Тормозные и фрикционные узлы машин

ТОРМОЗНЫЕ И ФРИКЦИОННЫЕ УЗЛЫ МАШИН [c.125]

Б (битумно-масляная) Тормозные механизмы тракторов, экскаваторов, машин, специального назначения различных лебедок, пневмоколесных кранов, самоходных шасси комбайнов планетарно-фрикционных механизмов породопогрузочных машин и других тормозных и фрикционных узлов ь- поверхностной температурой трения до 300 С, при удельном давлении до 50 кГ/см и отсутствии масла на поверхности трения [c.75]

ЭМ-1 — для тормозных и фрикционных узлов строительно-дорожных, подъемно-транспортных прессов и других машин с поверхностной температурой трения до 200° С при давлении до 15 кгс/см [c.225]

Рис. 9. Схемы тормозных и фрикционных узлов современных машин

ТОРМОЗНЫЕ И ФРИКЦИОННЫЕ УЗЛЫ СОВРЕМЕННЫХ МАШИН [c.194]

Тормозные и фрикционные узлы современных машин [c.195]

Порошковый фрикционный материал предназначен для работы тормозных и передаточных узлах машин и приборов и должен иметь высокий коэффициент трения (условно более 0,20 - 0,25 при работе без смазки в паре с чугуном или сталью и более 0,05 при работе со смаз-койУ. [c.56]

Тормозные и фрикционные узлы строительно-дорожных и подъемнотранспортных машин и механизмов лебедок и тормозов механических прессов с поверхностной температурой трения до 200 °С при давлении до 1,5 МПа и при отсутствии масла на поверхности трения [c.290]

Фрикционный порошковый материал — порошковый материал для работы в тормозных и передаточных узлах машин и приборов. [c.780]

В основе действия сил трения лежит атомно-молекулярное строение материи (металлов). Поэтому полностью избавиться от действия сил трения в узлах машнн невозможно, однако знание законов трения позволяет управлять этим процессом, т. е. свести к минимуму его вредное воздействие, например, в опорах скольжения и довести до максимума, например, в тормозных и фрикционных устройствах машин. [c.204]

Спеченные фрикционные материалы предназначены для работы в различных тормозных и передаточных узлах автомобилей, гусеничных машин, дорожных и строительных механизмов, самолетов, станков, прессов и т. п. [c.44]

Порошковые фрикционные материалы предназначены для работы в различных тормозных и передаточных узлах автомобилей, гусеничных машин, дорожных и строительных механизмов, самолетов, станков, прессов и т. п. Фрикционные элементы из порошковых материалов изготовляют в виде дисков, секторных накладок и колодок различной конфигурации. Применяют порошковые фрикционные материалы на основе меди и на основе железа. [c.256]

Применение порошковых фрикционных материалов в тормозных передаточных устройствах взамен применяемых литых (сталь, чугун) либо асбофрикционных деталей позволяет повысить долговечность, надежность и эффективность фрикционных узлов машин и механизмов, создать новые конструкции фрикционных узлов, имеющих более высокий коэффициент трения, высокую стабильность, износостойкость и термостойкость. [c.257]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

ЭМ-2 Тормозные узлы тракторов, и других сельскохозяйственных машин фрикционные узлы экскаваторов с поверхностной температурой трения до 200 С при удельном давлении до 25 кГ/см и отсутствии масла на поверхности трения [c.74]

Применение пластмасс не ограничивается только использованием их в узлах соединений валов и осей механизмов машин в качестве деталей муфт. Пластмассы применяют и во фрикционных узлах тормозных устройств и вариаторов. На рис. 91 пред- [c.213]

Трение без смазки является также внешним трением, поскольку скольжение тел происходит по внешним (контактирующим) поверхностям. В режимах трения без смазки работают следующие узлы трения подъемно-транспортных машин гусеничные звенья, тормозные пары, фрикционные пары (сухие), пары колесо—рельс. Трение без смазки характеризуется большим значениями коэффициентов трения и скоростями повреждения (изнашивания) трущихся поверхностей. [c.205]

Если модернизация конструкции такого рода не выполняется, то значения коэффициента трения могут быть существенно ниже расчетных. Так, у фрикционного узла шахтной подъемной машины с монолитной тормозной накладкой длиной 700 мм, контактирующей с барабаном диаметром 6000 мм, коэффициент трения не превышает 0,22. После того, как в материале накладки со стороны рабочей поверхности были выполнены три параллельные прорези и под накладкой размещена губчатая резина, коэффициент трения возрос до 0,33. [c.503]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занималось большое количество исследователей, однако вследствие большого разнообразия состава накладок, различия в технологии их изготовления и в диапазоне изменения различных факторов, влияющих на фрикционные свойства, а также различия в принятой исследователями методике испытаний до сих пор не установлены общие закономерности изменения коэффициента трения и износоустойчивости фрикционных материалов. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбора фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем обстоятельством, что коэффициент трения и износоустойчивость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износо-546 [c.546]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занимались многие исследователи. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбор фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем, что коэффициент трения и износостойкость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износостойкости. Вследствие плохой воспроизводимости результатов опытов при трении без смазки разброс измерений в 10—15% для коэффициента трения можно считать удовлетворительным. На разброс результатов экспериментов, проводимых, казалось бы, в совершенно одинаковых условиях, оказывают влияние пленки газов и жидкостей, адсорбирующихся на поверхностях твердых тел, пленки окислов, образующихся в процессе трения, а также нестабильность состава слоя фрикционного материала, трущегося в данный момент о металлическую поверхность. [c.334]

Фрикционные механизмы отличаются тем, что в них передача движения между соприкасающимися телами осуществляется за счет сил трения между ними. В машинах фрикционные передачи наиболее распространены в бесступенчатых вариаторах — передачах с плавно регулируемым отношением частот вращения выходного и входного звеньев. Еще более широкое и разнообразное применение фрикционные передачи находят в приборостроении, где их используют в качестве приводных узлов лентопротяжных механизмов самопишущих приборов для выполнения различных арифметических действий, операций дифференцирования угла поворота входного вала, а также в механизмах настройки и регулирования, тормозных механизмах и др. [c.10]

Повышение коэффициента трения в тормозных устройствах. Узлы тормозных устройств современных самолетов, прессов, экскаваторов и других машин работают, как правило, в особо форсированных режимах, что приводит к повышению тепловых нагрузок в зоне трения. Стремление создать тормоза компактными при одновременном повышении скоростей и веса машин привело к тому, что количество кинетической энергии, приходящейся на 1 см объема колеса тормоза, за последние годы возросло в несколько раз так, например, для автомобилей в 3—4 раза, а для самолетов до 10 раз. Одним из основных требований, предъявляемых к современным тормозным парам, является обеспечение высокой фрикционной теплостойкости, т. е. способности пары трения сохранять высокое и стабильное значение коэффициента трения при различных температурах. Однако свойства большинства фрикционных материалов в значительной степени зависят от температуры. Так, твердость фрикционного материала ФК-16Л падает в 2 раза при повышении температуры с 293 до 423° К. Такое резкое снижение механических свойств фрикцион- [c.169]

Фрикцион- ные Различные биметаллические накладки (со стальной основой) из металлокерамических сплавов Ре или Си с различными неметаллическими добавками (графит, барит, асбест, карбиды кремния и бора и др.), играющими роль смазки или же повышающими коэффициент трения Тормозные узлы самолетов, экскаваторов, тракторов и других машин [c.31]

В настоящее время в тормозных и передаточных механизмах многих машин (самолеты, автомобили и тракторы, металлорежущие станки и т. д.) применяются металлокерамические фрикционные материалы для работы в узлах сухого трения и в масле. Далее приведено описание этих материалов наиболее распространенных марок, а в табл. 15 даны их свойства [18, 19]. В этих же работах приведены данные о коэффициентах трения в зависимости от контртепа и режимов юрможеппя. [c.227]

Металлические порошковые материалы. Известны следующие разновидности материалов порошковой металлургии конструкционные, инструментальные, жаропрочные (различные детали летательных аппаратов, работающих ппч высоких температурах), фрикционные (тормозные узлы самолетов, тракторов и других машин), пористые (объем пор 10—30%) и высокопористые (объем пор больше 30%), в том числе антифрикционные (пористые подшипники в узлах трения, в том числе самосмазывающиеся, обладающие высокой сопротивляемостью износу, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения). Из пористых материалов изготавливаются фильтры с легко восстанавливаемоа фильтрующей способностью потеющие детали, которые в одних случаях эффективно охлаждаются испаряющейся жидкостью, проходящей через них в других случаях согреваются фильтрующейся жидкостью, что необходимо, например, при борьбе с обледенением самолетов. В табл. 1.29 (см. приложение I) произведено сопоставление свойств различных пористых и компактных материалов. [c.369]

Прежде чем рассмотреть направления дальнейших работ в области ИП, отметим, что в инженерной практике приходится встречаться с таким положением дел, когда ИП проявляется в узлах трения не в полной мере. Так, при разработке фрикционных материалов встречаются трудности в преодолении водородного износа (водородный износ — новый, недавно установленный вид контактного взаимодействия твердых тел). Этому виду износа подвергаются многие ответственные узлы трения машин. Исследования и практический опыт показали, что одним из путей устранения водородного износа тормозных материалов для автомобилей является введение во фрикционный материал закиси меди, которая в процессе трения восстанавливается до чистой меди и ликвидирует задиры и перенос стали на фрикционную пластмассу. В этом случае избирательного переноса как такового в паре трения нет, но здесь протекают процессы, свойственные избирательному переносу. Подобный пример используется при повышении антифрикционных характеристик древеснрслоистых пластиков. [c.208]

Вопросы объективной оценки фрикционных качеств материалов, при-меняемы < для трущихся деталей тяжело нагруженных тормозных узлов, заслуживают серьезного внимания существующие методы оценки величины и ст абильности коэффициента трения и износостойкости фрикционных материалов по контрольному графику зависимости коэффициента трения от объемной температуры и линейному износу за цикл испытаний кольцевых образцов на машине трения И-47 не дают полной харак-теристикй работоспособности испытуемой пары трения в реальных эксплуатационных условиях. [c.132]

С ростом технического прогресса потребовалось производить сложные расчеты сил сопротивления в тяжело нагруженных, автоматических и особо точных узлах трения и обеспечивать их анти-фрикционность в эксплуатационных условиях. Во многих отраслях промышленности возникла необходимость в создании различных фрикционных устройств и тормозных систем, что повлекло за собой необходимость управлять процессом внешнего трения, использовать его законы. Наука о трении отстает от потребностей практики и не может дать ответа на многие важные вопросы. Состояние теории внешнего трения не позволяет конструктору производить необходимые расчеты сил трения в проектируемых машинах. [c.7]

Фрикционные накладки Изготовляются из металлических сплавов металлокерамического типа на медной или железной основе с добавками неметалли ческих составляющих материал изделий обладает высоким коэффициентом трения Тормозные узлы самолетов, автомобилей, тракторов, танков и других машин [c.318]

Ретинакс изготавливают на основе асбеста, смолы и других компонентов. Из ретинакса изготовляют армированные и неарми-рованные фрикционные изделия (тормозные колодки, вкладыши, сектора и другие), которые применяются в узлах трения авиационных колес, буровых лебедок и других машинах и механизмах. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...