Усилия Клапанные коробки

При переводе золотника, например в правое крайнее положение II, ротационный насос 19, развивающий давление до 5. 10 Па, подает масло в камеру 25. Клапан 29, расположенный в клапанной коробке 28, под давлением около 5. 10° Па, преодолевающим усилие клапанной пружины, открывает доступ масла в распределительную камеру SO. Далее масло по трубопроводу 31 поступает через золотник в рабочий цилиндр 3 происходит быстрый подъем поршня. При этом масло из верхней полости цилиндра 3 переливается в верхнюю полость цилиндра 2. Пополнение утечек масла происходит через кран 7 из камеры 25, а излишки отводятся через клапан 40. [c.223]

В связи с тем, что на оси коромысла в момент открытия клапана возникает большое усилие, жесткость соединения кожуха с клапанной коробкой необходимо увеличивать при помощи ребер (фиг. 212, а, б). В особенности это важно для выхлопного клапана, где к силам инерции добавляется противодавление клапану в момент открытия. Закрытое распреде- [c.283]

Днище цилиндра обычно на прочность не рассчитывается в связи с тем, что оно усилено ребрами и клапанными коробками. [c.316]

Одновременно с подачей в цилиндр 3 масло из распределительной камеры 30 поступает в золотниковую коробку 12 и отжимает золотник 13, управляющий разгрузителем ротационного насоса. В камере корпуса разгрузителя 17 устанавливается атмосферное давление, клапан разгрузителя под давлением масла от ротационного насоса, преодолевая усилие пружины, приподнимается, и нагнетаемое насосом масло через сливной патрубок 18 выливается обратно в резервуар. При переводе золотника 37 в среднее положение / давление в распределительной камере 50 упадет, золотник 13, отжимаемый пружиной, придет в левое положение и этим откроет доступ маслу из камеры 25 в камеру корпуса разгрузителя 17. Клапан разгрузителя под действием пружины опустится и закроет доступ в патрубок 18. В камере 25 давление начнет повышаться, в силу чего откроется клапан 29 и подача масла ротационным насосом в золотниковую коробку 36 восстановится. [c.223]

Отклонения начальных параметров пара, параметров пара промежуточного перегрева и за турбиной приводит к изменению состояния пара внутри турбины, расхода пара через ее проточную часть и, как следствие, к изменению напряженности рабочих лопаток, стенок корпусов, диафрагм фланцевых соединений, осевого усилия, воспринимаемого колодками упорного подшипника, к ускоренному исчерпанию ресурса ряда деталей, появлению вибрации и другим явлениям. Отклонение какого-либо из параметров обычно имеет комплексное воздействие на турбину, подвергая опасности целый ряд его элементов. Например, повышение давления пара перед турбиной при полностью открытых регулирующих клапанах приводит к увеличению расхода пара через турбину, следствием чего является возрастание напряжений изгиба в рабочих лопатках, особенно последней ступени, увеличение осевого усилия на сегменты упорного подшипника, увеличение прогиба диафрагм, напряжений в шпильках фланцевого соединения, корпусе турбины, сопловых коробках и подводящих паропроводах. [c.307]

Поршень 6 управляется также жидкостью высокого давления, подводимой по каналам 7 и 5 из аккумуляторов. При подаче ее через канал 7 поршень 6, поднимаясь, открывает разгрузочный клапан 4. В результате насос переводится на холостой ход. При подаче воды по каналу 5 поршень 6 опускается, а клапаны 4 м 1 прижимаются к седлам пружиной 3. Шпиндель клапана должен перемещаться от небольших усилий. Совершенно недопустимы перекосы шпинделей и клапанов в обводных коробках. [c.226]

Клапан действует следующим образом (рис. 53). При подаче масла в рабочую полость гидромуфты часть его одновременно по каналам бив подходит к мембране 5 и прижимает ее к седлу 4. Так как поверхность е мембраны, на которую действует давление масла сверху, намного больше поверхности ж, на которую действует давление масла, находящегося в рабочей полости, усилие, прижимающее мембрану к седлу, больше, чем усилие, отрывающее мембрану. При прекращении подачи масла из золотниковой коробки на заполнение гидромуфты давление, действующее на мембрану сверху, снимается, масло через отверстие д уходит наружу, и мембрана под действием центробежной силы от вращающейся в гидромуфте жидкости прижимается к торцу к крышки 2. При этом внутренняя полость гидромуфты сообщается через каналы а и г с внутренней полостью корпуса гидропередачи, куда и происходит слив масла. [c.97]

Во время работы турбин на теплофикационном режиме включаются все элементы основного регулирования. При этом оба регулятора командуют главными золотниками, соблюдая автономность регулиро вания, при котором восстановление одного регулируемого параметр не сказывается на состоянии другого. Так, например, увеличение расхода отбираемого пара вызывает падение давления пара в камере от бора, отчего импульсное устройство под действием пружины регулятора, давления поднимается вверх. От усилия замыкающей пружины регулятора давления его золотник последует за импульсным устройством, отчего повысится давление масла в проточной системе регулятора давления. Под действием возросшего импульса поршни с отсечными золотниками главных золотников высокого давления н низкого давления переместятся вверх и произведут открытие регулирующих клапанов паровой коробки высокого давления 24 и закрытие поворотной диафрагмы сопловой коробки низкого давления 23. Изменившийся режим [c.293]

При зависании перепускного клапана 6 (рис. 55) давление жидкости возрастает и сдвигает золотник 6 (рис. 57), преодолевая усилие возвратных пружин 4 и 5. Благодаря этому шариковый клапан отходит от гнезда и рабочая жидкость сливается в корпус коробки передач, а при достижении нормального давления шариковый клапан закроется. Так же работает клапан снижения давления жидкости в бустерных устройствах другого борта. [c.130]

При установившемся режиме, когда трактор движется с постоянной скоростью по прямой, а золотники распределителей 8 и 12 соединяют нагнетательные магистрали бортов с устройствами для увеличения усилия муфт (бустерами) данной передачи циркуляция рабочей жидкости в гидросистеме трансмиссии происходит следую-щим путем. Рабочая жидкость засасывается насосом 11 левого борта через заборный фильтр 9 из картера коробки передач. Затем она насосом подается через фильтр 10 нагнетания одновременно к перепускному клапану 6, распределителю 12 и клапану 13 плавного сброса давления левого борта. Одновременно с циркуляцией так же точно происходит циркуляция жидкости в агрегатах правого борта. [c.131]

Гидромотор (рис- 6, а) состоит из ротора с наклонным блоком цилиндров 4. Ротор имеет вал 1, установленный на трех подшипниках и соединенный с блоком цилиндров двойным несиловым карданом 3. В цилиндрах блока расположены поршни 10, соединенные шатунами 11с фланцем вала 1. Пружины 2 и 5 предназначены для создания постоянных поджи.мающих усилий на кардан и ротор. Рабочая жидкость из всасывающей линии через крышку 6 и торцовый распределительный диск 9 поступает в подпоршневое пространство и затем выталкивается в нагнетательную линию. Внутренние утечки рабочей жидкости отводятся через центральный штуцер 8. Для ограничения давления в гидросистеме и насосах используется предохранительная клапанная коробка 7. [c.20]

Действительно, в данном случае даже при полном подъеме клапана его чашка существенно затеняет минимальное сечение диффузора. Формирование потока перед диффузором практически отсутствует. Большая кривизна входного участка А (см. рис. 10.20) создает все предпосылки для отрыва потока даже при отсутствии клапана. Положение еще более усугубляется односторонним баковым подводом пара к клапанной коробке, что полностью исключает осевую симметрию течения как в щели клапана, так и в диффузорном седле. Указанные факторы характерны и для клапанов с цилиндрическим седлом. Однако с переходом к диффузорному каналу они ироявляются особенно ярко, так как приводят к появлению нестационарного отрыва потока. Асимметрия течения и нестационарность порождают достаточно большие динамические усилия, действующие на клапанную пару, и в конечном счете могут вывести их из строя. [c.290]

Через запорный клапан входного штуцера дрели, открывающийся при нажатии валом на притираемый клапан, сжатый аоздух поступает в клапанную коробку. Из коробки воздух через впускной клапан, открытый в одну из полостей камеры, подается на лопасть ротора, повертывая вал до момента перекрытия клапана другой лопастью, после чего возду.х начинает поступать Б другую полость. Таким образом,. ч рабочей камере попеременно создаются воздушные потоки встречных направлений, сообщающие валу возвратно-врашателыюе (колебательное) движение. Частота колебаний вала зависит от давления воздуха и усилия нажатия. трелью ш притираемый клапан. Техническая характеристика [c.147]

Крышка цилиндра (рис. 15) литая из высокопрочного чугуна. Днище крышки в районах между клапанными и форсуночными отверстиями имеет занижение толщины, что обеспечивает лучшее охлаждение днища, более равномерный его нагрев и снижение уровня термических напряжений. В крышке установлено два впускных 2 и два выпускных клапана 6. Выпускные клапаны имеют наплавку фасок кобальтовым стеллитом ВЗК для повышения жаростойкости и износостойкости. Для обеспечения высокой износостойкости посадочных фасок для выпускных клапанов в крышке установлены плавающие вставные седла 5, удерживаемые пружинными кольцами 4. Седла и стопорные кольца изготовлены из жаропрочных сталей. Каждая пара клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели. Гидротолкатели ликвидируют при работе дизеля зазор между рычагом и клапаном и тем самым снижают шумность работы дизеля. Масло в гидротолкатель поступает из масляной системы дизеля через отверстие в штанге, отверстие Д в рычаге и отверстие Ж в полость Л гидротолкателя, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полости Л мгновенно повышается, шарик клапана 36 препятствует выходу масла через отверстие Ж и усилие рычага передается на клапан через масляную подушку. Направляющие втулки 5 и 7 клапанов изготовлены из чугуна. Для уменьшения прохода масла в камеру сгорания из клапанной коробки используются фторопластовые кольца 10. [c.24]

В некоторых случаях применения насосов бывает необходимо остановить вал гидромотора, несмотря на то, что валик управления остается повернутым на некоторый угол. Для этого люльку устанавливают в среднее положение при помощи вала силового управления, преодолевая усилие силовых гидроцилиндров. При этом рабочая жидкость перепускается из одного гидроцилиндра в другой через клапан в распределительной коробке, отрегулированный иа давление 25 kFI m . [c.40]

Узел гидроподачи 2 осуществляет быстрый подвод шпинделя и рабочий ход, после чего быстро отводит шпиндель назад. Приспособление для автоматической загрузки изделий (рис. 32) состоит из основания 6, на котором укреплены плиты 1 и 2. В зазоре между плитами ходит подающий нож 4, связанный со штоком гидроцилиндра 5. Изделия закладываются между штырями 3 и по одному подаются ножом 4. Система работает следующим образом (рис. 33). При нажатии пусковой кнопки включается соленоид 14, который передвигает вправо золотник 13, благодаря чему воздушная сеть через отверстие 12 и трубку 9 соединяется с баком быстрого подвода 8, с полостью 2 низкого давления бустера 26 и полостью а цилиндра 19. Каналы 10 и 20 закрыты, а каналы 15 и 16 сообщают с атмосферой полость б бака отвода 18. Под давлением сжатого воздуха масло из бака 8 по трубке 7 поступает в коробку 6, открывает обратный клапан 2 и через трубку 4 поступает в полость ж цилиндра подачи 33. В эту же полость по трубке 5 поступает масло из цилиндра высокого давления 27 бустера 26. Несмотря на более высокое давление масла в полости д, препятствующее открытию обратного клапана 2 при поступлении масла в коробку 6, клапан все же открывается ввиду наличия разницы в объемах масла, подходящего к клапану по трубкам 7 5. Подвод шпинделя осуществляется зубчатой рейкой, нарезанной на штоке. После того как сверла коснутся детали, усилившееся осевое давление передается на поршень 34 цилиндра 33, давление в системе бустер — цилиндр возрастает, обратный клапан 2 закрывается и начинается рабочая подача шпинделя. [c.176]

Двухседельный клапан сложнее односедельного и е обеспечивает полной плотности при посадке, так как расширения гнезда и тела клапана всегда несколько различны плотно кроет одна опорная поверхность, плотность второй гарантирована быть не может, хотя притирка клапанов производится при горячем состоянии паровой коробки и клапанов. Но двухседельный клапан почти разгружен от паровых усилий и, следовательно, требует не- [c.278]

При нарушении установившегося режима, напри.мер из-за повышения сопротивления нагнетательного тракта, т. е. давления нагнетаемого воздуха, уменьшится перепад в измерительном органе 16 и несколько уменьшатся обороты агрегата. От первого импульса струйная трубка ре гулятора количества переместится в сторону мембраны и направит струю масла через сервомотор обратной связи в верхнюю полость буксы регулятора скорости, тогда букса переместится вниз и частично перекроет свои дроссельные окна поршеньком золотника регулятора скорости. Последнее обстоятельство вызовет увеличение давления проточного масла, отчего золотник главного золотника 8 поднимется и бла-[ одаря этому верхняя полость главного сервомотора сообщится со средней камерой главного золотника, заполненной силовым маслом. Нижняя полость сервомотора сообщ11Тся при этом с камерой слива. В результате возникшего усилия поршень сервомотора переместится вниз и посредством рычагов откроет регулирующие клапаны паровой коробки 1. С открытием клапанов повысятся обороты агрегата настолько, что при этом восстановится заданный расход воздуха. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...