Конструкции электрогидравлических толкателей

В последнее время ВНИИПТМАШ разработал конструкцию электрогидравлических толкателей ТЭГ с двигателем, погруженным в масло по типу толкателей, изображенных на фиг. 267 и 270. [c.476]

На рис. 96, а показана одна из конструкций электрогидравлических толкателей при включенном двигателе и крайнем нил<-нем положении поршня 1. При включении тока лопастное колесо 6 центробежного насоса, укрепленного в нижней части цилиндра 5, начинает вращаться и создает избыточное давление в золотниковой коробке 3, под влиянием которого золотник 4 поднимается, сжимает пружину 2 и открывает доступ жидкости через золотниковые отверстия в цилиндр под поршнем. При этом происходит перекачивание жидкости из пространства над поршнем в пространство под поршнем поршень 1 под влиянием избыточного давления начинает подниматься, преодолевая сопротивление внешней нагрузки. При выключении тока лопастное колесо останавливается, и поршень под действием внешней нагрузки и собственного веса опускается вниз, заставляя жидкость перетекать в пространство над поршнем. Лопасти рабочего колеса насоса выполняются радиальными, что делает насос, а следовательно, и толкатель независимым от направления вращения двигателя толкателя. [c.178]

В обычных конструкциях электрогидравлических толкателей избыточное давление рабочей жидкости (масла) не превышает 1 кгс/см во избежание вспенивания при обратном ходе поршня, однако имеются толкатели, в которых давление жидкости достигает 1,5—1,75 и даже до 5 кгс/см (эти конструкции не предназначены для большого числа включений). Так как подвижные части толкателя движутся в масле, изнашиваемость их незначительна. [c.69]

В связи с недостаточно надежной работой тормозов с приводом от электромагнитов типа МОБ ВНИИПТМАШ в своих ТУ 1960 г. на проектирование мостовых кранов в разделе Тормоза указывает, что тормоза переменного тока со шкивами диаметром от 200 мм и выше, применяемые в механизмах любого режима работы, должны иметь привод от электрогидравлических толкателей. Применение в новых конструкциях мостовых кранов электромагнитов типа МОБ, КМТ, КМП и ВМ для крановых тормозов не допускается. [c.67]

Применение электрогидравлических толкателей позволяет создать однотипные конструкции тормозов для всего диапазона требуемых величин тормозных моментов при работе как на переменном, так и на постоянном токе (различие будет лишь в установке соответствующих двигателей толкателя). Как показало приведенное сравнение [1491 стоимости изготовления различных типов приводов (см. гл. 9) при средних и высоких значениях работы привода, стоимость толкателя даже ниже стоимости электромагнитов. [c.464]

Для создания надежной конструкции тормозов подъемнотранспортных машин и их унификации во ВНИИПТМАШе разработан ряд колодочных тормозов, развивающих тормозные моменты от 30 до 1250 кГм, с приводом от электрогидравлических толкателей. [c.469]

Фиг. 284. Электрогидравлический толкатель Т-45 конструкции ВНИИПТМАШа.

При проектировании тормозов с приводом от электрогидравлических толкателей ВНИИПТМАШ придерживался тех же положений, какие были приняты при разработке ряда тормозов со шкивами диаметром 100—300 мм с электромагнитным приводом (конструкции отдельных элементов тормозов, принимаемые значения давлений в шарнирах, посадки сопряженных элементов и т. д.). [c.472]

Большое преимущество электрогидравлических толкателей по сравнению с электромагнитами - плавная работа устройства и возможность высокой частоты включений (в зависимости от типоразмера толкателя она равна 720. .. 2000 в час) высокая износоустойчивость элементов толкателя простота эксплуатации резкое уменьшение пусковых токов. Некоторые конструкции толкателей имеют регулировочные клапаны, позволяющие изменять в широких пределах время подъема и опускания поршня. На время хода поршня толкателя кроме размеров отверстий истечения рабочей жидкости влияет также и нагрузка на шток [c.230]

Электрогидравлические толкатели имеют также некоторые недостатки. Так, наличие рабочей жидкости в корпусе требует обеспечения герметизации, что создает неудобства в эксплуатации, особенно при низких температурах. Конструкция толкателя весьма сложна и требует для обеспечения надежной работы высокой точности изготовления, что вызывает увеличение стоимости. Выпускаемые отечественной промышленностью толкатели могут работать только в вертикальном положении - [c.231]

Вместо электромагнитов для управления тормозами грузоподъемных машин применяют электрогидравлические толкатели. По сравнению с электромагнитами они просты по конструкции и в [c.106]

Однако и электрогидравлические толкатели имеют недостатки. Так, наличие рабочей жидкости требует обеспечения надежного уплотнения и создает неудобства в эксплуатации при низких температурах. Конструкция толкателя сложная и требует [c.180]

Для размыкания тормоза снабжаются специальным приводом — электромагнитным, электрогидравлическим, электромеханическим. До последнего времени наибольшее распространение в автоматических тормозах имел электромагнитный привод. В этом приводе электромагниты включаются в цепь питания двигателя механизма так, что размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя. При прекращении подачи тока электромагнит выключается, тормоз замыкается и останавливает механизм. Однако вследствие ряда недостатков, электромагнитный привод постепенно вытесняется приводом от электрогидравлических толкателей. В настоящее время тормоза с электрогидравли-ческими толкателями как более надежные и долговечные, изготавливаются нашей промышленностью на специализированных заводах. Однако в ряде конструкций грузоподъемных машин, особенно при их работе на постоянном токе, применяются тормоза с приводом от электромагнитов. [c.47]

Необходимо иметь в виду, что толкатели нельзя применять для работы в среде, содержащей едкие газы и пары, разрушающие металлы, уплотнения и изоляцию, а также во взрывоопасной среде. В последнем случае следует применять электрогидравлические толкатели в специальном взрывобезопасном или взрывозащищенном исполнении. Ими являются толкатели ТЭГ-300 и ТЭГ-600. Они имеют специальную конструкцию кабельного ввода и клеммной панели и могут быть использованы для дистанционного и автоматического управления механизмами в угольных шахтах и взрывоопасных помещениях химической промышленности. [c.68]

Для уменьшения времени замыкания тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей в ряде конструкций толкателей применяют различные способы [4, 11, 16, 50], использующие различные схемы подключения толкателей, введение конструктивных изменений в насосную и поршневую группу толкателей (установка неподвижных ребер в насосе, создающих дополнительное гидравлическое сопротивление потоку жидкости, проходящему через колесо насоса и уменьшающих время выбега колеса применение разъемного поршня, резко увеличивающего сечение канала при перетекании жидкости из полости под поршнем в полость над поршнем, что ведет к существенному уменьшению времени опускания поршня, и т. п.), а также применением специальных затормаживающих устройств или самотормозящих двигателей. [c.74]

Толкатели могут работать как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе, в зависимости от исполнения электродвигателя (защищенное или открытое) их работоспособность не зависит от положения в пространстве (за исключением конструкции толкателя с шарами). Толкатель может быть установлен в любом необходимом положении, что позволяет в ряде случаев уменьшить габариты и упростить конструкцию тормозного устройства. Он может быть установлен даже в перевернутом положении, но при этом необходимо предусмотреть в соответствующем месте отверстие для стока конденсационной воды. Испытания [25] показали, что при изменении положения толкателя из вертикального в горизонтальное время движения штока увеличилось примерно на 5%, а усилие на штоке уменьшилось на 0,5%. Вследствие наличия гидравлических сопротивлений в электрогидравлическом толкателе [c.112]

На рис. 3.33, а представлен колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя, замыкаемый силой тяжести груза 1 или усилием пружины. В отличие от обычных конструкций тормозов, тормозные рычаги здесь имеют оси вращения, расположенные на гибкой стальной полосе 2, имеющей точку опоры 3 на раме тормоза. На левом рычаге тормоза установлен упор 5, взаимодействующий с конечным выключателем 4. [c.168]

При необходимости производить опускание грузов с различными скоростями находят применение тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей. В конструкции фирмы АЕО (ФРГ) тормоз (рис. 6.17) имеет четыре пружины, из них прижимная пружина 1 воздействует непосредственно на угловой рычаг 6 тормоза. Другим концом пружина упирается в шток 2 толкателя 5. Усилие толкателя при подъеме поршня воздействует через тра- [c.319]

Конструкция, расчет и испытания электрогидравлических толкателей. Сборник трудов Томского инженерно-строительного института. Вып. 13 и 14. Томск, 1968, с. 114 и 223. [c.381]

Электрогидравлический толкатель (рис. 54) состоит из короткозамкнутого электродвигателя 1 и корпуса 2 с крышкой 10. На валу электродвигателя закреплена крыльчатка центробежного насоса 3. В цилиндре 5 перемещается поршень 4. Шток 7 поршня соединяется с рычажной системой тормоза, которая аналогична по конструкции рычажной системе тормоза с приводом от электромагнита (тип ТКТ). На верхней крышке установлено резиновое манжетное уплотнение 8, препятствующее выходу масла при движении штока. Для подключения электродвигателя предназначена колодка зажимов 11. [c.79]

Электрогидравлические толкатели постепенно вытесняют электромагниты, несмотря на простоту их конструкции. о объясняется тем, что при использовании ЭГТ достигается значительная экономия черных и цветных металлов, резко уменьшаются пусковые токи, ЭГТ менее чувствительны к перегрузкам, потребляемая мощность не зависит от положения поршня и внешнего усилия на штоке. [c.215]

Колодочный тормоз (рис. 2.45, а) состоит из станины /, двух шарнирно закрепленных на ней стоек i и б с колодками 2 и 7, рабочие поверхности которых футерованы фрикционной лентой, тяги с хомутом 5 и размыкающего устройства (с короткоходовым электромагнитом 8 или, в других конструкциях, электрогидравлическим толкателем). Без внешнего воздействия пружиной 4, установленной между тягой и хомутом, колодки оказываются прижатыми к тормозному шкиву. В случае электромагнитов при пропускании электрического тока через катушку 10 якорь 9, притягиваясь к сердечнику //, выталкивает тягу 5 из охватывающего ее хомута, вследствие чего стойки 3 и 6 вместе с колодками расходятся, и шкив оказывается расторможенным. Тормоза, работающие по такой схеме (замыкание тормоза без внешнего воздействия), называются норма.чьно замкнутыми или закрытыми в отличие от нормально разомкнутых или открытых тормозов, в которых торможение происходит вследствие внешнего воздействия. [c.59]

В обычных конструкциях элекТрогидравлических толкателей рабочее давление жидкостц не превышает 0,1 МПа во избежание вспенивания при обратном ходе поршня. Однако имеются конструкции, в которых давление жидкости значительно выше (о, 7... 1,5 МПа), что позволяет создать малогабаритные устройства, развивающие большую силу на штоке. [c.232]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

Фирма Ele tromotoreпwerk ОзсЬегзкЬеп (ГДР) выпускает электрогидравлические толкатели типа ЕШу, характеристики которых приведены в табл. 75 [161]. Конструкция толкателей аналогична представленной на фиг. 270, б. Зависимость времени подъема и спуска поршня толкателя типа ЕШу от нагрузки при заполнении толкателя трансформаторным маслом и при температуре масла 20° С представлена на фиг. 268. [c.447]

Для использования в угольной промышленности Донецкий научно-исследовательский угольный институт (ДонУГИ) разработал конструкцию, а Конотопский завод Красный металлист принял на себя изготовление электрогидравлических толкателей типа ЭГП (электрогидропривод), показанных на фиг. 281 [152]. [c.464]

Фиг. 285. Электрогидравлический толкатель типа ТБ конструкции ВНИ-ИПТМАШа без регулировки времени подъема и спуска поршня.

На фиг. 286 показаны конструкции колодочных тормоэОЁ с толкателями различных зарубежных фирм. Так, на фиг. 286, а показан тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя фирмы General Ele tri (конструкцию толкателя см. на фиг. 263). На фиг. 287 показан чертеж такого тормоза, а в табл. 84 приведены основные характеристики и размеры ряда этих тормозов. Шток 1 с винтом около правого рычага тормоза служит для обеспечения равномерности отхода обеих тормозных колодок от тормозного шкива при разомкнутом тормозе. Рычажная система тормоза соединяется со штоками толкателя подковообразной траверсой 2. [c.477]

К числу многочисленных модификаций установок относягся установки пневматического золоудаления, имеющие некоторые особенности в своей конструкции (фиг. 2). Перепад давлений создаётся специальным паровым эжектором 1, расположенным в воздуховоде между отделителем золы 2 и циклоном 3. Зола из-под топки засасывается с помощью стационарного всасывающего сопла и затем по транспортному трубопроводу 4 подаётся в отделитель. Из отделителя зола выгружается в бункер через управляемую электрогидравлическим толкателем заслонку 5. Тонкая зольная пыль уходит далее [c.1147]

Энектрогидравлические толкатели. Учитывая указанные выше недостатки электромагнитов, в конструкциях подъемно-транспортных машин все шире применяют электро-гидравлические толкатели. Электрогидравлический толкатель - это независимый механизм, состоящий из центробежного насоса, приводимого в действие электродвигателем малой мощности, и поршневой группы, соединяемой с рычажной системой тормоза. В этом устройстве электрическая энергия преобразуется в механическую энергию прямолинейно движущегося штока толкателя. [c.228]

Масло в электрогидравлическом толкателе при хорошем состоянии уплотнения штоков может работать без замены весьма долго, но для уменьшения износа элементов толкателя масло следует менять не реже одного раза в 8—10 месяцев. В толкателях с маслозаполненным электродвигателем уровень масла и его качество должны проверяться каждые 3—4 месяца, так как в этих конструкциях быстрее изменяются химические и электрофизические показатели масла. [c.75]

Достоинством привода данного типа по сравнению с обычными электрогидравлическими толкателями является возможность установки его в любом месте независимо от места установки тормоза, так как размыкающий цилиндр тормоза соединяется с приводом посредством тонких трубопроводов. Это позволяет в некоторых случаях более рационально использовать площадь и уменьшить габариты всей установки. Все остальные достоинства гидропривода с толкателями (плавность и бесшумность работы, возможность регулирования скорости замыкания и размыкания тормоза и т. д.) относятся и к данному типу привода с насосом высокого давления. Скорость размыкания в этом случае определяется в основном подачей насоса. Однако из-за наличия длинных внешних трубопроводов температура окружающей среды оказывает здесь оолее сильное влияние ка работосгхособпость привода, чем у обычных электрогидравлических толкателей. При низких температурах возможно застывание и замерзание масла в трубопроводах и повреждение их. Применение этого привода требует весьма тщательного наблюдения за состоянием трубопроводов, мест присоединения и уплотнений, чтобы вовремя предотвратить утечку масла и загрязнение машины и тормоза. В конструкциях типа Drol размыкающий цилиндр установлен над тормозным шкивом, и утечка масла может привести к замасливанию поверхности трения и резкому снижению тормозного момента. [c.92]

Применение электрогидравлических толкателей позвэляет создать однотипные конструкции тормозов для всего диапазона требуемых величин тормозных моментов при работе как на переменном, так и на постоянном токе (различие будет лишь в установке соответствующих двигателей толкателя). [c.99]

К недостаткам электромеханических толкателей можно отнести относительно большое время размыкания тормозного устройства, обуславливаемое временем, необходимым для разгона вращающихся масс толкателя (этот недостаток устранен в конструкции толкателя В. И. Остапенко) непроизводительный расход энергии на преодоление инерции относительно больших вращающихся масс толкателя большие потери натрение и износ рабочих поверхностей конструкций толкателей с шарами и конструкций с большим количеством шарниров (например, по рис. 2.33) и необходимость подвода к ним смазки возможное число включений в час меньше, чем у электрогидравлического толкателя при реверсивной работе число включений в час резко снижается средняя скорость штока в несколько раз меньше средней скорости поршня электрогидравлического толкателя степень регулирования скорости движения штока значительно меньше степени регулирования движения поршня электрогидравлического толкателя необходимость проведения динамической балансировки вращающихся масс толкателя. [c.113]

Схема тормоза конструкции ВНИИПТМАШа с двухштоковым электрогидравлическим толкателем приведена на рис. 3.28. В связи с дальнейшей унификацией тормозов вводятся тормоза серии ТТ, ТКГ и ТКТГ с нормальным рядом диаметров тормозных шкивов (табл. 3.6). [c.161]

В конвейерах большой протяженности тормоз должен автоматически замыкаться при остановке конвейера, когда скорость ленты достигает 5—10% номинальной. В этом случае (рис. 3.33, б) в тормозную систему встраивается разгрузочный клапан 6, срабатывающий от центробежного регулятора 7, скорость которого зависит от скорости двйжения ленты конвейера. При выключении тока тормоз замыкается под воздействием усилия пружины, установленной в гидравлическом цилиндре управления 8. Размыкание тормоза осуществляется электрогидравлическим толкателем 9 высокого давления (см. рис. 2.25). В конструкции тормоза предусмотрен предохранительный выключатель 10, предупреждающий персонал о том, что износ накладок достиг своего предельного значения- [c.169]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива, начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (рис. 3.55, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя. При отсутствии подачи сжатого воздуха этот тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толка- [c.199]

Колодочные тормоза с шарнирным креплением колодок с двух сторон тормозного диска являются наиболее распространенным типом тормозов при электрическом приводе механизмов. ВНИИПТМаш разработал несколько конструкций двухколодочных тормозов для кранов с короткозамкнутыми элетромагнитами переменного тока (ТКТ), постоянного тока (ТКП), с электрогидравлическими толкателями (ТКТГ) и др. [c.43]

Выбран тормоз с электрогидравлическим толкателем типа ТКТГ-400, конструкции ЦКБ ВНИИПТМАША. [c.242]

Электрогидравлический толкатель— это независимый механизм, не требующий ни муфт, ни наружных трубопроводов (фиг. 154 и 155). В цилиидре толкателя расположен центробежный насос и поршень с двумя штоками, выступающими наружу через крышку толкателя и передающими усилие от поршня к рабочему механизму — тормозу. Крыльчатка насоса соединена с валом электродвигателя фланцевого типа, установленного на крышке толкателя (фиг., 155), или с валом специальной конструкции, изготовленным заодно с крышкой (фиг. 154). [c.158]

Электрогидравлические толкатели изготовляют на усилия 160—180 Н в одноштоковом исполнении с погруженным в рабочую жидкость электродвигателем. Они подобны по конструкции и различаются лишь отдельными кон- [c.212]

Пружинные тормоза с короткоходовыми электромагнитами просты по конструкции и весьма компактны. Однако закрепление электромагнита на одном из рычагов создает большую разницу в моментах инерции рычагов. Поэтому при резком замыкании тормоза пружиной динамическая неуравновешенность тормозных рычагов вызывает неравномерное движение последних и резкие удары колодок о тормозной шкив. Это приводит к появлению кратковременно действующих (в течение сотых долей секунды) радиальных динамических нагрузок, которые в 2—3 раза превышают соответствующие статические силы давления колодок на тормозной шкив. Поэтому все большее распространение получают тормоза с электрогидравлическими толкателями, обладающие рядом преимуществ по сравнению с электромагнитными. К ним относятся практически неограниченное число включений, возможность работы толкателя при любом режиме, повышенная долговечность, меньшая электрическая мощность и в 12—20 раз меньший пусковой ток. [c.90]

Электрогидравлический толкатель это независимый механизм, состоящий из центробежного насоса, приводимого от электродвигателя малой мощности, и поршневой группы, соединяемой с рычажной системой тормоза. В этом устройстве электрическая энергия, питающая двигатель толкателя, преобразуется в механическую энергию прямолинейно движущегося штока толкателя. Отечественная промышленность выпускает толкатели одноштоковые и двухштоковые. На рис. 88 показана одна из конструкций одноштокового толкателя при выключенном двигателе и крайнем нижнем положении поршня. Толкатель состоит из электродвигателя 6, погруженного в рабочую жидкость, корпуса 1, центробежного насоса 5, поршня i со штоком 3 и внутреннего [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...