Шунтовые двигатели постоянного тока

Запуск машины, приводимой шунтовым двигателем постоянного тока [c.54]

Рис. 1. 12. Механические характеристики шунтового двигателя постоянного тока

Шунтовые двигатели постоянного тока совершенно непригодны для параллельной работы и весьма чувствительны к колебаниям напряжения сети. [c.446]

Фиг. 3. Различные режимы работы электроприводов постоянного и переменного тока. Группа А соединений относится к шунтовому двигателю постоянного тока группа Б — к асинхронному

Механические характеристики шунтовых двигателей постоянного тока для двигательного режима и их расчёт. Все механические характеристики шунтового двигателя, если пренебречь реакцией якоря, имеющей практически малое влияние, являются прямыми линиями. Аналитическое их выражение получается из формулы для вращающего момента этого двигателя [c.6]

Метод эквивалентного момента применим лишь к двигателям, у которых магнитный поток Ф постоянен (шунтовые двигатели постоянного тока, синхронные двигатели, асинхронные двигатели с высоким os ср при нормальном режиме работы). Для пусковых и тормозных режимов короткозамкнутых асинхронных двигателей, для сериесных и компаундных двига- [c.35]

Последнее обстоятельство мало существенно в шунтовых двигателях постоянного тока и в асинхронных, но имеет большое значение в сериесных и компаундных двигателях постоянного тока в связи с тем, что в них с [c.37]

Механические переходные режимы электропривода с шунтовой характеристикой при постоянном статическом моменте. Приводимое ниже решение охватывает все режимы шунтовых двигателей постоянного тока при неизменном магнитном потоке и рабочие режимы асинхронных двигателей при работе в пределах от = 0 до т. е. от [c.38]

Шунтовые регулировочные реостаты используются для длительного регулирования скорости шунтового двигателя постоянного тока изменением тока возбуждения. [c.49]

Плоские пусковые реостаты. Их применяют в условиях лёгкой работы и и при желании иметь наиболее дешёвое оборудование. Схема соединений типичного пускового реостата для шунтового двигателя постоянного тока дана на фиг., 51. Нерабочее положение реостата — крайнее левое рабочее — крайнее правое. При пуске двигателя в ход щётка контактного рычага КР реостата движется по ряду контактов, к которым приключается сопротивление, постепенно выводимое из цепи двигателя. В современных реостатах контактный рычаг удерживается в [c.49]

Виды управления автоматизированным приводом. Исходные импульсы в схеме автоматизированного привода в основном создаются или кнопками (кнопочное управление), или рычагами — командоконтроллерами (рычажное управление). Иногда исходный импульс для пуска или остановки двигателя создаётся замыканием контактов того или другого реле — поплавкового, реле давления и т. п. Пуск, остановка и торможение при кнопочном и рычажном управлении всегда происходят автоматически. Однако и в автоматизированной схеме иногда ряд процессов может производиться вручную, например, часто регулирование скорости в схеме автоматизированного шунтового двигателя постоянного тока выполняется ручным перемещением ручки реостата. Полное разграничение автоматических и полуавтоматических схем сделать нельзя. [c.62]

В качестве привода к правйльным машинам обычно устанавливают асинхронные двигатели, а в случае необходимости в регулировке скорости — шунтовые двигатели постоянного тока. [c.997]

Для механизмов с длительной работой, не требующих регулирования скорости, применяются асинхронные, чаще всего коротко-замкнутые двигатели 380 в напряжения, при необходимости же в регулировании скорости применяют шунтовые двигатели постоянного тока. Двигатели для вспомогательных механизмов выбираются закрытыми. Двигатели постоянного тока вспомогательных механизмов получают постоянный ток от двигателя генератора или от ртутных выпрямителей. [c.1059]

Привод летучих ножниц, режущих полосы на куски при одновременной прокатке их, осуществляется шунтовым двигателем постоянного тока с регулированием скорости в цепи обмотки возбуждения в пределах 1 3-ь-1 4. При необходимости в более широкой регулировке скорости применяется система Леонарда. Поддерживание скорости ножей в соответствии со скоростью полосы в клети стана достигается применением регуляторов скорости, изменяющих скорость ножниц соответственно скорости металла приводом ножниц от стана через механическую связь приводом ножниц от двигателя, получающего питание от генератора, который вращается двигателем клети стана (генератор и двигатель могут быть выбраны как постоянного тока, так и синхронные) синхронизацией скоростей ножниц [c.1067]

Регулирование скорости шунтового двигателя постоянного тока может производиться изменением а) потока возбуждения, б) подводимого напряжения, в) сопротивления якорной цепи. [c.143]

Шунтовые двигатели постоянного тока значительно сложнее, дороже и тяжелее асинхронных (короткозамкнутых) их целесообразно применять лишь в тех случаях, когда требуется широкое и плавное регулирование скорости. [c.143]

Последовательно-параллельное включение обмоток якоря шунтового двигателя постоянного тока. При переходе с последовательного соединения на параллельное число оборотов увеличивается в 2 раза. Для тяжёлых станков целесообразно последовательно-параллельное включение двух отдельных двигателей [c.146]

Шунтовые двигатели постоянного тока также обладают жесткой характеристикой. Эти двигатели обычно имеют диапазон бесступенчатого регулирования порядка 3—4, т. е. отношение наибольшего числа оборотов к наименьшему равно 3—4. [c.71]

Шунтовой двигатель постоянного тока [c.46]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ПУСКОВОГО РЕОСТАТА ДЛЯ ШУНТОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.683]

Шунтовые двигатели постоянного тока (см. III т. отдел, Электротехника") работают, как генераторы при спуске и при возврате тока в сеть от лебедочного механизма, приводимого в действие опускающимся грузом. Повышение числа оборотов сверх-нормального при холостом ходе до 10%. Применяются преимущественно в подъемниках. [c.721]

В приводе применяют шунтовые двигатели постоянного тока, снабженные небольшой сериесной обмоткой для получения линейных характеристик зависимости числа оборотов двигателя от силы тока нагрузки. [c.174]

Однофазный шунтовой коллекторный двигатель. Шунтовой двигатель постоянного тока не может работать удовлетворительно при питании переменным током вследствие того, что ток и магнитный поток возбуждения значительно отстают во времени из-за большой самоиндукции возбуждающей обмотки от тока цепи якоря. Большой сдвиг между током якоря и магнитным полем ведет к малому значению вращающего момента. Для уменьшения указанного сдвига шунтовые двигатели переменного тока возбуждаются с ротора. При скоростях ротора, близких к синхронной, частота тока в его обмотке весьма мала, вследствие чего влияние самоиндукции этой обмотки оказывается незначительным. Ротор несет также и рабочий ток (схема, фиг. 20), получая его трансформаторным путем от обмотки статора А, к-рая присоединена к сети. Соединенные накоротко щетки и, V служат для замыкания роторной обмотки. Возбуждающий ток подводится к ротору помощью щеток X, у, присоединенных к части обмотки статора. В виду того что якорь и цепь возбуждения питаются от цепей с постоянным напряжением, вращающий момент зависит линейно от [c.318]

Предположим, что двигателем является шунтовой электромотор постоянного тока, характеристика которого прямолинейна (рис. 230, а) [c.308]

Для приведения испытуемых пар во вращение служат мотор-весы, представляющие собой шунтовой электродвигатель постоянного тока мощностью 4,2 кВт с номинальным числом оборотов 1400 в минуту. Статор двигателя подвижно укреплен в двух сферических шарикоподшипниках, наружные кольца которых закреплены в стойках так, что двигатель может качаться относительно своей оси. Уравновешивая статор гирями, можно определить момент на валу двигателя, идущий на преодоление сил трения по всей системе. [c.276]

Механическая характеристика я =/ (М) асинхронного двигателя в устойчивой части аналогична характеристике шунтового двигателя постоянного тока. Падение скорости при нагрузке невелико, скольжение достигает IQo/j у малых и 2 >/о у больших двигателей. До опрокидывания момент двигателя изменяется проп орционально скольжению. Коэфициент мощности при полной нагрузке os9 = 0,75-=-0,9. [c.538]

Асинхронные двигатели применяются на электровозах трёхфазного тока и однофазного тока с преобразованием числа фаз. Асинхронные двигатели имеют резко выраженную шун-товую характеристику, падение скорости обусловлено скольжением ротора и составляет всего 3 —б /о. От шунтовых двигателей постоянного тока они отличаются точным совпадением скоростных характеристик, благодаря чему при жёстком допуске на диаметры колёс возможна параллельная работа при индивидуальном приводе. Равенство диаметров колёс и.тн групповой привод обеспечивают параллельную работу только в пределах одного электровоза. При двойной тяге электровозов с колёсами разных диаметров необходимо частичное введение сопротивлений в цепь ротора двигатели одного из электровозов. [c.455]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

При электромеханических переходных режимах электропривода, учитывающих влияние электромагнитной инерции двигателя, т. е. его самоиндукции, аналитическое решение вопроса ещё более усложняется. В этом случае к основному уравнению (28) движения электрифицированного агрегата добавляется ещё одно или несколько уравнений, характеризующих условия равновесия в электрических цепях. Простое аналитическое решение оказывается возможным лишь в отношении агрегатов с шунтовыми двигателями постоянного тока и то при Мп = onst и /М = / (г/). Для всех остальных случаев обычно применяют приближённые графо-аналитические решения. [c.38]

Несколько особое положение в тормозных режимах электропривода с шунтовым двигателем постоянного тока занимает динамическое торможение. При нём двигатель не приключен к сети, и понятие скольжение здесь становится нецелесообразным. Уравнение электропривода решают, оперируя числом оборотов в минуту. В случае независимого возбуждения машины при Ф = onst момент [c.40]

Электромеханические переходные режимы привода с шунтовыми двигателями постоянного тока при Д4т = onst. При детальном рассмотрении переходных процессов этого типа привода необходимо учитывать влияние самоиндукции L обмотки якоря двигателя. К уравнению движения электропривода добавляется уравнение равновесия э. д. с. и падений напряжения в цепи якоря двигателя [c.44]

Никитин В, П. и КуницкийН. П., Устойчивость работы шунтового двигателя постоянного тока, 39, [c.77]

Для машин, рабзтающих на длительном режиме, в качестве привода выбираются асинхронные двигатели трёхфазного тока или же закрытые шунтовые двигатели постоянного тока типа КПД или ПН. Если по технологическим соображениям требуется регулировка числа оборотов, то установка шунтовой машины станозится обязательной. [c.947]

Двигателями с шунтойои характеристикой называются такие двигатели, у которых скорость вращения при изменении нагрузки изменяется незначительно (например, шунтовые двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели). [c.378]

У вспомогательных механизмов, имеющих новторно-кратковремен-ный режим работы, например у ножниц, у рабочих рольгангов, привод осуществляется от шунтовых двигателей постоянного тока, питаемых от самостоятельных преобразователей или ртутных выпрямителей, а у прочих механизмов — от асинхронных двигателей. [c.380]

Пуск со стороны постоянного тока. Способ этот применяется при наличии источника постоянного тока и при параллельной работе нескольких каскадных П. на обш ую сеть постоянного тока. При пуске агрегата одноякорный П. работает как шунтовой двигатель постоянного тока индукционный двигатель работает при этом как трансформатор напряжения и частоты.. Синхронизация производится на высоком напряжении между сетью и статором индукционного двигателя. При колеблюш емся напряжении сети постоянного или переменного тока нужно включать статор при буферном сопротивлении в цепи якоря П. [c.306]

Особенно простым получается бесступенчатый привод станков узкого целевого назначения благодаря тому, что требуемые диапазоны регулирования скоростей итниндели и подач таких станков малы, здесь часто можно использовать механический бесступенчатый вариатор или шунтовый двигатель постоянного тока, не добавляя никаких других устройств в приводе. Следовательно, конструктивно задача решается здесь проще, чем при проектировании бесступенчатого привода для станка общего назначения. [c.334]

Характеристики электрического двигателя постоянного тока при параллельном возбуждении (шунтового) представляют собой пучок прямых, сходящихся в одной точке (рис. 0. 1, а). Переход с одной характеристики на другую производят путем изменения пмцирпупгп СОПрОТ ЩЛеНТ . Т, Пключсппсгс в цепь ротора двигателя. Жирными линиями показан процесс запуска двигателя. При этом начальное сопротивление выбирают таким, чтобы двигатель работал на характеристике /, т. е. при нулевой скорости возникает 16 [c.16]

Двигатели постоянного тока, питаемые от постоянного напряжения а) шунтовые б) сериесные в) компаундные До 1 3 я даже до 1 4 с получением заправочных и ползучих скоростей Плавный наименее плавный — в сериес-ных двигателях Практически ограничений нет Наименее экономично регулирование в сериесных двигателях. Получение очень низких скоростей сопряжено с потерями. Подходят для повторнократковременного режима [c.21]

Электромеханические, переходные режимы сериесных и компаундных двигателей постоянного тока. Расчёт переходных электромеханических режимов в этих двигателях сложнее, чем в шунтовых за счёт переменного (из-за насыщения железа) коэфи-циента самоиндукции обмотки возбуждения и обмотки якоря. Аналитическое решение, как и для привода с шунтовым двигателем, здесь возможно лишь по отдельным участкам. Более общими оказываются здесь те или иные приближённые графо-аналитические методы. Наиболее часто применяемый метод основывается [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...