Дизели судовые и закрытия

На фиг. 24 представлен типичный насос с газовым толкателем для малооборотного судового дизеля (отношение указанных выше площадей — порядка 11 1). Газ из рабочего цилиндра двигателя поступает через штуцер 3 и давит на поршень 4, связанный с плунжером 1. Первоначально топливо перепускается через впускной клапан 6, а после закрытия последнего подается к форсунке до момента упора верхней тарелки возвратной пружины 2 в торец втулки плунжера. Регу лировка подачи топлива производится ры чажным механизмом с эксцентриковой осью 5 С целью исключения ударов в конце хода всасывания на поршне 4 предусмотрен ци линдрический выступ, образующий воздушный буфер. [c.328]

Передняя крышка выполнена из алюминиевого сплава, закрывает коробку шестерен со стороны переднего торца дизеля. На передней крышке закреплены масляный и водяные насосы, фильтр-холодильник или фильтр масла, а для дизелей с двойной системой пуска — и воздухораспределитель. В центральной части передней крышки имеется окно для возможности уста новки полумуфты отбора мощности от свободного конца колен чатого вала судовых дизелей, на остальных дизелях в случае ненадобности в отборе мощности окно закрыто крышкой. [c.40]

Регуляторы этого типа широко используются на ряде двигателей (например, на судовом дизеле 24 13/18, а также на автомобильных и других двигателях.) Они дают возможность изменять максимальные скоростные режимы в широком диапазоне (от ЮОО почти до 2500 об/мин), что достигается установкой пружин с различными характеристиками. Смена пружин и регулировка их затяжки осуществляются без разборки регулятора через специальные окна (фиг. 87), закрытые во время работы винтовыми пробками 1. [c.113]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...