Шатунно-кривошипные Определение силы

Работа шатуна в шатунно-кривошипных механизмах двигателя любого назначения характеризуется большими инерционными силами, вызывающими в поперечном сечении шатуна напряжения растяжения и поперечного изгиба. Кроме того, переменные нагрузки создают напряжения сжатия и продольного изгиба. Все это обусловливает определенное конструктивное решение, общее для всех видов шатунов, различных двигателей применение для стержней шатунов двутаврового сечения, а так- [c.468]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

Для У-образных двигателей с одинаковыми шатунами, расположенными рядом на одной шейке, результирующие силы Яш.ш.л п Ят.ш.ти действующие на соответствующие участки шатунной шейки, определяются раздельно так же, как и для однорядного двигателя. Однако для приближенного определения результирующей силы Яка, действующей на колено вала, подсчитывают условную силу действующую на шатунную шейку сдвоенного кривошипного механизма. Силу У ш.ш Е определяют без учета смещения шатунов аналогично определению этой же силы для двигателя с сочлененными шатунами. В этом случае [c.138]

При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов, силы инерции движущихся масс механизма, силы трения и полезного сопротивления. Анализ всех этих сил необходим для расчета деталей иа прочность и определения нагрузок на подшипники. Силами трения при выполнении силового анализа пренебрегают. [c.155]

Возьмем такой хорошо изученный механизм, как шатунно-кривошипный. В двигателях внутреннего сгорания исходной величиной для расчета на прочность являются максимальные силы давления рабочих газов на поршень. Казалось бы, что в определении этих сил не может быть ошибки. В действительности величины этих сил и вызываемых ими напряжений в звеньях механизма зависят от многих факторов, прежде всего от упругости и массы звеньев. [c.150]

Динамический расчет заключается в определении сил и моментов, действующих на элементы шатунно-кривошипного механизма. [c.5]

П е р в ы м этапом динамического расчета является построение индикаторной диаграммы. Для вновь проектируемого двигателя индикаторная диаграмма строится на основании теплового расчета. Для поверочного расчета существующего двигателя она может быть построена упрощенным методом по известным уже данным мощности, числу оборотов, удельному расходу топлива и размерности двигателя. Получается так называемая конструктивная индикаторная диаграмма. Вторым этапом динамического расчета является определение сил от инерции и суммирование их с силами газа для шатунно-кривошипного механизма одного цилиндра. Третий этап заключается в суммировании сил от нескольких цилиндров на одном колене вала и в суммировании крутящих моментов от всех колен в случае рядного двигателя или многорядной звезды. Обычно весь динамический расчет ведется при номинальном режиме на расчетной высоте. [c.5]

Определение сил инерции шатунно-кривошипного механизма с прицепным шатуном сложнее, чем механизма главного шатуна, вследствие громоздких тригонометрических пре-/Л образований. Поэтому здесь дается лишь ход вывода уравнения движения поршня и окончательные результаты. [c.20]

Шайбы кулачковые, см. Кулачковые шайбы Шариковые подшипники, см. Подшипники Шатунно-кривошипный механизм, определение приведенных масс 13 --, определение силы инерции поступательно-движущихся частей его 16 Шатунные болты, расчет 218 Шатунный механизм, определение основных размеров 210 Шатуны 187 —, материалы для изготовления их 2Ш [c.606]

Силы, действующие в шатунно-кривошипном механизме при работе двигателя на различных режимах, необходимо учитывать при расчете деталей на прочность, определении степени уравновешенности двигателя, характера и значений колебательных процессов, возникающих в механизме или передаваемых [c.216]

Детали шатунно-кривошипного механизма испытывают действия сил давления газов в цилиндре, сил инерции поступательно и враш,ательно движуш,ихся частей, сил треиия на поверхностях относительного скольжения и сил сопротивлений со стороны потребителя энергии. При определении действующих сил и моментов целесообразно находить их удельные значения, т. е. отнесенные к 1 м площади поршня. Для определения полной силы или момента необходимо умножить удельную силу или момент на площадь поршня, выраженную в метрах в квадрате. [c.220]

Прежде всего обратимся к определению главного вектора и главного момента для конструкции рядного двигателя (рис. 75). Проекции сил инерции каждого шатунно-кривошипного механизма описываются соотношениями (231). Записывая их в единой системе координат, отнесенной к шатунно-кривошипному механизму 1-го цилиндра, суммированием получим проекции главного вектора сил инерции в следующем виде [c.137]

Рис. V. 17. К определению потерь в кривошипно-шатунном механизме рабочего колеса а — схема распределения сил с учетом потерь на трение б — схема действия сил в шарнире рычаг—серьга в — то же в направляющих крестовины

Валы поршневых двигателей и некоторых турбомашин, к которым присоединены сосредоточенные массы в виде дисков, гребных винтов, кривошипно-шатунных и других механизмов, подвергаются периодическим крутящим воздействиям и совершают вынужденные крутильные колебания. В связи с этим возникает необходимость расчета частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний как в нерезонансной области, так и непосредственно при резонансе. При определении частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний а нерезонансной области силы сопротивления трения не имеют существенного значения и не учитываются. При определении амплитуд колебаний при резонансе силы сопротивления, наоборот, весьма существенны н должны учитываться, так как при их отсутствии амплитуды колебаний неограниченно возрастали бы во времени. [c.359]

Определение амплитуды колебаний фундаментов под машины с кривошипно-шатунными механизмами. Динамический расчет фундамента производится лишь для фундаментов под машины, имеющие неуравновешенные возмущающие силы. Расчетом определяются амплитуды вынужденных колебаний фундамента. [c.1042]

Проиллюстрируем этот способ на простом примере. Пусть при движении кривошипно-шатунного механизма (фиг. 1) масса ползуна меняется вследствие присоединения дополнительных масс на пути его движения. Это могут быть массы, которые ползун должен собирать и сдвигать в определенное положение такого типа звенья имеются в скреперных, ковшовых и других машинах. Пусть к кривошипу приложен движущий момент vMi, а к ползуну—сила сопротивления Рд. Требуется составить уравнение движения механизма с переменной массой. [c.20]

У вибрационных машин с принудительным приводом исполнительный орган не имеет ни одной степени свободы, и размах его вибрации полностью определен параметрами приводного механизма (кривошипно-шатунного, кулачкового, эксцентрикового и т. д.). Машины с силовым, кинематическим, параметрическим возбуждением вибрации и с самовозбуждением являются динамическими системами. У них размах вибрации есть функция как от вынуждающего воздействия (кроме автоколебательных систем), так и от инерционных, позиционных и диссипативных сил, зависящих от ускорения, перемещения и скорости. [c.153]

Моменты от сил инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма (следует учитывать только при определении гармоник низших порядков—от 1-н до 4-и) [c.337]

Механизмом называют совокупность подвижно соединенных тел (звеньев), совершающих под действием прилол<енных сил определенные целесообразные движения. Работа механизма связана с изменением угловых скоростей (зубчатая, ременная, цепная и другие передачи) или с преобразованием одного вида механического движения в другой, например вращательного в возвратно-поступа-тельное и наоборот (кривошипно-шатунный, кулачковый и другие механизмы). [c.5]

В течение каждого рабочего цикла (720° для четырех- и 360° для двухтактного двигателя) силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, непрерывно изменяются по величине и направлению. Поэтому для определения характера изменения этих сил по углу поворота коленчатого вала их величины определяют для ряда отдельных положений вала обычно через каждые 10—30°. Результаты динамического расчета сводят в таблицы. [c.124]

При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент Мкр представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения суммарного крутящего момента обусловливается особенностями протекания рабочего процесса двигателя и кинематическими свойствами его кривошипно-шатунного механизма. [c.153]

Точный расчет кривошипной головки весьма затруднен вследствие невозможности полного учета влияния конструктивных факторов. Приближенный расчет кривошипной головки шатуна сводится к определению напряжения изгиба в среднем сечении II —II крышки головки от инерционных сил Р] (МН), имеющих максимальное значение в начале впуска (ф — 0°) при работе двигателя на режиме максимальной частоты вращения при холостом ходе [c.236]

Конструкция уравновешивания с кривошипно-коромысловым механизмом применяется чаще. Для расчета необходимо сделать приведение масс, как это указано в гл. 1. Длину коромысла необходимо выбирать возможно большей, но при этом ось шарнира шатуна должна в крайних положениях совпадать с осью движения центра тяжести ползуна. Момент инерции коромысла также выбирают из условия равенства нулю суммы всех инерционных сил и определения статического момента всех масс относительно центра вала. Центр тяжести коромысла должен быть близким к центру его инерции или совпадать с ним 119]. [c.119]

Если величины газовых сил для различных положений поршня можно получить из индикаторной диаграммы, то для определения величины и направления сил инерции необходимо установить закон движения отдельных детален и кривошипно-шатунного механизма в целом. [c.283]

В машинах могут иметься упругие звенья, изменение размеров которых определяется из чисто геометрических соображений такой случай мы имеем, например, при присоединении к ползуну кривошипного механизма пружины пренебрежимо малой массы, если другой конец пружины закреплен в неподвижной точке. Реакция этой пружины должна быть отнесена к числу задаваемых сил, так как закон изменения ее в зависимости от положения ведущего звена известен. Наоборот, учет деформируемости шатуна кривошипного механизма, скручивания валов и т. п. выходит за рамки поставленной задачи, так как, согласно принятому выше определению, механизм с деформируемыми звеньями не является машиной — положение и движение гакого механизма уже не определяется заданием одного параметра. [c.417]

В основном это задачи на определение сил, действующих на элементы кривошипно-шатунных и прочих движущихся плоских механизмов. Такие задачи решаются в дисцишинах Теория машин и механизмов и Детали машин . Задачи эти аналогичны тем, которые рассматривались ранее и решались с помощью принципа возможных перемещений. [c.158]

Для определения сил инерции необходимо знать массы деталей крпвошипно-шатунного механизма. Прп этом для упрощения динамического расчета действительный кривошипный механизм динамически заменяют эквивалентной системой сосредоточенных масс. Все движущиеся деталп ио характеру их двин ения делят на три группы. [c.342]

Методика расчета ускорений и сил инерции в кривошипно-шатунном механизме приводится в курсах механики. Для определения сил 1шерции поступательно движущихся масс в в. м. т. и н. м. т., отнесенных к 1 см" площади поршня, может быть использована следующая формула [c.86]

Качающийся конвейер с переменным давлением груза на желоб (рис. 129) состоит из стального желоба 1, соединенного с шатуном 2 и с наклонными пружинящими стержнями 3 шарнирно. С помощью кривошипно-шатунного механизма желоб совершает продольные качания, причем вследствие наклонного положения поддерживающих стержней желоб при движении вперед (вправо) несколько п эиподнимается, а при движении назад опускается. При движении желоба вперед и вверх благодаря инерции частицы груза прижимаются к желобу, что увеличивает силу трения, и движутся вместе с ним. При движении же желоба назад и вниз инерция груза уменьшает давление его на желоб, при определенных условиях желоб выскальзывает из-под груза и последний получает поступательное движение по желобу. [c.108]

В качестве примера применения вспомогательного рычага Жуковского при определении уравновешиваюш,его момента Му рассмотрим кривошипно-ползунный механизм, к поршню которого приложена сила Рз — равнодействуюш,ая давления газов и силы инерции поршня, а к шатуну — сила инерции и момент сил инерции М,-2 (рис. 17.13). [c.395]

Тормоз 7 необходим для остановки и удержания в определенном положении кривошипно-щатунного механизма и ползуна пресса после разъединения муфты сцепления. Без торможения самопроизвольное движение кривошипно-шатунного механизма и ползуна по инерции или под действием силы тяжести при разъединен- [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...