Парораспределение паровой машины

Проверка сложных парораспределений паровых машин и турбин. [c.117]

В 30-х годах советское машиностроение создало новые типы судовых энергетических установок. Модернизированные паровые машины двукратного расширения с клапанным парораспределением наклонного типа мощностью от 200 до 500 л. с. и судовые водотрубные котлы с поверхностью нагрева 70— 85 и 160 стали устанавливать на новых колесных пароходах различного назначения. Конструктивные особенности этих установок, их относительная экономичность, широкий диапазон оборотов паровой машины и возможность получения большого крутящего момента при пуске обусловили их широкое применение на речных судах. [c.285]

Речные винтовые пароходы оборудовались тогда вертикальными паровыми машинами двух- и трехкратного расширения с золотниковым парораспределением с рабочим давлением пара 13 кг/см и 200—250 об/мин. [c.285]

Весьма существенным фактором, снижавшим темпы пополнения флота новыми судами, был недостаток судового оборудования и вспомогательных механизмов, изготовлявшихся в ограниченных количествах и часто по устаревшим образцам. Судостроительная промышленность была вынуждена выпускать речные суда с паровыми машинами, имеющими золотниковое парораспределение, с пролетными и оборотными цилиндрическими огнетрубными котлами низкой экономичности, рабочее давление в которых не пре- [c.289]

Вспомогательная паровая машина —однократного расширения, имеет два цилиндра с кривошипами под углом 90°. Станина литой стали двумя подшипниками опирается на ведущую ось и сзади подвешена к раме тележки. Парораспределение производится двумя цилиндрическими золотниками, расположенными между паровыми цилиндрами и получающими движение от контркривошипов, закреплённых на пальцах кривошипов главного вала машины. Машина работает только на передний ход. Диаметр золотников 114 мм, ход золотников 82,5 мм, линейное опережение 0,8 мм, перекрыши впуска 22 мм, выпуска — 0. [c.347]

При крановом парораспределении управление впуском в цилиндр паровой машины свежего пара и выпуском из него отработавшего пара осуществляется при помощи кранов, представляющих собой коробчатые золотники, попеременно вращающиеся в ту и другую сторону в распределительных цилиндрах, располагаемых обычно по обе стороны цилин- [c.167]

Положительной стороной кранового парораспределения является простота, однако эти положительные качества обесцениваются целым рядом недостатков, к которым в первую очередь следует отнести неуравновешенность, быструю изнашиваемость, возможность коробления при высокой температуре и некоторую сложность привода для изменения степени наполнения ц. в. д. Вследствие этих недостатков в настоящее время крановое парораспределение в паровых машинах не применяется. [c.167]

Рйс. 70—II. Цилиндр паровой машины с золотниковым парораспределением [c.194]

Рис. 71—11. Цилиндр паровой машины с клапанным парораспределением

Усовершенствование паровой машины продолжается в настоящее время в следующих направлениях 1) усовершенствование парораспределения 2) снижение веса возвратно движущихся частей 3) повышение числа оборотов 4) повышение параметров пара. [c.706]

Назначение системы парораспределения — осуществление периодического впуска и выпуска пара в цилиндрах паровой машины. [c.711]

Помимо золотникового в паровых машинах применяют клапанное парораспределение. - [c.338]

Фиг. 364. Механизм парораспределения клапанной паровой машины. Траектория левой крайней точки зуба В подбирается с таким расчетом, чтобы при равномерном вращении эксцентрика Е была обеспечена быстрая посадка клапана на седло под действием пружины.

Паровая машина является поршневым двигателем с возвратно-поступательным движением поршня. Она приводится в действие паром, который при помощи механизма автоматического парораспределения поступает в цилиндр, где адиабатически расширяется, производя при этом полезную работу отработавший нар выпускается из цилиндра в конденсатор (или атмосферу). [c.256]

Такой характер движения имеет место в металлообрабатывающих станках-автоматах, в прессах и некоторых типах ножниц, а также в распределительных механизмах паровых машин с клапанным парораспределением и двигателях внутреннего сгорания. [c.148]

В последующий период паровые машины сравнительно быстро совершенствовались и получили широкое применение в промышленности и на транспорте. Совершенствование паровых машин шло по ряду путей, к ним относятся многократное расширение пара, применение перегретого пара высокого давления, промежуточный подогрев и отбор пара, конструирование и совершенствование механизмов парораспределения и регулирования машин. [c.77]

На фигуре 4-1 представлена схема одноцилиндровой горизонтальной паровой машины двойного действия с золотниковым парораспределением. В цилиндре 1 давлением пара перемещается поршень 2. От последнего через шток 3 и шатун 4 движение передается на коренной вал 5. [c.78]

Более совершенным способом изменения мощности паровых машин является регулирование наполнением. При таком способе регулятор воздействует непосредственно на механизм золотникового парораспределения, изменяя положение эксцентрика. Впуск пара при этом будет происходить с различной продолжительностью, это приводит к уменьшению или увеличению наполнения цилиндра свежим паром. [c.80]

Здесь рассмотрено золотниковое парораспределение. Существуют и другие устройства для распределения пара. Так, в паровых машинах, использующих пар высокого давления, используется так называемое клапанное парораспределение. [c.196]

Для впуска свежего и выпуска отработавшего пара в паровых машинах служит парораспределение. К нему относятся части, непосредственно воздействующие на впуск и выпуск пара (золотники, клапаны) и представляющие собственно парораспределение, а также части, управляющие их работой, к которым относятся детали приводных механизмов (рычаги, тяги, эксцентрики, кулачки, распределительные валы и пр.). [c.272]

ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ и парораспределители, см. Паровые машины. [c.442]

Паровая машина после каждого ремонта со снятием с тендера подлежит испытанию на специальной установке. Испытание имеет целью проверить правильность сборки частей машины точность парораспределения, отсутствие грения подшипников, стука и других дефектов. Испытание производится паром или воздухом в течение 1 часа. [c.233]

К началу первой мировой войны суммарная грузоподъемность судов русского морского торгового флота исчислялась равной 1334 тыс. т. Из 3700 судов, входивших в состав флота, около 2600 были парусными, более 80% судов имели возраст свыше 15 лет и около 70% их были построены за границей [23]. Средняя грузоподъемность морских паровых судов не превышала 850 т. Оборудовавшиеся паровыми машинами многократного расширения с золотниковым парораспределением и с котловым давлением пара 6—12 атм, они в преобладающем большинстве имели скорость хода не свыше 10 узлов (18,5 км1час) и лишь отдельные наиболее быстроходные суда развивали скорость до 19,5 узлов (36 км час). Накануне войны Россия занимала по морскому тоннажу десятое место среди других морских держав, располагая только 4,8% общего тоннажа морского торгового флота. [c.275]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

На паровозах устанавливали горизонтальные цилиндрические котлы диаметром 1200—1400 м.м со 160—180 дымогарными (обычно латунными) трубами. Плоскостенные, изготовлявшиеся из красной меди топки имели коробчатое сечение. Общая поверхность котлов составляла 85—133 м. Вода подавалась в котел двумя инжекторами. Максимальное давление пара в котлах колебалось от 8 до 10 ат. На раме паровоза устанавливали двухцилиндровую паровую машину одноступенчатого расширения. Чугунные паровые цилиндры диаметром 394—460 мм располагали (по одному) с каждой стороны рамы локомотива. Длина хода поршня составляла 553—620 мм. Золотники были плоские, коробчатого сечения, парораспределение — внутреннее. Диаметр колес товарных паровозов 1200—1418 мм, пассажирских 1520—1728 мм. Топливо и вода помещались на прицепных тендерах [б, с. 27]. [c.224]

Парораспределение в паровых машинах осуществляется при помощи зол()тников, клапанов и реже кранов. В некоторых конструкциях применяется смешанное парораспределение, при котором, например, опуск пара осуществляется при помощи клапанов, а выпуск — при помощи кранов. [c.154]

Обычно в паровой машине с клапанным парораспределением каждый цилиндр имеет четыре клапана — по два с каждой стороны, причем верхние клапаны большей частью являются кпускными, а нижние — выпускными. [c.163]

Способы конструктивного осуществления отсечного регулирования I) изменение угла опережения и эксцентриситета г эксцентрика (для золотников и клапанов с эксцентриковым приводом) производится при помощи плоского регулятора, вращающегося на коренном или на распределительном валу машины [Л. 4] 2) изменение положения проме-Ж уточ ных звеньев клапаиного привода (применяется при расцепных парораспределениях и в некоторых системах принудительного клапанного распределения) производится при помощи конического регулятора. Первый способ больше распространен в современных паровых машинах. Возможны следующие способы регулирова,ния плоским регулятором а) изменение г при о = onst б) изменение [c.713]

Сборка паровой машины установка парораспределения установка коленчатого вала на мертвую точку выверка парораспределения установка приборов при яс-пытании локомобия. Испытание локомобиля после ремонта. [c.625]

Паровые машины с противодавлеиием выше 1 ата обычно простого расширения машины высокого давления этого типа могут состоять из двух или трех ступеней расширения. Парораспределение может находиться под воздействием скоростного регулятора (пря работе по силовому графику), либо под воздействием регулятора давления. [c.715]

Принцип работы парового молота аналогичен работе вертикальной поршневой паровой машины простого расширения. Паровой цилиндр молота бывает простого (пар поступает только в нижнюю полость) или двойного действия последние встречаются чаще. Обычный тоннаж — от 1 до 6 7- (при большем тоннаже в настоящее время применяют гидравлические прессы). Парораспределение паровых молотов п роиз1водитоя чаще всего цилиндрическим золотником (реже— клапанами). Работа золотника может быть связана соответствующим механизмом с перемещением бабы молота, и тогда индикаторные диаграммы получают вид, как у обычной стационарной ларовой машины с постоянным наполнением. Изменение степени наполнения возможно при ручном или смешанно м управлении при помощи специальных рычагов и педалей. При чисто ручном управлении вид индикаторных диаграмм произволен наприме р, можно работать с полным наполнением в верхней полости, максимально увеличивая энергию удара. Применяется также дроссельное регулирование работы молота. [c.717]

Шестидесятые годы ХУП1 столетия ознаменовались важным событием в развитии паровой техники. В России на алтайских заводах в 1766 г. была сконструирована и построена талантливым изобретателем П. И. Ползуновым (1728—1766) паровая машина мощностью около 40 л. с. оригинальной конструкции, существенно отличавшаяся от атмосферных машин того времени. Машина Ползунова являлась первой машиной, предназначавшейся не для откачки воды, а для заводских целей. Машина, имея два попеременно действовавших цилиндра, представляла собой соединение двух одноцилиндровых машин. Поршни машины посредством сконструированной Ползуновым особой механической передачи были соединены с мехами, вдувавшими воздух в металлургические печи. Машина имела автоматическое парораспределение и автоматическое распределение подачи воды. В мае 1766 г. машина Ползунова была испытана. После нескольких месяцев работы машина была остановлена и больше в работу не включалась. Пуск машины состоялся после смерти И. И. Ползунова. [c.504]

Являясь одним из крупнейших, широко известных немецких ученых, сочинения которого были переведены на многие языки Европы, Цейнер основные свои научные работы посвятил обшей теории водяного пара, многим вопросам технической термодинамики, теории парораспределения и общей теории паровых машин. Цейнеру принадлежит несколько фундаментальных сочинений, выдержавших по нескольку изданий и имевших широкое распространение как основные учебники не только в Германии. В том числе ему принадлежит классический учебник по технической термодинамике, первое издание которого вышло в 1860 г., а пятое в 1906 г. Первое издание этой книги было переведено В. Ф. Лугининым на русский язык. Учебник Цейнера Техническая термодинамика имел применение более 50 лет. [c.573]

Не менее известно имя Цейнера и как одного из творцов теории паровых машин. Во второй половине XIX столетия он являлся одним из ведущих специалистов в этой области. В каждом учебнике по паровым машинам, изданном в любой стране, не говоря уже о Германии, можно встретить имя Цейнера и его работы. Ему принадлежит графический метод исследования и расчета золотникового парораспределения. Его диаграмма (диаграмма Цейнера) явилась исключительным средством — ясным и наглядным — изучения золотникового парораспределения. По своей простоте и огромному не только педагогическому, но и практическому значению эта диаграмма заслуженно принесла Цейнеру мировую известность. Диаграмма Цейнера и ее разновидности применялись до тех пор, пока существовали ларовые машины и изучалась их теория. [c.573]

Сушковым были опубликованы в различных журналах следуюшие научные статьи Кулиссное парораспределение Гейзингера (1906) Теоретические исследования влияния вредного пространства в паровых машинах (1923) Повышение экономичности паросиловых установок (1933) К вопросу определения к. п. д. турбинной ступени (1938) Таблица насыщенных паров дифенила Аналитическое выражение первого закона термодинамики для необратимых процессов (1941). [c.644]

Дв ижущим механизмом узкоколейных П. является паровая машина, шток поршня к-рой соединен с крейцкопфом, перемещающимся по одной или двум параллелям. Парораспределение производится плоским или цилиндрич. золотником, прршодимым в движение кулисным механизмом, при помощи которого устанавливается степень наполнения цилиндра машины паром (от сечка), а также изменяется и направление дврхжения П. Управление кулисным механизмом производится из будки машиниста. Крейцкопф соединен шатуном с пальцем кривошипа колеса, которое называется ведущим. При помощи спарников усилие передается на кривошипы соседних колес, наз. спаренными. На фиг. 109 показано устройство движущего механизма П. Коломенского завода типа 159 для колеи в 750 мм. Некоторые детали узкоколейных паровозов германской конструкции показаны на фиг. 110 (паровой цилиндр). [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...