Конструкционные и смазочные материалы

Кинематические пары во многом определяют работоспособность и надежность машины, поскольку через них передаются усилия от одного звена к другому в кинематических парах, вследствие относительного движения, возникает трение, элементы пары находятся в напряженном состоянии и в процессе изнашивания. Так, например, при работе механизма ДВС, изображенного на рис. 2.1, а, изнашиваются гильза цилиндра и поршневые кольца, коренная А и шатунная В шейки коленчатого вала / и т. д. Поэтому правильный выбор вида кинематической пары, ее геометрической формы, размеров, конструкционных и смазочных материалов имеет большое значение при проектировании машин. [c.19]

Для правильного выбора конструкционных и смазочных материалов, мест подвода смазочного материала и расчета ожидаемого износа рассмотрим форму и величину поверхности трения и распределение износа по ней для различных кинематических пар, что зависит от формы элементов и условий работы пары. [c.248]

ГЛАВА 16. КОНСТРУКЦИОННЫЕ и СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.157]

Обеспечить за счет применения новых конструкционных и смазочных материалов и различных технологических покрытий снижение износа, вредных выбросов, а также расхода топлива в двигателях. [c.22]

Разработать и создать новые антифрикционные узлы трения, конструкционные и смазочные материалы для них с обеспечением КПД этих узлов на уровне КПД биологических узлов (суставов человека и животных) при требуемой долговечности. Это необходимо как для медицинских задач по трибологии, так и для подшипников, опор, шарниров и направляющих в роботах, манипуляторах, приводах малогабаритных счетно-решающих устройств. [c.22]

Осуществить в международном масштабе унификацию и стандартизацию методов и средств триботехнических испытаний с созданием международного банка данных фрик-ционно-износных характеристик типовых конструкционных и смазочных материалов. [c.23]

Изнашивание партии одноименных деталей в одинаковых машинах носит ярко выраженный случайный характер, обусловленный вероятностной природой контакта шероховатых поверхностей, разбросом свойств конструкционных и смазочных материалов, полем допусков на изготовление, погрешностями монтажа, широким спектром эксплуатационных нагрузок, скоростей, условий работы (флуктуаций мощности машины, технологических сопротивлений, реакции грунта, рельефа дороги и т.п.). [c.142]

Решение вопросов выбора направлений работ по борьбе с изнашиванием, конструирование деталей и узлов трения, обеспечивающих требуемый ресурс техники, выбор оптимальных сочетаний конструкционных и смазочных материалов, целенаправленный синтез новых материалов для деталей и узлов трения невозможны без знания теоретических основ разрушения поверхностей твердых тел при трении. [c.143]

Выполненные на стадии проектирования расчеты узлов трения на износ позволяют выбрать оптимальный вариант конструкции узла (конструкционные и смазочные материалы, размеры, посадки и т.д.), регламентировать режимы его эксплуатации, прогнозировать ресурс и техническое состояние узла во времени [28]. [c.167]

Материаловедческие методы включают направленный синтез износостойких конструкционных и смазочных материалов, выбор рациональных конструкционных и смазочных материалов в узлах трения, изучение и управление процессами, протекающими в материалах при изнашивании. При этом важно помнить, что износостойкость не является постоянным свойством материала, а проявляется в конкретных условиях и режимах эксплуатации, различаясь как по характеру, так и интенсивности процесса изнашивания. Материалы деталей и узлов трения помимо износостойкости должны обладать комплексом других свойств, обеспечивающих надежную работу конструкции в целом. [c.179]

В задачах по управлению трением необходимо ориентироваться на создание таких условий, когда трибосистема при заданных режимах трения не выводится в область высокой неустойчивости, сопровождаемой глубинным разрушением материалов. Переход из неравновесного термодинамически нелинейного состояния в стационарное равновесное связан с ускоренным образованием выгодной поверхностной структуры, проходящей в результате самоорганизации. В процессе достижения самоорганизации системе необходима соответствующая помощь. В задачу совместимости трибосистем входят разработки, обеспечивающие стабилизацию показателей трения и износа при выборе конструкционных и смазочных материалов, нагрузочно-скоростных параметров, геометрических размеров, конфигурации трущихся деталей и т.д. [c.335]

Одним из важных направлений в трибологии является исследование водородного изнашивания. Этот вид изнашивания вызывается концентрацией водорода в подповерхностных слоях трущихся тел, приводящей их к охрупчиванию и разрушению. Для водородного изнашивания характерны образование большого числа зародышей трещин по всей зоне деформирования и движение водорода в зону максимальных температур, которые расположены на некоторой глубине под поверхностью. Разработан ряд способов подавления водородного износа. К числу наиболее эффективных из них относится подбор соответствующего сочетания конструкционных и смазочных материалов [2]. [c.82]

Таблица 12.12 Конструкционные, уплотнительные и смазочные материалы, рекомендуемые для компрессионных аммиачных холодильных установок

Радиоактивные изотопы многих десятков элементов используются в машиностроении как меченые атомы и как источники излучения при исследовании взаимодействия контактирующих веш,еств, диффузии и растворимости, износостойкости деталей машин и инструментов, при испытании и изменении свойств конструкционных, смазочных, горючих и других материалов, для измерения и контроля различных параметров, установления физико-химических и технологических закономерностей процессов при их автоматизации. [c.3]

Результаты комплексных исследований несущей способности редукторных и трансмиссионных зубчатых передач [1—4] показали, что существенным фактором, определяющим долговечность и надежность тяжелонагруженных зубчатых колес, является правильный выбор смазочных масел и присадок к ним. Смазочные материалы, используемые для зубчатых передач машин, необходимо рассматривать как своего рода конструкционный материал со свойствами, влияющими на работоспособность зубчатых передач не в меньшей степени, чем геометрия зацепления и свойства материалов, из которых изготавливаются зубчатые колеса. [c.386]

О механизме взаимодействия. Цезий, литий и другие щелочные металлы обладают благоприятными теплофизическими свойствами для использования их в качестве теплоносителей в ядерных энергетических установках. При этом функцию теплоносителя эти металлы могут совмещать с функциями рабочей среды и смазочного материала, что позволяет во многих случаях уменьшить габариты и массу энергетических реакторов. Однако химическая активность жидкометаллических теплоносителей ограничивает их применимость из-за отсутствия достаточно коррозионно-стойких конструкционных материалов в этих средах. При контакте конструкционного металла с жидким или парообразным щелочным металлом могут происходить следующие процессы 1) растворение металла в расплаве, в том числе селективное растворение тех или иных компонентов сплава [c.142]

Эфиры кремневой кислоты не относятся к числу лучших смазочных материалов однако при определенных условиях эксплуатации и соответствующих конструкционных материалах они могут быть использованы достаточно широко. [c.220]

Для подшипников, работающих в условиях вакуума, коррозионных сред и высоких температур, а также при необходимости сохранения чистоты окружающей среды применяют твердые смазочные материалы. Возможно использование этих материалов в виде порошков, тонких покрытий или в виде самосмазывающегося конструкционного материала для изготовления сепараторов. Смазочный материал может быть размещен в специальных камерах и емкостях в самом подшипнике. [c.163]

Твердые смазочные материалы применяются в виде покрытий конструкционных материалов и антифрикционных наполнителей в композитах. [c.404]

Улучшение обрабатываемости материалов механической обработкой достигается предварительной термической обработкой заготовок, применением инструмента из твердых сплавов и сверхтвердых материалов, подбором и использованием смазочно-охлаждающих жидкостей, оптимизацией режимов резания, легированием конструкционных сплавов. Например, легирование сталей серой, селеном, свинцом и другими металлами, облегчающими процесс резания. Обработка таких труднообрабатываемых материалов, как жаропрочная сталь и тугоплавкие сплавы, на оптимальных режимах малопроизводительна (см. табл. 31.1). Поэтому детали из этих материалов обрабатывают методами физико-химической обработки. [c.593]

Данные по обрабатываемости конструкционных материалов, инструментальным материалам и смазочно-охлаждающим жидкостям представлены в Приложениях 1, 2, 3 [24]. [c.60]

Эффективная эксплуатация средств тяги и вагонов возможна только при рациональном использовании известных методов предотвращения коррозии. К ним относятся применение конструкционных материалов повышенной коррозионной стойкости низколегированных и коррозионно-стойких сталей,- алюминиевых сплавов) лакокрасочных и полимерных покрытий, мастик, смазочных материалов, пленкообразующих ингибированных нефтяных составов, ингибиторов коррозии, металлических покрытий (электрохимических, металлизационных, диффузионных и др.) рациональное конструирование (исключение зон коррозии, повышение ремонтопригодности, снижение возможности возникновения коррозии из-за действия электрического тока и т. д.). [c.192]

Увеличение надежности и долговечности двигателей внутреннего сгорания достигается не только путем изменения их конструкции, но и благодаря улучшению конструкционных материалов и, что особенно важно, благодаря повышению качества горючего и смазочных масел. Так, при уменьшении содержания серы в топливе увеличивается срок службы поршней в двигателях внутреннего сгорания. Установлено, что при применении топлива с содержанием серы 0,5 и 0,2 приходится заменять около 30% поршней в первом случае после 250 тыс. км пробега, а во втором случае — после 600 тыс. км пробега, т. е. уменьшение содержания серы в топливе до 0,2% позволяет увеличить срок службы поршней более чем в 2 раза [39, с. 11]. [c.51]

Обобщен практический опыт, систематизированы обширные экспериментальные материалы и изложены основные теоретические положения по проблемам трения, смазки и износа в машинах. Дана классификация и построены физические модели процессов трения, износа и повреждаемости. Рассмотрены системы смазки, виды смазочных материалов и принципы их действия. Приведены экспериментальные и аналитические закономерности трения и износа. Определены области нормальных и патологических явлений. Рассмотрены закономерности процессов внешнего трения, смазочного действия и изнашивания в связи с изменением геометрических характеристик поверхностей, свойств материалов, методов их обработки и условий эксплуатации труш,ихся сопряжений. Указаны рациональные конструкционные, технологические и эксплуатационные средства увеличения надежности и долговечности работы машин. [c.4]

При обработке быстрорежущими резцами сталей и других материалов (кроме серого чугуна) полезно, как это указывалось выше, применять охлаждение. В качестве смазочно-охлаждающих жидкостей при обработке конструкционных и инструментальных сталей используются эмульсия и сульфофрезол, при легированных сталях — эмульсия и сурепное масло, при стальных отливках — эмульсия. При обработке серого чугуна охлаждение не применяется. [c.126]

Смазочными материалами (СМ) называются продукты органического и неорганического происхождения, которые вводят между поверхностями с целью уменьшения потерь на трение в этом сопряжении, износа пар трения и предотвращения заедания. Благодаря тому, что внутреннее трение в смазочных материалах существенно меньше, чем внешнее трение несмазанных деталей, исключение или минимизация непосредственного контакта пар трения приводит к улучшению фрикционно-износных характеристик сопряжения (рис. 6.1). Смазочный материал является важнейшим конструкционным элементом узла трения, во многом [c.184]

Наблюдение за изнашиванием одноименных деталей одной партии в одинаковых машинах показало, что износ деталей носит ярко выраженный случайный характер, обусловленный вероятностной природой контакта шероховатых поверхностей, разбросом свойств конструкционных и смазочных материалов в пределах норм технических условий и размеров деталей в пределах допусков на изготовление, широким спектром эксплуатационных нагрузок, скоростей, условий работы (колебания мощности машины, сопротивления рабочей среды, рельеф дороги и т.п.). Поэтому наиболее характерен случай, когда плотность вероятности распределения скорости изнашивания /(у) подчиняется нормал1>ному закону. В этом случае срок службы Т пары трения при предельно допустимом износе [U является функцией случайного аргумента у, т.е. [c.82]

В сборнике изложены рекомендации ведущих специалистов по отдельным проблемам повышения износостойкости и долговечности трущихся деталей на основе современных достижений науки о трении, изнашивании и смазке. Рассмотрены влияние водорода на изнашивание узлов трения, избирательный перенос при трении (эффект безызносности), виды и характеристики трения и изнашивания, явления и процессы при трении и изнашивании, триботехнические характеристики материалов, виды смазки, методы смазывания и смазочные материалы. Описаны технологические методы повышения износостойкости рабочих поверхностей узлов трения, особенности триботехнических испытаний новых конструкционных и смазочных материалов и другие практические вопросы. [c.136]

В книге приведены известные фундаментальные и новые сведения по теоретическим основам трения, изнашивания и смазки, которые рассматриваются с общих позиций физико-химической механики, рекомендации по применению триботехнических материалов (конструкционных и смазочных), а также по рациональным технологиям получения износостойких антифрикционных и фрикционных покрыгий и поверхностных слоев на различных деталях и элементах узлов трения разного класса и назначения. [c.10]

Ученые и производственники прилагают много усилий для того, чтобы снизить трение и уменьшить его вредное влияние а машину. Создают самоомазывающиеся подшипники, подшипники с газовой смазкой, применяют новые конструкционные материалы, более тщательную обработку, новые смазочные материалы и многое другое. И все же, несмотря на столь настойчивую борьбу с трением, оно продолжает приносить крупный ущерб народному хозяйству. Еще много усилий нужно приложить для уменьшения трения, особенно в современных мощных, быстроходных и сверхбыстроходных машинах, в автоматах и автоматических линиях, которые должны работать безотказно и надежно. [c.130]

Изыскания новых материалов (конструкционных, инструментальных, смазочных и пр.), а так же методов их обработки, отвечающих непрерывно растуш,им требованиям в отношении свойств, проявляющихся при трении и изнашивании, [c.5]

Текстолит (ГОСТ 5-78) — слоистый пластмассовый материал, состоящий из хлопчатобумажного наполнителя и связующей термореактивной фенолформальдегидной (крезолоальдегидной, ксиле-нолоальдегидной) или другой (из смеси фенольного сырья) смолы. Текстолит служит хорошим заменителем дорогостоящих цветных металлов. Его используют при изготовлении подшипников скольжения и накладок для направляющих различных профилей. Как конструкционный материал он применяется в самолето- и приборостроении, в автомобильной и электротехнической промышленности. Текстолитовые подшипники могут работать со смазочным материалом и без него, их можно смачивать водой. Детали [c.258]

Некоторые материалы вследствие обычного металлургического процесса или искусственного пропитывания содержат вещества, способные служить твердым смазочным материалом например, на приработанной поверхности конструкционного чугуна графит размазывается, образуя граничный слой. Такой же слой создается на поверхностях деталей из пористых антифрикционных материалов, пропитанных минеральными маслами, графитом и дисульфидом молибдена. В более гиироком понятии граничным смазочным материалом служит также политетрафторэтилен, когда им пропитывают пористые подшипниковые материалы. В свинцовистой бронзе, в твердой медной основе которой вкраплен свинец, последний при скольжении размазывается по поверхности, покрывая ее тонкой пленкой. Эта пленка по мере изнашивания сплава возобновляется. Дорожки качения и тела качения подшипника, работающего при температурах выше 300 °С, покрывают иногда серебром для предохранения от окисления и для использования в качестве смазывающего материала. [c.82]

Смазочный материал уже давно заслуженно признан полноправным конструкционным компонентом узла трения. Поэто.му трибология тесно связана с химмотологией, отраслью знаний о свойствах, качестве и рациональном использовании топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.566]

В принятом 26.03.87 г. Постановлении Совета Министров СССР № 359 "О мерах по широкому использованию в народном хозяйстве эффекта безызносности" определены основные направления изучения эффекта безызносности и его применения в технике, что послужило активным стимулом к дальнейшей разработке научных основ этого явления и созданию новых износостойких конструкционных материалов, технологических процессов, смазочных материалов и присадок к ним, реализующих данный эффект. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...