрихованной площади на рис. 140. Увеличение насосных потерь при количественном регулировании приводит к более интенсивному падению механического к. п. д. с уменьшением нагрузки (штрих-пунктирная линия, рис. 141), чем при качественном. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...