Характеристика на шасси автомобиля

Передвижной на шасси автомобиля Днепр-219 , максимальное давление 400 ат при производительности 138 м /ман Характеристика груза длина 5—15 м, наибольший вес всего груза 8 т [c.436]

Техническая характеристика самоходных компрессорных станций, смонтированных на шасси автомобилей, приведена в табл. 68. [c.121]

Технические характеристики автомобильных кранов на шасси базовых автомобилей ЗИЛ и УРАЛ [c.9]

Технические характеристики автомобильных кранов на шасси базового автомобиля МАЗ [c.11]

Многоковшовые погрузчики типа Д-452 смонтированы на самоходном шасси автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151 с двумя ведущими мостами и имеют тракторный дизель Д-48М, а погрузчик Д-483 — на базе колесного трактора ДТ-20 садово-огородной модификации. Технические характеристики многоковшовых погрузчиков рассмотрены в табл. 3.14. [c.79]

Характеристика поворачиваемости автомобиля определяется конструкцией шасси автомобиля и в значительной мере типом применяемых шин, давлением воздуха в них, а зачастую и степенью их износа. Если на заднюю ось автомобиля поставить более изношенные шины, то автомобиль будет характеризоваться излишней поворачиваемостью. [c.409]

Отличительная особенность автомобильных кранов — размещение крановой установки на шасси серийных автомобилей. В грузовом хозяйстве железных дорог автокраны применяются при небольшом объеме работ. Преимущество автокранов — высокая мобильность, позволяющая легко перебазировать их с одного объекта на другой. Автокраны могут быть с механическим, электрическим и гидравлическим приводами. Технические характеристики автокранов приведены в табл. 7.2. [c.137]

С Технические характеристики шины для автомобиля-фургона на легковом шасси [c.1535]

Конкретных сообщений о стоимости двигателей Стирлинга фирмой Юнайтед Стирлинг опубликовано не было. Сравнительные характеристики общих производственных затрат для дизелей и двигателя Стирлинга мощностью 150 кВт при установке их на шасси типичного грузового автомобиля грузоподъемностью 13 ООО кг с пригородным радиусом действия (рис. 13.14) приведены в работах (73, 289]. Более высокая первоначальная стоимость двигателя Стирлинга в дальнейшем компенсируется более низкими эксплуатационными расходами, так что период его самоокупаемости, составляющий от 0,5 до 5 лет, непосредственно зависит от годового пробега автомобиля, оцениваемого 16—100 тыс. км. Проведенные экономические расчеты основываются на предсказываемых на 80-е гг. цепах на топливо и смазочные материалы, а также на учете степени несовершенства конструкций дизелей, зависящих от постоянно возрастающих и все более ужесточаемых требований к уровням токсичности отработавших газов. В обеих этих областях прогнозы столь рискованны, что достоверность таких сравнений весьма низка. Оценка была бы более убедительной, если для сравнения затрат имелась бы точная и объективная информация относительно истинных производственных и эксплуатационных расходов. [c.301]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Использование характеристик случайных процессов для обработки экспериментальных данных о нагруженности деталей. Обобщенный нагрузочный режим элементов шасси представляет собой совокупность отдельных элементарных случайных стационарных и нестационарных процессов, характеризующих как установившееся, так и неустановившееся движение автомобиля. Для большинства деталей трансмиссии и ходовой части при установившемся движении, которое составляет основную часть пробега автомобиля, нагрузочные режимы являются нормальными стационарными случайными процессами. Нестационарные случайные процессы можно привести к стационарным путем применения к ним операций исключения трендов среднего значения, дисперсии и частоты. Эти операции основаны, главны м образом, на использовании метода наименьших квадратов, фильтрации, сглаживании, дифференцировании. [c.187]

Возмущающее действие дорожного микропрофиля. При движении автомобиля на детали его шасси действуют возмущения со стороны двигателя и дороги. При установившемся движении основным входным воздействием, формирующим нагрузочные режимы большинства элементов ходовой части и трансмиссии, являются низкочастотные колебательные процессы, возбужденные дорожными неровностями. Ровность дороги определяется ее микропрофилем [72, 97, 121 и др.], одной из основных характеристик которого является спектральная плотность. Чаще всего используется аналитическое представление спектральной плотности микропрофиля в виде полинома [c.188]

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики. [c.18]

Основные технические характеристики некоторых многоосных полноприводных автомобилей (шасси) и тягачей на их базе приведены в табл. 16. [c.70]

В конструкциях шасси автопогрузчиков используется значительное количество узлов и деталей грузовых и легковых автомобилей, устройство которых в достаточной степени освещено в технической литературе. Поэтому в книге дана только краткая характеристика этих узлов основное внимание уделено устройству оригинальных узлов, принципам действия гидравлических и электрических приводов, методам работы на автопогрузчиках и способам укрупнения груза в пакеты. [c.7]

Перечисленные двигатели, в число которых не включены двухтактные дизели как редко применяемые, имеют свои специфические особенности протекания процессов рабочего цикла, в частности наполнения и сгорания. Вследствие этого внешние скоростные характеристики данных типов двигателей, при одинаковых максимальной мощности и числе оборотов, протекают по-разному. Поэтому при установке на одно и то же шасси разных типов двигателей динамические качества автомобиля будут неодинаковыми. [c.206]

Характеристика работ. Регулировка и испытание на стендах и шасси сложных и ответственных агрегатах, узлов и приборов, автомобилей и замена их при техническом обслуживании. Проверка деталей и узлов электрооборудования на проверочной аппаратуре и проверочных приспособлениях. Установка приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть. Выявление и устранение сложных дефектов и неисправностей в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов автомобилей и приборов электрооборудования. Сложная и ответственная слесарная обработка. доводка деталей по 6—7-м квалитетам (1—2-м классам точности). Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации. Диагностирование и регулировка систем и агрегатов грузовых и легковых автомобилей и автобусов, обеспечивающих безопасность движения. [c.275]

В следующих главах описаны конструкции подвесок в соответствии с типом используемого направляющего устройства и имеющимися кинематическими взаимосвязями. Прежде чем перейти к изложению следующих разделов, необходимо отметить, что важнейшей частью шасси является шина, ибо она осуществляет непосредственный контакт автомобиля с дорожной поверхностью, от ее свойств зависит активная безопасность автомобиля, характеристики движения автомобиля на повороте и плавность хода (комфортабельность движения) несущая способность шины определяет грузоподъемность автомобиля. [c.85]

Краны стрелошые передвижные на гусеничном ходу — Кинематические схемы 9 — 912 --на железнодорожном ходу 9 — 917 Кинематические схемы 9 — 918 Характеристика 9 — 919 - на шасси автомобиля 9 — 900 Кинематические схемы 9 — 920 Краны стрипперные — Эксплоатационные характеристики 9 — 849 Краны строительные 9 — 887 Башни 9 — 840 [c.122]

Кран СМК-10 (рис. 24) грузоподъемное Юте индивидуальным электроприводом механизмов емонтирован на шасси автомобиля МАЗ-500. Шасси оборудовано торсионным стабилизатором и поворотными выносными опорами, устанавливаемыми вручную. Опорно-поворотное устройство шариковое двухрядное. Основное стреловое оборудование включает жесткую решетчатую, а сменное — жесткую удлиненную стрелу. Технические характеристики кранов с основным и сменным стреловым оборудованием приведены в табл. 3 и ниже. [c.41]

Наиболее современной моделью агрегата МЗ-3904 является аг-)бгат 03-4795 ГОСНИТИ, монтируемый на шасси автомобиля АЗ-52 (рис. 30). Технические характеристики выпускаемых моделей агрегата МЗ-3904 приведены в табл. 67. [c.161]

Га зифнкац ионная установка АГУ-2М смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-130 и меет следующие характеристик емкость резервуара— 1 990 кг жидкого кислорода или 490 газообразного производительность — 425 м ч газообразного кислорода масса (без кислорода) — 7 365 кг температура выдаваемого газа 40—60° С. [c.615]

Выполнение всех работ достигается с помощью легкосъемных сменных рабочих органов, а также благодаря применению телескопической стрелы (см. 12). Экскаваторы-планировщики серийно выпускают на гусеничном и иневмоколесном ходовых устройствах, а также на шасси автомобиля. Технические характеристики этих машин приведены в табл. 5. [c.241]

Поворотные краны на автомобильном ходу выпускаются нескольких марок К-32, АКГЛ-11, АК-ЗГС грузоподъемностью 3 пг и марок АК-5 и АК-5Г, грузоподъемностью 5 т (установленные на шасси грузовых автомобилей ЗИЛ-150). Кран К-51 грузоподъемностью 5 т выпускается на шасси грузового автомобиля ЯАЗ-200. Характеристика кранов К-32 и К-51 приведена в табл. 22. [c.184]

Технические характеристикл автомобильных шассн для спецмашин приведены в табл. 28 и 29. На рис. 63—65 показаны основные габариты шасси малотоннажных автомобилей и автомобилей общего назначения, В табл. 30 и на рис. 66, 67 приведены технические характеристики и габариты автомобилей повышенной прохо- [c.138]

Битумы, получаемые из нефти, представляют собой очень сложные смеси осадков асфальта и тяжелых масел. Углеводороды этого типа в основном считают относительно безвредными для здоровья человека. Битумы можно грубо подразделить на два основных класса пропиточные (остаточные) и окисленные битумы. Пропиточные битумы в основном применяют в качестве дорожного покрытия. Битумы второго класса используют в промышленности во многих случаях, например, как изоляционные материалы для кабелей, в производстве батарей и битуминозных красок. Их применяют часто также как основу антикоррозионного состава для шасси автомобилей. При этом слой должен быть достаточно толстым, чтобы противостоять механическим повреждениям. Битумированные составы часто вводят также для улучшения характеристик и уменьшения дорожного шума, так как они действуют подобно антивибрационному средству. [c.104]

Быстрая и эффективная перебазировка кранов требует качественно новых конструкций шасси, близких по параметрам к шасси грузовых автомобилей. Щассй должно служить основанием для собственно крановой установки и позволять работать с грузами как на колесах, так- и на выносных опорах. На специальном шасси краны МКШ-16 и МКШ-25 с высокой скоростью самоходного перемещения, достаточной маневренностью и проходимостью были созданы центральным конструкторским бюро Главстрой-механйзации и изготовлены на Куйбышевском заводе № 1 Минмонтажспецстроя СССР. Грузоподъемность этих кранов соответственно 16 и 25 т, скорость передвижения 50— 60 км/ч. Хорошие технические характеристики имеет специальный монтажный кран МКТ-40 грузоподъёмностью [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...