Дизели судовые «Русский дизель

Дизели судовые Русский дизель 4ДР 24/38, Д 16/20, Д 16/27, Д 19/32, Д 20/30 10 — 40, 42 [c.67]

В Советском Союзе гидродинамические передачи начали разрабатываться в конце двадцатых годов. А. П. Кудрявцевым в 1929 г. была испытана гидромуфта в последующие годы он работал над созданием судовых гидротрансформаторов и гидромуфт в ЛПИ и на заводе Русский дизель . В 1933 г. в тепловозной лаборатории МВТУ был построен первый в СССР опытный гидротрансформатор, а в последующие годы проведены исследования гидромуфт. В 1939 г. было положено начало освоения гидродинамических передач в автомобилестроении (НАМИ) и авиации (ЦИАМ). Особенно активная [c.3]

Первая судовая дизельная установка была построена в России на заводе Русский дизель в 1904 г. [251. Ею оснастили самоходную баржу Вандал грузоподъемностью 820 т. На Вандале установили три дизельных двигателя по 120 л. с. каждый. Баржа развивала скорость до 7,4 узла. Усилие передавалось на гребной вал через электрическую систему. Выявившиеся недостатки этой системы требовали существенной ее модернизации. [c.238]

В ходе выпуска установочной партии дизелей типа 61 была проведена их модернизация, что позволило значительно повысить их надежность. За годы семилетки были существенно усовершенствованы и модернизированы дизели 30/50, что дало возможность повысить их технический уровень, качество и надежность. Судовые дизели оборудованы системой дистанционного автоматизированного управления, что позволило значительно увеличить их эксплуатационные качества и сократить количество обслуживающего персонала. Промышленный выпуск систем дистанционного автоматизированного управления ДАУ-7 был впервые осуществлен на заводе. Русский дизель . Все выпускаемые дизели были переведены на замкнутую систему охлаждения с автоматическим терморегулированием. [c.496]

На судовых установках получила распространение система пневматического дистанционного управления, разработанная заводом Русский дизель . Это связано с тем, что системы пневматического дистанционного управления менее требовательны к квалификации обслуживающего персонала, к герметизации и изоляции коммуникаций, чем гидравлические или электрические системы дистанционного управления. [c.243]

Приведем некоторые примеры конструкций регуляторов с жесткой обратной связью. Регулятор завода Русский дизель [35] для мощного судового дизеля имеет центробежный измеритель с грузами [c.29]

Завод Русский дизель был первым заводом, давшим судовую установку с двигателем внутреннего сгорания с непосредственной передачей мощности на винт. [c.6]

Особенно заслуживают внимания двухтактные судовые двигатели завода Русский дизель марки ДКР, мощностью до 4500 л. с. Это были для своего времени передовые, глубоко продуманные конструкции судовых реверсивных двигателей. [c.6]

Последующая конструктивная разработка привела к созданию двигателя внутреннего сгорания, достаточно экономичного и работающего на сырой нефти (вместо керосина в первоначальных конструкциях). Такой двигатель был впервые в 1899 г. сконструирован русскими инженерами на заводе Русский дизель в России же в 1908 г. был построен и первый судовой двигатель внутреннего сгорания. [c.185]

Первый судовой дизель был построен в России, в Ленинграде, в самом начале 900-х годов на заводе Русский дизель . [c.8]

Использование этих двигателей на судах предлагалось еще в 1898 г. известным судостроителем П, К. Боклевским (1862—1928). В 1903 г. на Сормовском заводе закончилась постройка первого дизель-электрохода — нефтеналивного судна (танкера) Вандал — с тремя нереверсивными двигателями и электрической передачей к гребным винтам. Годом позднее на том же заводе было построено второе судно этого типа — теплоход Сармат , находившийся в эксплуатации до 1945 г. [3]. В нем электрическая передача использовалась только при заднем ходе при переднем ходе судна двигатели внутреннего сгорания работали непосредственно на валы гребных винтов. В 1908 г. Коломенский завод построил колесный речной теплоход Мысль с механической передачей от нереверсивного двигателя к гребному валу, разработанный инженером Р. А. Корейво (1852—1920) . В том же году на петербургском заводе Русский дизель был изготовлен по проекту инженера К. В. Хагелина первый реверсивный судовой двигатель [3]. [c.276]

Одиовременно заводом Русский Дизель была проведена работа по унификации топливоподкачивающей плунжерной помпы для быстроходных дизелей агрегатной мощностью от 5 до 300 л. с. Крупный интерес представляет также разработка конструктивно нормализованных рядов реверсивноредукционных передач для судовых дизелей мощностью до 600 л. с. и регуляторов, которые, как правило, прежде конструировались индивидуально для каждого частного случая в отдельности. [c.126]

Чугун с шаровидным графитом используется также для замены кованых деталей и, в частности, коленчатых валов. Изготовление крупных коленчатых валов является сложным и трудоемким процессом. Например, поковки для шестиколенных валов судовых двигателей 6ДР завода Русский дизель изготовлялись на уникальных ковочных прессах мощностью 98 Мн (10 ООО Т) из слитков легированной стали ЗОХМ весом около 12 т. При механической обработке такого вала до 4 m металла уходит в стружку. Экономическая эффективность применения литого коленчатого вала двигателя 6ДР из высокопрочного чугуна взамен кованого характеризуется следующими данными вес кованой заготовки 300, литой 2100 кг, при чистом весе вала 1700 кг, трудоемкость механической обработки в первом случае 1050 нормо-часов, во втором — 208 нормочасов, полная себестоимость кованого вала 4102 руб., литого 1187 руб. [c.99]

В относительно короткий период времени (с 1903 по 1910 г.) отечественные заводы — Русский дизель и Коломенский машиностроительный — создали ряд четырехтактных и двухтактньга двигателей высокого сжатия совершенно новой оригинальной конструкции построили первые в мире судовые двигатели, которые были установлены на судах различного назначения, получивших название теплоходов. [c.263]

Преодолевая -конкуренцию- иностранной промышленности, отечественные заводы — Коломенский, Русский дизель , Харьковский и др. — развивали постройку двигателей внутреннего сгорания и -к -началу им пе-Р иалистической войны создали значительное -количество стационарных и судовых установок с двигателями вы-сокого сжатия. [c.263]

Стационарные и судовые двигатели внутреннего сгорания, строившиеся в конце XIX и в первые два десятилетия XX века, снабжались центробежными регуляторами прямого действия тех же конструкций, которые ставились на паровые машины. Однако уже в 1912 г. на заводе б. Нобель (теперь Русский дизель ) был разработан унифицированный ряд центробежных регуляторов специально для дизелей [18]. Эти регуляторы марки Штандарт ( Стандарт ) имели удачно выбранные соотношения, были хорошо конструктивно проработаны и удержались в производстве до начала тридцатых годов. [c.5]

Универсальный прецизионный автономный регулятор непрямого действия применяется на главных судовых установках с двигателями ДР43/61, снабженными разобщительными муфтами, на главных судовых двигателях ДРЗО/50 и других двигателях завода Русский дизель . [c.280]

Дизели создали новую эпоху в развитии двигателей внутреннего сгорания и теплосиловой техники и явились основой для создания совершенно новой по тому времени техники — подводных лодок, тепловозов и пр. С коица XIX и начала XX столетий двигатели Дизеля стали строиться во многих странах. В России они строились на заводах Русский дизель (б. Людвига Нобеля), Коломенском, Сормовском и Николаевском, которые много сделали для улучшения их конструкции и работы. На этих заводах были освоены применение в двигателях в.место керосина сырой нефти, применение многоступенчатого компрессора и, кроме того, был построен судовой реверсивный двигатель. Таким образом, первый судовой дизель был построен в России. [c.457]

ГО ЛИШЬ участие в постройке. Ввиду того, что двигатели Дизеля работали на дорогом топливе — керосине, оып не нашли широкого распространения. Первым же двигателем, работавшим на нефти, был двигатель, построенный в 1899 г. на одном из русских машиио- строительных заводов (ныне завод Русский дизель ). С этого вре.мени начинается быстрое развитие дизелестроения в различных странах. Наименование дизели двигателей этого типа осталось до настояш.его времени. Тот же завод в 1903 г. построил первый в мире судовой дизель. [c.438]

Двигатели Зульцера принадле- иат к числу распространеннейших на судах. В СССР они широко применяются на морских теплоходах. Главным их строителем является з-д Русский дизель в Ленинграде. На фиг. 15 дан поперечный разрез двухтактного компрессорного двигателя Сталин типа С-68 постройки з-да Русский дизель с 4 и б цилиндрами. Двигатель принадлежит к числу тяжелых и весит 130 З-д Русский дизель ввел в производство два новых современных типа двигателей марки DKB 51/55 и D 29/50 системы Зульцер. Двигатель марки DKB 51/55 предназначается для судовых установок как для непосредственной установки на гребной винт, так и для электропередачи Двигатель можно строить с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью от 2 ООО до 5 ООО TiPeff при 390 об/м. Продувка двигателя может производиться как продувочными насосами, получающими действие от главного двигателя, так и отдельными продувочными агрегатами. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...