Зубчатые Коэффициент зацепления

Рис. 3.76. График для определения коэффициента у для зубчатых колесе зацеплением Новикова.

Коэффициент неравномерности движения 6 Перемещение толкателя кулачка h, мм Номер закона движения толкателя Модуль зубчатого зацепления т, мм Число зубьев колеса Частота вращения вала электродвигателя об/мин [c.259]

Зубья некорригированы, нормальной высоты, с углом зацепления а = 20°. Редуктор предназначен для непрерывной работы. Нагрузка реверсивная. Требуется на основании чертежа составить кинематическую схему, а по данным таблицы определить (из расчета зубьев каждой ступени на контактную прочность) допускаемую мош,ность на ведущем валу. Потери в зубчатых передачах и подшипниках не учитывать. Срок службы неограничен. Коэффициент нагрузки К = 1,25. [c.165]

На рис. 12.22 дан вид сверху промежуточного вала комбинированного червячно-зубчатого редуктора. Червячное колесо / получает мощность Л/ = 2,8 кет при со = 7,2 рад сек 40% этой мощности передается шестерней 2 ведомому валу редуктора и 60/i) шестерней 3 второму ведомому валу. Число зубьев колеса = 41 модуль зацепления гп = 6 л л число заходов червяка 2 червяк правый угол зацепления а = 20° угол подъема винтовой линии X = 12°13 44" коэффициент трения в червячном зацеплении / = 0,05. Требуется а) определить усилия, действующие в червячном и зубчатом зацеплениях б) принимая, что червяк располо- [c.209]

Мр2-коэффициенты линейного расширения материалов зубчатых колес и корпуса соответственно (см. табл. П25) Т, и Tj-расчетная температура нагрева зубчатых колес и корпуса соответственно а-угол зацепления (2 sin а = 0,684 при а = 20°). [c.173]

В узле конической передачи, установленной в корпусе из легкого сп.лава (рис. 251, п), фиксирующий подшипник 1 расположен на значительном расстоянии Е от центра зацепления зубчатых колес. Удлинение корпуса при нагреве вызывает смещение малого колеса передачи в направлении, указанно.м стрелкой. Большое колесо перемещается в том же направлении, но на меньшую величину (вследствие меньшего значения коэффициента линейного расширения стального вала). В результате зазор [c.378]

Рис. 2. Зацепление конических зубчатых колес при межосевом угле 2 - 90 . Начальные и делительные конусы колес совпадают, так как коэффициент смещения 1 = 0, т. е. диаметры делительные и начальные одинаковы d = d =

Существенное повышение несущей способности зубчатых передач в одном направлении вращения можно достигнуть применением несимметричных профилей. Угол зацепления рабочей части профиля может быть увеличен до 45°, что само по себе достаточно Э(()фективно, но, кроме того, несимметричные передачи можно выполнить с коэффициентом перекрытия более 2 с увеличенным до 24...26° углом зацепления рабочей части профиля и нормальным углом 20° нерабочей части [8 . [c.156]

Допускаемая нагрузка зубчатых передач, как следует из формулы Герца, пропорциональна ([nj/y/Z Допускается для удобства расчетов зубчатых передач с внешним зацеплением использование расчетных зависимостей с введением коэффициентов контактных нанря- [c.168]

Случай 2, Полная сила действует в крайней точке однопарного зацепления. В зависимости от соотношен я параметров опасным может быть этот или предыдущий случай. Расчет отличается от упрощенного расчета только значениями коэффициента формы зубьев, которые зависят не только от чисел зубьев Zi и коэффициентов смещения х, рассчитываемого, но и сопряженного Zi и xi зубчатых колес. Коэффициенты формы зубьев для точных передач следует брать по графику на рис. 10 16, построенному В. В. Брагиным. [c.170]

Лучшая приработка и лучшая совместная работа пар зубьев, находящихся в зацеплении. Это учитывается коэффициентами Y, и Коэффициент К, = 1/еа учитывает распределение нагрузки между зубьями высокоточных зубчатых передач, для которых Кра=. Влияние погрешностей изготовления (в основном ошибок зацепления) учитывают коэффициентом [c.170]

В планетарных передачах широко применяют зубчатые пары с внутренним зацеплением. Уменьшая разности чисел зубьев колес с внутренним зацеплением, можно значительно расширить кинематические возможности передач. Применяя передачу с углом зацепления а = 30° и коэффициентом высоты головки /ij=0,75, можно довести разность чисел зубьев до 3, а еще небольшим дополнительным уменьшением высоты головки зубьев — до 2. Угловой коррекцией зацепления, нарезаемого нормальным двадцатиградусным долбяком, можно довести разность чисел зубьев до 1, но с пониженным КПД. В цевочных пла- [c.219]

Шестерню изготовляют с положительным смещением хС>0, а колесо — с отрицательным Ха<0, но так, что х =х или суммарный коэффициент смещения Х2=Хх+Х2=0. При любом смещении толщина зуба и ширина впадины не одинаковы, но их сумма по делительной окружности равна шагу р. В зацеплении зубчатой пары при хе—О делительные окружности соприкасаются и являются начальными, как в передаче без смещения. Не изменяется также межосевое расстояние и высота зуба Л, но изменяется соотношение высоты головки и ножки. Такой вид смещения позволяет получить примерно равную прочность зубьев шестерни и колеса на изгиб и существенно увеличить допускаемую нагрузку по изгибу. [c.340]

Диаметр окружности вершин, выполняемый на заготовке, определяется из условия сохранения радиального зазора в зацеплении зубчатых колес (рис. 10.19) при любых коэффициентах смещения. При установленном межосевом расстоянии aw для внешнего зацепления (рис. 10.19, а) [c.109]

На геометрию и качественные показатели зубчатого зацепления влияет положение реечного инструмента относительно заготовки при окончании процесса нарезания зубьев. От коэффициентов смещения, определяющих это положение, зависят коэффициент перекрытия, толщина зубьев у основания и вершины, радиусы кривизны рабочих участков профиля, наличие или отсутствие подрезания, т. е. факторы, влияющие на прочность зубьев. Выбором сочетаний коэффициентов смещения можно влиять на скорости скольжения и на удельные скольжения, т. е. на факторы, определяющие износостойкость. [c.115]

Как указывалось выше, ограничениями для значений коэффициентов А является не только подрезание зубьев. Поэтому задача выбора коэффициентов смещения для зубчатого зацепления реша- [c.116]

По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле- и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев — истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки — значительно ниже допускаемых. [c.355]

Как было показапо выше, изменяя отдельные параметры зубчатых колес модуль т, коэффициент % высоты головки зуба, угол зацепления а и т. д., можно получать зубчатые колеса с различными соотношениями размеров зубьев. Например, в некоторых случаях применяют так называемый укороченный зуб, у которого коэффициент % равен 0,8, а коэффициент %" равен 1. Укороченный зуб, следовательно, имеет головку, высота которой равна ha = 0,8т, и ножку, высота которой равна hf = т. Тогда общая высота h зуба вместо 2,2т оказывается равной ],8/п. При этом уменьшается коэффициент перекрытия е в некоторых случаях увеличивают угол зацепления а. Как следует из формулы [c.456]

Окружная толщина зуба на вершине. s , мм Радиус кривизны эвольвенты на вершине зубар , мм Длина активной линии зацепления мм Угол перекрытия зубчатого колеса град Коэффициент торцевого перекрытия цилиндрической зубчатой передачи 1,17 [c.37]

Зубчатое зацепление 1 прямозубое. Требуется 1) определить усилия, возникающие в зубчатых зацеплениях 2) составить расчетную схему вала и построить эпюры крутящего момента и изгибающих моментов в горизонтальной и вертикальной плоскостях 3) определить коэффициент запаса прочности для сечения А—А вала, учитывая концентрацию напряжений от шпоночной канавки (размеры сечения шпонки выбрать самостоятельно) и принимая, что нормальные напряжения изгиба изменяются по симметричному циклу, а касательные напряжения кручения—по иульсирую- [c.210]

Различают изгибную и крутильную я есткость. При чрезмерном прогибе вала f (рис. 3.10) происходит пезекос зубчатых колес и возникает концентрация нагрузки по длиье зуба. При значительных углах поворота 0 может произойти защемление тел качения в подшипниках. Валы редукторов на жесткость в большинстве случаев не проверяют, так как принимают повышенные коэффициенты запаса прочности. Исключение составляют валы червяков, которые всегда проверяют на изгибную жесткост . для обеспечения правильности зацепления червячной пары. [c.58]

На эквивалентной схеме (рис. 2,7, б) jWbi — момент на входе редуктора, Мн — момент нагрузки, Li и Le — крутильные гибкости зубчатых колес, характеризующие упругие свойства зубьев Li...... Lg — крутильные гибкости валов Ri,, .., R — коэффициенты трения в подшипниках с учетом приведенного трения в зубчатых зацеплениях. [c.81]

Во время работы механизма в зубчатом зацеплении действуе сила, деформирующая зубья. Р ассмотрим составляюш,ую F, этой сил1 1, касательную начальным окружностям, а также составляющую (S, упругого перемещения зубьев по этому же направлению тт (рис. 9.1, fl). Сила и упругая деформация связаны соотношением Ь, =сЪ,, где с — линейная жесткость зубчатого зацепления. Линейная жесткость пропорциональна длине Ь зубьев с = пЬ, где а коэффициент, который для стальных колес принимают равным 15 000 МПа. [c.253]

Качественные показатели. Рассмотрим качественн1)1е показатели, которые дают возможность оценить передачу в отношении плавности и бесшумности зацепления, возможного износа и прочности зубьев, а также сравнить ряд передач по тем же показателям. Такая о[ ,еика важна для рационального назначения расчетных коэффициентов смснюния при проектировании зубчатых передач. [c.377]

При изучении зацепления колес, нарезанных со смещением, вводится понятие воспршш.иаемо20 смещения, которое является разностью межосевого расстояния цилиндрической зубчатой передачи и ее делительного межосевого расстояния <2 = ( 1 Д й 2) 2. Отношение воспринимаемого смещения к расчетному модулю зубчатого колеса называется коэффициентом воспринимаемого смещения. Уравнительным смещением называется разность между суммой или разностью смещения и воспринимаемым смещением. Коэффициентом уравнительного смещения называют отношение уравнительного смещения к расчетному модулю цилиндрического зубчатого колеса. [c.192]

В дозаполюсном зацеплении при коэффициенте осевого перекрытия ер = 1,15... 1,20 обеспечиваются как минимум две и более зоны контакта. Это позволяет ширину зубчатых колес делать в среднем на 30...40 % меньше, чем в зацеплении с одной линией зацепления. [c.127]

Нарезание конических колес со смещением существенно влияет на геометрию и качественные показатели зубчатого зацепления. С увеличением коэффициентов смещения растут радиусы кривизны боковых поверхностей зубьев, что благоприятно для прочностных характеристик, но в то же время снижается коэффициент перекры- [c.140]

Расстояние между внешним и внутренним торцовыми сечениями является шириной зубчатого венца Ь (см, рис. 12.16). Выбор ширины зубчатого венца, в отличие от цилиндрических зацеплений, связан с ограничениями, налагаемыми технологией нарезания и инструментом, и определяется коэффициентом ширины зубчатого венца кь, — = blRe и расчетным модулем. Для колес с прямыми зубьями принимают 0,3 Ь 10т с тангенциальными — 0,25 (Ь [c.142]

Смотреть страницы где упоминается термин Зубчатые Коэффициент зацепления : [c.377] [c.75] [c.335] [c.422] [c.464] [c.474] [c.214] [c.176] [c.169] [c.169] [c.170] [c.186] [c.268] [c.421] [c.310] [c.340] [c.111] [c.117] [c.126] [c.214] [c.358] [c.378] [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...