Листовые штампованные конструкции

ЛИСТОВЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ КОНСТРУКЦИИ [c.120]

Действенным средством уменьшения массы является применение листовых штампованных конструкций. Детали в виде тел вращения (рис. 44) изготовляют раскатыванием на токарных станках (в условиях [c.120]

ЛИСТОВЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ КОНСТРУКЦИИ [c.122]

Одним из действенных средств уменьшения веса является применение листовых штампованных конструкций (рис. 56). [c.122]

Заготовками для машин, выпускаемых заводами тяжелого машиностроения, являются стальное и чугунное литье, прессовые и молотовые поковки, штамповки, сварно-литые, сварно-кованые или сварно-штампованные конструкции, круглый и листовой прокат и обыкновенные металлоконструкции. [c.253]

Кузов легкового автомобиля представляет собой металлическую конструкцию, сваренную методом точечной сварки из листовой штампованной стали марки ст. 08-10-ОСК. Кузов состоит из днища, крыши, капота, багажника, крыльев, левых и правых боковин дверей. [c.284]

Накатка (выдавливание) резьбы на полых изделиях получила широкое распространение как метод соединения листовых штампованных деталей в различных штампованных конструкциях. В настояш,ее время накатка резьбы на полых изделиях применяется в основном в электротехнической промышленности — для накатки так называемой электротехнической резьбы и в производстве предметов широкого потребления (резервуаров, крышек, банок и т. п.) —для накатки мелкой соединительной резьбы. [c.278]

Эксплуатационно-технические требования к листовым штампованным деталям следующие 1) полное соответствие конструкции назначению и условиям эксплуатации детали 2) обеспечение требуемой прочности и жесткости прн минимальном расходе металла 3) обеспечение необходимой точности и взаимозаменяемости 4) соответствие специальным физическим, химическим или техническим условиям. [c.279]

Общие технологические требования к конструкции ЛИСТОВЫХ штампованных деталей [c.280]

По конструкции гладкие скобы разделяются на нерегулируемые и регулируемые. По характеру получения заготовок скобы разделяются на листовые, штампованные и литые. [c.320]

Многие листовые штампованные полуфабрикаты и детали соединяют электрической или, реже, газовой сваркой. Так изготовляют кузова автомобилей, вагонов, предметы народного потребления. Штампосварные конструкции отличаются малым весом и высокой прочностью. Они успешно заменяют литые и кованые. [c.119]

За счет изменения конструкции заготовки найти другие пути ее получения. Именно так поступили с литой торцовой крышкой трубной мельницы диаметром 3450 мм (фиг. 79, а). Из-за крупных размеров крышки заготовка изготовлялась ручной формовкой. Для разгрузки сталелитейных цехов конструкция ее была пересмотрена и она стала изготовляться из обечайки, штампованного конуса диаметром 3100 мм и листового проката (фиг. 79, б). Была применена автоматическая сварка. В результате потребность в стальном литье полностью исчезла. Если вес литой крышки составлял 12,6 т, то сварно-штампованная весила только 10 т. Экономия металла на каждой крышке составляет 26%. [c.190]

В отдельных случаях можно конструировать детали с особо тонкими стенками. Такие детали состоят из двух частей — одна из листовой стали, а другая — литая. Конструкция подобной детали (тормозного барабана автомобиля) показана на рис. 24. Барабан выполняют следующим образом штампованный стальной диск 1 вставляют в форму перед ее заливкой в процессе затвердевания отливки диск и чугунная часть барабана (его обод 2) свариваются. [c.50]

Приведенное краткое рассмотрение основных физико-технических особенностей процесса холодной листовой штамповки позволяет сформулировать требования к конструкциям листо-штампованных деталей для повышения их технологичности. [c.465]

Что касается механических элементов при конструировании гидромуфт, то здесь необходимо отметить, что рабочие колеса обычно выполняются литыми из сплава алюминия или штампованными из листового материала. В последнем случае плоские лопатки привариваются или крепятся на заклепках. Широко распространен метод крепления лопаток с помощью шлицев, которые вставляются в корпус рабочего колеса и затем отгибаются. Преимущества каждой из указанных конструкций, литой или штампованной, определяются количеством выпускаемых муфт, возможностями данного производства и потребными материалами. [c.290]

На рис. 103 показан разрез сдвоенной гидромуфты типа НСВ конструкции фирмы Твин-Диск (США). Гидромуфта имеет два параллельно работающих круга циркуляции, образованных двойной турбиной 7 и двумя насосами 2, соединенными между собой вращающейся цилиндрической частью 3. Рабочие колеса выполнены штампованными из листовой стали с приклепанными прямыми радиальными лопатками. Конструкция колес из штампованной листовой стали позволяет уменьшить вес, габариты и маховой момент гидромуфты. Малая величина махового момента, уменьшенная еще за счет (при сдвоенной конструкции) [c.233]

Элементы сварных металлоконструкций двутаврового, коробчатого, корытообразного, а также специального профиля формируются из листового и профильного металла или штампованных листовых заготовок. В этих сварных конструкциях находят применение сплошные, прерывистые и точечные швы, выполняемые ручной дуговой сваркой, автоматической сваркой под флюсом и в защитной среде углекислого газа. [c.154]

Хорошей иллюстрацией является статор вентилятора второй ступени двигателя марки TF-39, представляющий собой весьма сложный сварной узел из листовых и штампованных деталей. Лопатки статора имеют весьма оригинальную конструкцию. Они изготовлены из листового материала, подкрепленного изнутри гофром с применением вакуумной пайки высокопрочным титановым припоем. Лопатки крепятся к корпусу болтами, что облегчает проведение ремонта или замены поврежденных деталей. Основание вентилятора—не менее сложный узел, чем предыдущий, изготовляется из сплава ВТ5-1, примененного в виде листов, штамповок и фасон- [c.431]

Сварные мащиностроительные изделия весьма разнообразны как по размерам, так и по форме. Для изготовления машиностроительных конструкций применяются листовая сталь различных толщин, профильный прокат (швеллеры, балки, уголки, трубы), квадратная, круглая и полосовая сталь, отдельные кованые, штампованные и литые стальные детали. [c.139]

Второе издание справочника полностью переработано с учетом изменений, происшедших в технике и технологии штамповки. Так, в разделе Технологические процессы листовой штамповки введены данные о штамповке пластмасс и неметаллических материалов, о холодном выдавливании стали, о технологических требованиях к конструкциям штампованных деталей разделы Оборудование , Штампы , Техническое нормирование Техника безопасности и Права и обязанности мастера написаны заново. Добавлен раздел Организация производства . [c.2]

Штамповка представляет собой формование изделий из листовых материалов при помощи штампов. Штампование, или вытяжку, ведут при строго определенной температуре формования, так как снижение температуры уменьшает пластичность материалов. Для производства изделий массового потребления штампы изготовляют из легких сплавов или из стали. Конструкция штамповочного инструмента определяется видом, формой, размерами и числом штампуемого изделия. Между пуансоном и матрицей предусматривается зазор, равный толщине штампуемого материала 10—15%. При этом необходимо избегать острых граней радиус закругления не должен быть меньше, чем удвоенная толщина материала. В штампе предусматривается приспособление для выталкивания готового изделия из его полости, которое часто заменяется в серийном производстве выталкиванием изделий из штампа сжатым воздухом, подающимся через отверстия в нем. Достигаемая глубина вытяжки зависит от температуры и скорости формования. Получили значительное практическое применение процессы формования листовых термопластических масс посредством выдувания — сжатым воздухом. Схема такого процесса показана на рис. 1Х-7. [c.486]

Конструкции скоб многочисленны и разнообразны. Наиболее распространены скобы односторонние (рис. 7,6), двусторонние листовые (рис. 7, в), штампованные и литые (рис. 7, г), а также регулируемые (рис. 7,д). Регулируемые скобы можно переналадить на другой размер детали или восстановить размер по мере износа калибра. Это повышает срок службы скоб и снижает расходы на приобретение калибров. Регулировка размеров скобы достигается перемещением одной из вставок калибра. [c.311]

Изготовление арматурных сеток железобетонных конструкций Листовой и сортовой прокат. Штампованные заготовки Сварка листовых конструкций в массовом производстве Стержни из углеродистых конструкционных сталей [c.396]

Вредными примесями в стали являются также кислород и азот. Кислород присутствует в стали в виде окислов железа, марганца и кремния. Кислород способствует красноломкости стали. Наиболее вредными являются окислы железа и кремния. Азот присутствует в стали в виде соединений с железом (нитридов). Азот вызывает старение стали, выражающееся в повышении ее хрупкости с течением времени. Бессемеровская сталь, содержащая повышенное количество азота, склонна по этой причине к старению Стальной прокат. Применяемую в сварных конструкциях сталь используют в виде проката, штампованных заготовок, литья и поковок. Наиболее широко применяют стальной прокат листовой, сортовой и фасонный. К листовому прокату относятся тонкие листы толщиной до 3 жл и толстые от 4 мм и выше, шириной до 3000 мм и длиной до 12 ООО мм, а также полосы шириной от 200 до 1050 мм Сортовой прокат выпускается в виде различных профилей двутавровых балок, уголков равнобоких и неравнобоких, швеллеров, прутков, круглых, квадратных и шестигранных, проката с периодически изменяющимся сечением профиля и др. К фасонному прокату относятся рельсы, специальные профили для судостроения и др. Особым видом проката являются трубы, которые используются также для сооружения легких конструкций с помощью сварки. [c.22]

Металлические поддоны изготовляют из стандартного проката или из штампованных деталей из листового металла элементы конструкции соединяются точечной или дуговой сваркой. [c.483]

Двухзаходный металлический поддон из штампованных деталей сварной конструкции показан на фиг. 243. Детали таких поддонов штампуются из листовой стали толщиной 1,2—2,0 мм. Форма их обеспечивает поддону высокую прочность при сравнительно небольшом весе. [c.488]

Большого выигрыша в весе можно достичь применением листовых штампованных конструкций или деталей, полученных методом раскатки (в условиях штучного или мелкосерийного производства). Жесткость таких конструкций увеличивают зиговкой, отбортовкой, выдавливанием рельефов, приваркой ребер жесткости и другими способами. [c.31]

Указанные исследования позволили осуществить подробно изложенные в [91] мероприятия по модернизации ЦНД турбины К-200-130, которые в основном свелись к замене листовых штампованных направляющих лопаток на профильные специально спроектированные для условий их работы, к изменению конструкции межъярусной перегородки в диафрагме двухъярусной ступени, а также к изменению формы меридиональных обводов. С целью определения действительного эффекта от модернизации и путей дальнейшего повьпиения экономичности выхлопа НПО ЦКТИ провел на Бурштынской ГРЭС сравнительные газодинамические исследования проточных частей ЦНД. ЦНД турбины К-200-130 представляет собой двухпоточную конструкцию, в каждом потоке расположено по четыре ступени, из которых предпоследняя - ступень Баумана. Перед ступенью Баумана осуществляется отбор пара на регенерацию (в подогреватель ПНД-1). Исследования до и после модернизации проводились на одной и той же турбине, что дает основание говорить об их полной сравнимости. [c.91]

Толстостенные сосуды (,s>40 мм) обычно сваривают из вальцованных нлп штампованных листовых заготовок, сварипаем1.1х продольными и кольцевыми стыковыми швами. На рис. 8.53 изображена конструкция гидравлического баллона из стали 22К с толщиной стенок 150 мм. Соединения выполнены электрошлаковой сваркой. Угловые швы использованы только для крепления основания к нижнему днищу. Для котельных сосудов характерно большое число штуцеров, к которым стыковыми швами приваривают трубы. Как правило, днища делают выпуклыми с отбортовкой, обеспечивающей вывод сварных соединений из зоны действия значительных напряжений изгиба. Сосуды с внутренним диаметром менее 500 мм, например камеры котлов, допускается изготавливать с плоскими днищами. [c.282]

Рациональна конструкция маслоотражателя в виде штампованной из листовой стали крыльчатки 4 со спиральными лопастями (вид з). При остановке агрегаза маслоогражазель свободно пропускает масло к подшипнику, создавая запас масла на пусковой период. После запуска маслоотражатель, действуя как аксиальный насос, защищает подшипник от избытка масла. [c.533]

Безобойменную установку шариковых подшипников применяют реже из-за сложности изготовления профильных беговых дорожек и затруднительности сборки шариков. Такие конструкции используют для неответственных подшипников, придавая беговым дорожкам, упрощенную форму. В шариковом подшипнике вспомогательного привода (вид ж) обоймы выполнены штампованием из листовой стали и подвергнуты цианированию. Поверхность беговых дорожек прошлифована по цилиндру и плоскости. . [c.535]

Штампо-Сварныв заготовки (рамы, кожухи, ободы, шкивы, емкости и др.) изготавливают обычно из листового материала. Они позволяют заменить литые или штампованные заготовки, требующие в дальнейшем довольно дорогой механической обработки. Конструкция штампо-сварной заготовки должна одновременно отвечать условиям технологичности и листовой штамповки, и сварки. [c.170]

Конструкции на рис. 202, t—VIII с манжетой в кассете из листовой стали (иногда очень сложной сборки) почти вышли из употребления. Основной их недостаток — сложность герметичной посадки уплотнения в корпус. При достижимой штампованием точности размеров трудно обеспечить плотную посадку кассеты в корпус, поэтому возникает необходимость применять уплотняющие мази. [c.92]

Металлические конструкции, применяемые в машиностроении, изготовляются преимущественно из малоуглеродистой стали обыкновенного качества (ГОСТ 380-41), а также из стали качественной конструкционной углеродистой (I ОСТ В 1050-41), конструкционной низколегированной (ОСТ НКТП 7124) и легированной (ГОС-Т В 1449-42). Значительная часть изделий конструируется из листового, сортового и фасонного проката. Кроме прокатного сортамента, в металлических конструкциях используются штампованные элементы и реже — стальное и чугунное литьё и поковки. [c.848]

Металлическая стандартная тара и малые ёмкости. Строительные детали окна,двери,листовое ограждение и пр. Вентиляционное оборудование. Конструкции из штампованных профилей. Массогонные трубы и фасонные части для торфяной промышленности [c.113]

В Америке, где гидравлические передачи получили широкое, почти всеобщее распространение, многими фирмами выпускаются конструкции штампованных гидромуфт из листового материала и только иекоторыми — литые гидромуфты. Только [c.290]

Конструктивное разнообразие сварных конструкций затрудняет их классификацию по единому признаку. Их можно классифицировать по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т.д.), в зависимости от толщины свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные), по материалам (стальные, алюминиевые, титановые и т.д.), по способу получения заготовок (листовые, сортопрофильные, сварно-литые, сварно-кованые и сварно-штампованные). Для создания типовых технологических процессов целесообразна классификация по конструктивной форме сварных изделий и по особенностям эксплуатационных нагрузок. По этим признакам выделяют решетчатые сварные конструкции, балки, оболочки, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.363]

Отечественными предприятиями и институтами, а также различными зарубежными фирмами разработан ряд конструктивных разновидностей АСО. АСО фирмы Хаверкрафт (рис. 6, а) представляет собой штампованный корпус 1 из листового материала, к которому прикреплВна прижимным кольцом 5 и шайбой 3 резиновая гофрированная диафрагма 4. Сжатый воздух от компрессора подводится через штуцер 2. Корпус жестко прикреплен к конструкции транспортного устройства. [c.12]

Точность изготовления арматуры должна соответствовать ее конструкции й условиям фиксации в пресс-форме. Наибольшие требования по точноети предъяв-, ляются к штампованной листовой или сквозной арматуре, так как под первую необ ходимо изготовить в пресс-форме соответствующие пазы и окна точность изготовления высотных размеров деталей из пластмасс зависит от точности изготовления открытой арматуры, выходящей на поверхность детали. [c.100]

Как уже отмечалось выше, A O является основным несущим элементом внутрицехового транспортного устройства на воздушной подушке. Имеется ряд конструктивных разновидностей A O, разработанных как различными зарубежными фирмами, так и отечественными предприятиями и институтами. A O фирмы Хаверкрафт (рис. 6, а) представляет собой штампованный корпус 1 из листового материала, к которому прикреплена прижимным кольцом 5 и шайбой 3 резиновая гофрированная диафрагма 4. Сжатый воздух от компрессора подводится через штуцер 2. Корпус жестко прикреплен к силовой конструкции транспортного устройства. [c.14]

Светильники РКУ01 > 250 (400) Б23-04 (03) 1 имеют принципиально тот же внешний вид, но отличаются от светильников серии 0,1 по применяемым материалам и конструкции. Штампованный корпус из листовой стали состоит из двух частей, соединенных вместе замками или завальцованных. На консоли крепится дроссель. Компенсирующие конденсаторы отсутствуют, поэтому со <р — 0,55. Отражатель иготав-ливается методом электровакуумного напыления, и его зеркальный слой защищен кремнийорганическим лаком. Отражатель крепится к корпусу специальным замком. К корпусу также крепятся экран и угольник, на которо.м закреплен патрон. Корпус окрашен эмалью. При установке на кронштейне светильник закрепляется с помощью специального хомута и двух болтов. [c.30]

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

Корпус 13 ротора генератора сварной, выполнен по типу корпуса якоря генератора тепловоза ТЭЗ, т. е. имеет безвальную конструкцию. С одного конца в цилиндрическую часть корпуса (бочку) вварена литая стальная втулка, на которой монтируют токосъемные кольца и подшипник, с другого вварен фланец для соединения с коленчатым валом дизеля призонными болтами. На корпусе ротора расположен несущий обод из листовой стали со штампованными пазами для крепления полюсов. Листы обода стянуты нажимными шайбами. Сердечники полюсов набраны из отдельных листов электротехнической стали толщиной 1,4 мм марки 08 кп, стянутых между собой при помощи нажимных шайб, шпилек и гаек. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...