Основные типы гидравлической передачи

ОСНОВНЫЕ типы гидравлической передачи [c.563]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.563]

Как известно, трансмиссия автомобиля служит для передачи усилия от двигателя к движителю — ведущему колесу автомобиля. За время существования автомобиля было предложено очень много различных типов трансмиссий механических, гидравлических, пневматических, электрических и т. д. Однако вот уже в течение многих лет основным типом трансмиссии автомобиля является механическая трансмиссия. [c.248]

Как известно, различают два основных типа испытательных машин с механическим приводом (механические), в которых деформация осуществляется втягиванием или выталкиванием винта с помощью червячной передачи, и с гидравлическим приводом (гидравлические), в которых деформация образца осуще-ставляется перемещением штока поршня гидравлического цилиндра (рис. 14.1,0, б). [c.11]

Одним из основных преимуществ гидравлических систем управления по сравнению с системами других типов является относительно высокое быстродействие, небольшие вес и габариты управляющих элементов. К недостаткам этих систем следует отнести необходимость охлаждения, тщательной фильтрации рабочей жидкости, предупреждения образования пены и попадания воздуха в жидкость, наличие утечек рабочей жидкости из магистрали высокого давления, а также невозможность передачи гидравлической энергии на большие расстояния из-за высокой стоимости трубопроводов и сравнительно плохих динамических характеристик длинных магистралей. Кроме того, элементы гидравлического привода при изготовлении обычно требуют большой точности обработки на станках высокого класса и стоимость их относительно высокая. [c.334]

При всем многообразии возможных типов тяговых передач практическое применение на тепловозах нашли три основных типа передачи электрическая, гидравлическая и механическая. [c.181]

Электрическая и гидравлическая передачи, принципы действия которых рассмотрены в начале книги (в гл. 1—см. рис. 1.1), получили значительно большее распространение в тепловозостроении, чем механическая передача. Электрическая передача является основным типом передачи для отечественных и большинства зарубежных магистральных, а также многих маневровых тепловозов. [c.182]

В справочнике приводятся данные по наиболее распространенным типам электрических и гидравлических двигателей и двигателей внутреннего сгорания мощностью до 300 л. с. Значительное внимание в справочнике уделено методике вариантного выбора и обоснования кинематических схем привода по наиболее важным технико-экономическим параметрам, а также предварительной компоновке привода на основе обобщенных компоновочных характеристик, которые приводятся в соответствующих разделах справочника для основных алементов передач. [c.5]

I — насосная станция типа Н-403 2 — опорный башмак 3 — упорная стенка 4 — гидравлический домкрат ГД-170/1600 5 —рама основная 6 — лебедка трехбарабанная 22-ЛС-2С 7 — нажимная траверса домкратов в —нажимной патрубок 9 — промежуточная траверса /О — звено прокладываемого кожуха II — корпус рабочего органа /2 — скребок-клапан /3 — ковш с режущей кромкой /4 —ролик направляющий /Л — цепная передача /6 — рычаг приводного вала [c.494]

Компоновка основного силового и вспомогательного оборудования на тепловозах определяется числом дизелей, устанавливаемых в одной секции (один или два), типом передачи (электрическая, гидравлическая и механическая) и родом работы (поездные и маневровые). [c.64]

Основные требования к рабочей жидкости гидравлических систем заключаются в том, чтобы она была практически несжимаемой и достаточно жидкотекучей для эффективной передачи энергии. В гидродинамических системах (например, в гидродинамических муфтах) энергия передается движением жидкости с большим уровнем кинетической энергии. В объемных (гидростатических) системах основную роль играет гидростатическая энергия давления. Гидравлическая система последнего типа состоит в основном из насоса, подающего жидкость из резервуара к гидроцилиндру, поршень которого соединен с исполнительным механизмом. Гидравлическая система (рис. 15) является оптимальной конструкцией для применения в различном промышленном и другом оборудовании вместо использования механической передачи. Применение гидравлической системы вместо механической передачи позволяет осуществлять тонкое регулирование скорости движения. [c.33]

Основным типом магистрального локомотива в этот период становится тепловоз ТЭЗ с электропередачей и электровоз ВЛ8. Однако не прекращаются изыскания в области создания более совершенных тепловозов как с электрической, так и гидравлической передачей. Так, Коломенский завод в 1959 г. построил грузовой тепловоз ТЭ50 мощностью 3000 л. с. в односекционном исполнении, а в 1960 г.— пассажирский тепловоз ТЭП60 той же [c.3]

Радиально-плунжерные гидромоторы типа МР [6] имеют несколько исполнений (модификаций), отличающихся от основного исполнения только отдельными деталями и узлами а) исполнение МР (табл, 2.42) — основное исполнение, допускающее передачу крутящего момента через муфту и имеющее крепление на лапах б) исполнение МР-У допускает дополнительную нагрузку вала изгибающим моментом и осевым усилием от узла передачи крутящего момента в) исполнение МР-В с вращающимся корпусом, передающим крутящий момент г) исполнение МР-Т с встроенным фрикционным тормозом д) исполнение МР-Г с встроенным гидравлическим тормозом е) исполнение МР-Ф — основное исполнение с флан-цевым креплением. Характеристика всех модифика-У ций (за исключением габаритных размеров) одина-Л кова. [c.196]

Промышленные масла многих марок находят самое разнообразное применение для машин широкой номенклатуры. Однако применяемые в машиностроении смазочные масла основных типов можно грубо классифицировать следующим образом дистиллат-ные минеральные без присадок, с диспергирующей присадкой для заполнения гидравлических систем для зубчатых передач для смазки направляющих разнообразные специализированные масла. Пластичные (консистентные) смазочные материалы (ПСМ) применяют большей частью для шариковых и роликовых подшипников в ряде случаев их используют и для подшипников скольжения. Применение ПСМ предпочтительно по сравнению с минеральным маслом в тех случаях, когда главным фактором является способность смазочного материала удерживаться в паре трения при смазке механизмов с прерывистым ходом. ПСМ являются хорошим уплотнительным материалом, поэтому они предпочтительны в условиях запыленности для уменьшения опасности попадания абразива на поверхности подшипников. Используемые в промышленности пластичные смазочные материалы делят на три основных класса 1) многоцелевого назначениия для смазки подшипников качения 2) применяемые в случаях, когда удерживающая способность не является основным фактором (например, в подшипниках скольжения) 3) специального назначения. Отдельные пластичные смазочные материалы подробно рассмотрены в гл. 5. [c.20]

Смена рабочей жидкости должна производиться по мере потери ею своих физико-химических свойств или в соответствии с установленным графиком. Основным типом рабочих жидкостей для гидродинамических передач горных машин являются минеральные масла. С учетом того, что в гганых машинах гидродинамические передачи работают в условиях большой запыленности и значительной влажности, доставлять жидкость к машине необходимо в закрытой таре, а производить заливку — через фильтры. Сетки фильтров должны систематически чиститься. Типы рабочей жидкости, пригодные для конкретной гидродинамической передачи, и ее объем указываются в техническом паспорте. Обычно к рабочим жидкостям гидродинамических передач предъявляются такие требования, как малая вязкость для снижения гидравлических потерь, отсутствие твердых примесей, воды и мылообразующих жиров, при наличии которых масло быстро окисляется и мутнеет, а кроме того становится склонным к устойчивому пенообразованию, понижающему жесткость их механических характеристик. Температура застывания масла должна быть не выше -30 С. Для повышения срока эксплуатации минеральных масел рекомендуется добавлять в них вещества, тормозящие их окисление. Для турбинных и трансформаторных масел в качестве антиокислителей применяют гидрохинон и анили которые смешиваются в примерно равной пропорции, а смесь добавляется из расчета 100 г на 1 т масла. [c.478]

Главная задача конструкторов на стадии выполнения технического проекта заключается в том, чтобы найти наиболее эконо-мичный и надежный вариант конструкции машины. На этой стадии проводится уточнение всех сделанных ранее расчетов технических и экономических показателей, выбираются рациональная кинематическая, электрическая, гидравлическая схемы, привод, тип передачи, компоновка машины и материал, дается общий вид машины и определяются основные размеры. При разработке технического проект составляется пояснительная записка, содержа- [c.9]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа. [c.254]

Решетка гидропрофилей представляет собой бесконечный ряд профилей одинаковой формы, установленных параллельно и на равном расстоянии друг от друга. Характеристики течения в такой решетке являются комбинацией соответствующих характеристик в криволинейных каналах и при обтекании изолированного гидрокрыла. Направление течения регулируется в большей степени, чем при обтекании изолированного гидрокрыла, но проточные каналы имеют конечную длину, и поэтому необходимо рассматривать условия течения на входе и выходе. Исследование решеток позволяет определить их характеристики, которые необходимы при проектировании различных гидравлических машин с вращающимся элементом от многолопастных винтов кораблей до радиальных и осевых насосов и турбин. Конечно, устанавливая связь между течениями в решетках и в машинах с вращающимся элементом, нужно учитывать некоторые основные факторы. Во-первых, во всех типах машин с вращающимся элементом происходит передача энергии от лопастей вращающегося элемента жидкости. Во-вторых, течение в решетках двумерно, в то время как в гидравлических машинах течение во вращающемся поле трехмерно. [c.358]

Включение и переключение реверсивио-ре/тук-ториой передачи осуществляется при помощи механизма управлеш.я, состоящего из основного привода с гидравлическим сервомотором и запасного механического (ручного). Гидравлический сервомотор работает иа масле, подаваемом специальным масляным насосом шестеренчатого типа, создающим давление 8—12 кГ/см . [c.91]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Дизель I соединен с основным генератором VIII центробежной муфтой скольжения XI. Движение от генератора VII передается через четырехрядную клиноременную передачу IX насосу VI гидравлической системы управления электродвигателю X типа А2-72-4 мощностью 40 кВт и вспомогательному генератору VIII. Двигатель X приводит в движение генераторы VII и VIII, а также насос VI при работе крана от [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...