Шатун, напряжения

Напряжения температурные 228 Шатуны — Напряжения 231 [c.563]

Расчетные формулы 221 Шатуны — Напряжения 225 Швеллеры — Бимоменты инерции 135 [c.650]

Оси, кулачки, карданные валы, шатуны, напряженные тяги и другие детали сельскохозяйственных машин. Как заменитель стали Ст.5 [c.38]

Работа шатуна в шатунно-кривошипных механизмах двигателя любого назначения характеризуется большими инерционными силами, вызывающими в поперечном сечении шатуна напряжения растяжения и поперечного изгиба. Кроме того, переменные нагрузки создают напряжения сжатия и продольного изгиба. Все это обусловливает определенное конструктивное решение, общее для всех видов шатунов, различных двигателей применение для стержней шатунов двутаврового сечения, а так- [c.468]

При расчете определяются напряжение от растягивающей силы инерции напряжение от силы, сжимающей шатун напряжение от запрессовки втулки и ог нагрева головки запас прочности с учетом перечисленных напряжений деформация поршневой головки, а также удельное давление между втулкой головки и поршневым пальцем. [c.280]

Напряжение от силы, сжимающей шатун. Напряжение Ос от силы Рс, сжимающей шатун, определяется в соответствии с расчетной схемой, приведенной на фиг. 55. [c.281]

Шатунные болты — Расчет 4 — 494 Шатунные кривые I—461 Шатуны — Напряжения 3 — 231 Шатуны кривошипно-шатунных механизмов 4 — 491 [c.496]

Например, в шатуне поршневой машины (компрессора или двигателя внутреннего сгорания) определяемые формальным расчетом напряжения от действия газовых и инерционных сил имеют величину, близкую к действительным напряжениям тол ько в средних сечениях по длине стержня, находящихся на достаточном удалении от поршневой и кривошипной головок шатуна. Напряжения же в головках и на участках сопряжения головок со стержнем имеют весьма сложный вид, особенно в кривошипной разъемной головке шатуна и при наличии прицепных шатунов (V- и У-образные машины). Тип напряженного состояния, величина и распределение напряжений в теле головки зависят от многих факторов, в частности [c.142]

После предварительной обработки на металлорежущих станках поверхности коренных и шатунных шеек стальных валов вторично подвергают термической обработке (закалке и отпуску). Закалка проводится токами высокой частоты на специальных агрегатах, а низкотемпературный отпуск, осуществляемый для снятия напряжений, — в специальных печах конвейерного типа. Вторичная термическая обработка улучшает механические свойства стали, повышает поверхностную твердость и износостойкость шеек. [c.376]

Стержень ОА маятника при помощи шатуна соединен с маленькой стальной рессорой ЕВ жесткости с. В напряженном состоянии рессора занимает положение ЕВ вестно, что к рессоре нужно приложить силу Fo, направленную по ОВ, чтобы привести ее в положение ЕВа, соответствующее равновесию маятника ОА=АВ = а массой стержней пренебрегаем расстояние центра масс маятника от оси вращения ОС — / вес маятника Q. С целью достижения наилучшего изохронизма (независимость периода колебаний от угла первоначального отклонения) система отрегулирована так, чтобы в уравнении движения маятника [c.409]

Если узлы жесткости находятся в центре шатуна и на краях опор (схема 1 табл. 7), то можно считать, что ось нагружена сосредоточенной силой Р и что опорные реакции приложены в крайних точках оси с пролетом 1. При этой схеме напряжения в опасном сечении оси [c.145]

Оценим абсолютную величину деформаций. Возьмем шатун двигателя внутреннего сгорания длиной .= 400 мм. Если напряжение сжатия от силы вспышки В шатуне, изготовленном из обычной стали, равно 20 кгс/мм , то упругая деформация сжатия [c.179]

В конструкции 4 диаметр шеек увеличен до появления перекрытия шатунных и коренных шеек, обеспечивающего прямую связь шеек (участок п). Введена бочкообразная расточка шатунной и коренной шеек, снижающая концентрацию напряжений от маслоподводящих отверстий в щеках коленчатого вала и увеличивающая прочность соединения шеек со щеками. Совокупность всех этих мер значительно увеличивает прочность коленчатого вала по сравнению с исходной конструкцией. [c.336]

Помимо нормальных напряжений, вызванных изгибом, при расчете шатуна на прочность следует учитывать также и действие осевой силы (см. гл. 19). [c.310]

При заданных условиях необходимо определить размеры сечений вала и шатунной шейки, а также назначить размеры прямоугольного сечения щек в зависимости от большего из диаметров по соотношениям h = 1,250 Ь = 0,6/ , после чего провести проверочный расчет на прочность. Принять допускаемые напряжения а] 800 кгс/см . Расчет вести по IV теории прочности. [c.353]

Кинематические пары во многом определяют работоспособность и надежность машины, поскольку через них передаются усилия от одного звена к другому в кинематических парах, вследствие относительного движения, возникает трение, элементы пары находятся в напряженном состоянии и в процессе изнашивания. Так, например, при работе механизма ДВС, изображенного на рис. 2.1, а, изнашиваются гильза цилиндра и поршневые кольца, коренная А и шатунная В шейки коленчатого вала / и т. д. Поэтому правильный выбор вида кинематической пары, ее геометрической формы, размеров, конструкционных и смазочных материалов имеет большое значение при проектировании машин. [c.19]

Силы инерции, возникающие при движении с ускорением отдельных частей машины (поршня, шатуна, коленчатого вала), вызывают в них дополнительные напряжения и, кроме того, они, изменяясь по величине и направлению, могут сообщить машине ряд периодических толчков, которые вредно отражаются на фундаменте. Во избежание этого силы инерции и их моменты должны быть уравновешены. [c.162]

Подобрать круглое и квадратное поперечное сечение стального шатуна АВ (см. рисунок) при допускаемом напряжении [о] = = 800 кг]см. Кривошип ОА делает 400 об/мин. При расчете принять, что центробежные силы инерции перпендикулярны к оси шатуна и по длине его меняются по линейному закону. [c.305]

Напряжения, переменные во времени, испытывают сравнительно узкий круг, правда, часто встречающихся деталей конструкций (валы, вращающиеся оси, зубчатые колеса, детали кривошипно-шатунных механизмов, рельсы, рессоры, некоторые резьбовые соединения и ряд других). [c.61]

Заметим, что в рассмотренных случаях, определяя напряжения в спарнике и в шатуне, мы из всех возможных положений, непрерывно меняющихся в процессе эксплуатации, выбирали положение рассчитываемого элемента, соответствующее опасному положению. [c.330]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 12.1) находятся под действием периодически меняющихся сил. Закон их изменения определяется видом индикаторной диаграммы и кинематическими особенностями механизма. [c.471]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Так, например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 397) находятся под действием периодически меняюш,ихся сил. Закон их изменения [c.381]

Несущая способность элементов конструкций по сопротивлению усталости при циклическом нагружении рассматривается в свете вероятностных представлений о возникновении разрушения и об уровне действующих переменных напряжений. При этом следует иметь в виду основные условия нагруженности изделий и их элементов. Многим из них свойственны стационарные режимы переменной напряженности, уровень которой в пределах большого парка однотипных конструкций и их деталей от изделия к изделию меняется, причем отклонение уровней носит случайный характер. Примером таких деталей являются лопатки стационарных турбомашин. Условия возбуждения колебаний этих деталей в однотипных машинах зависят от изменчивости условий газодинамического возбуждения и механического демпфирования, уровня частоты собственных колебаний и эффекта их связности в роторе с лопатками (что обычно является результатом технологических отклонений). Подобные условия имеют место и для многоопорных коленчатых валов стационарных поршневых машин при укладке их на не вполне соосные опоры, для шатунных болтов из-за неодинаковости их монтажной затяжки и т. д. [c.165]

Формовка вкладышей производится с большой точностью, так как вкладыш должен строго ложиться в постель шатуна. Для уничтожения внутренних напряжений, возникающих после вторичного уплотнения и формовки, производится отжиг при температуре 280 10° С в течение 60 мин. [c.638]

Применяется для изготовления ответственных деталей, работающих в условиях больших удельных напряжений при наличии ударных нагрузок, например коленчатых валов, шатунов, зубчатых колес, валов экскаваторов, болтов, роторных частей, цилиндров низкого давления, полуколец, муфт, осей, шевронных шестерен, валков прокатных станов, шпинделей и др. [17, 20]., . . - [c.35]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

Переменные напряжения при растяжении (сжатии) или кручении создаются при помощи инерционных сил или кривошипно-шатунных механизмов [c.39]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

Не менее опасное разрушение металла ю кет иметь место при одноиремеином воздействии на него агрессивной среды и переменных напряжений. Этот вид разрушения известен под шзва-пием коррозионной усталости. Коррозионной усталости подвержены штоки компрессоров и насосов, роторы, диски и лопачки турбин, пароперегреватели, шатуны двигателей и т. и. [c.101]

При внецентренном нагружении шатуна силой сжатия (рис. 52, а) в стержне шатуна возникают дополнительные напряжения изгиба, из-за чего приходится увеличивать сечение стержня, а следовательно, и массз конструкции. Тот же недостаток, но в меньшей степени, присущ конструкции на рис. 52,6, где внецентренный изгиб возникает вследствие асимметрии сечения стержня относительно направления действия сил. В рациональной конструкции (рис. 52, в) с симметричными относительно нагрузки сечениями нагрузка приводится к чистому сжатию при прочих равных условиях масса конструкции получается наименьшей. [c.126]

Дальнейший шаг к увеличению прочности и жесткости конструкции заключается в перепесеюш узлов жесткости на внутреннюю оконечность опор (схемы 5 — 7). В зависимости от жесткости шатуна и схемы распределения сил получаются следующие значения напряжений и прогибов (аз , = 0,5 ч- 0,12 /з 7 = 0,125 -- 0,04). [c.146]

При заделке осп в опорах (установка с натягом) прочность и жесткость увеличиваются С1де больше (схемы 8 — 11). В зависимости от жесткости шатуна и распределения нагрузок напряжения и прогибы колеблются в пределах Сд-ц = 0,25 ч- 0,04 /д-ц - 0,031 ч- 0,008. [c.146]

Возьмем такой хорошо изученный механизм, как шатунно-кривошипный. В двигателях внутреннего сгорания исходной величиной для расчета на прочность являются максимальные силы давления рабочих газов на поршень. Казалось бы, что в определении этих сил не мо ет быть ошибки. В действительности величины этих сил и вызываемых ими напряжений в звеньях механизма зависят от многах факторов, прежде всего от упругости и массы звеньев. [c.149]

Найти наибольшее нормальное напряжение, возникающее в шатуне АВ от сил инерции. Дано г =10 см, 1=40 см, Ь=4 см fi=5 см, см, п=2000 o6jMUH, 7=7,85 Г/см [c.226]

Детали машин и приборов имеют разнообразные формы и размеры. Это могут быть станины, валы и колеса, корпуса приборов, тяги, шатуны и т. п. Элементы сварных заготовок деталей машин изготавливаются из разнообразных материалов при толщине от десятых до [ей миллиметра до 100 мм и более. Поэтому в различных случаях грименяют разные способы сварки. Практически все сварные заготовки перед окончательной механической обработкой проходят термообработку для снятия остаточных напряжений. [c.153]

Общие замечания. Валами называют детали, передающие крутящий момент вдоль оси своего вращения. Валы бывают пряль/ли (рис. 15.1, а, б, в) и коленчатыми (рис. 15.1, г). Они несут на себе жестко скрепленные с ними зубчатые колеса, шкивы, маховики, муфты, рабочие органы, инструмент ит. п. Валы покоятся на опорах, которые удерживают их от поперечного смещения и воспринимают поперечные и осевые нагрузки. Эти нагрузки передаются на них со стороны соседних деталей и звеньев (например, шатунов). Поэтому материал валов кроме напряжения кручения испытывает также и напряжение изгиба. Коленчатые валы имеют ряд П-образ--шх изгибов, образующих смещенные один относительно другого кривошипы параллельно работающих кривошипно-ползунных механизмов. Иногда применяют прямые полые (трубчатые) валы, материал которых используется лучше, чем материал сплошных. [c.377]

Методы расчета деталей машин на. ударную нагрузку весьма сложны. Кроме динамических нагрузок, при проектировании машин и некоторых сооружений очень часто приходится встречаться с переменными нагрузками, вызывающими переменные напряжения, периодически изменяющиеся во времени. Так, например, в поршневом двигателе нагрузки, действующие на шатун и коленчатый вал, непрерывно изменяются и повторяются с каладым оборотом (двухтактный двигатель) или с каждыми двумя оборотами (четырехтактный двигатель). Здесь мы рассмотрим простейшие примеры расчета при динамическом действии нагрузки и несколько более подробно методы расчета деталей при переменных нагрузках. [c.338]

Углеродистая сталь для деталей, не испытывающих больших напряжений во время работы. Может применяться для цементуемых и нецемен-туемых частей механизмов ,, 42 кг1мм удлинение не менее 25% твердость НВ =156 кг мм , не более Детали тракторов и автомобилей распределительный вал, вал масляного насоса, червяк руля, вал зубчатого колеса заднего хода, крестовина дифференциала, зубчатые колеса, шатунные пальцы. Распределительные валы, валики и рычаги коробок скоростей и тормозов, поршневые пальцы, кулачковые валики, ролики, подвергающиеся цементации втулки болты-шурупы и др. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...