Определение Подшипники закрытые

Для определения осевого положения ротора, а также осевого зазора в подшипниках (масляный зазор в упорных подшипниках колеблется в пределах 0,2—0,6 мм) служит микрометр, который ввертывается в микрометрическую втулку, установленную в торцевой крышке корпуса подшипника. Во время работы турбины микрометрическая втулка закрыта крышкой. [c.42]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Тепловой зазор регулируют после снятия клапанных крышек, проверки и (при необходимости) подтяжки гаек (болтов) крепления головок цилиндров и осей коромысел (у двигателей ВАЗ — гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала) в определенном положении поршня каждого цилиндра. Так, для большинства двигателей его начинают регулировать, когда оба клапана закрыты, т. е. когда поршень цилиндра находится в ВМТ такта сжатия. Установку первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия осуществляют по установочным меткам, когда при вывернутой свече зажигания будет выталкиваться палец или бумажная пробка в это время ротор распределителя будет находиться против провода высокого напряжения, соединяющегося со свечой зажигания первого цилиндра. [c.79]

Длительная работа насоса с закрытой напорной задвижкой не допускается. Задвижку слегка приоткрывают для достижения такого расхода воды, при котором корпус насоса не будет нагреваться. С минимальным расходом воды насос должен работать не менее 1 ч, с тем чтобы установилась определенная температура подшипников и сальников. Температура подшипников не должна превышать 75°С и не должна превышать температуру окружающей среды более чем на Зб С. [c.167]

При падении давления воздуха за компрессором до 10 Н/см (1 кгс/см ) происходит закрытие органов регулирования, перестановка кранов в положение, соответствующее предпусковым условиям. При частоте вращения турбины высокого давления около 400 об/мин включается турбодетандер (пусковой двигатель), который вращает ротор турбины в течение 1—2 ч с целью равномерного охлаждения турбины до определенной температуры. Останов маслонасоса произойдет через 1 ч 30 мин после остановки турбодетандера, когда температура турбины снизится до уровня, безопасного для вкладышей среднего подшипника. [c.454]

В конструкции в полости коренных и шатунных шеек закрыты коническими заглушками для облегчения притирки к седлам заглушки снабжены цилиндрическими выступами. Масло вводится по наклонным отверстиям, просверленным через верхние грани щек, затем поступает в шатунную шейку и подается в шатунные подшипники через радиальные отверстия. При расположении отверстий ниже оси шатунной шейки достигается определенный центрифугирующий эффект. [c.381]

Для надельной работы подшипника тепловую нагрузку необходимо ограничить до минимума путем правильного выбора способа смазки и конструкции подшипника. В условиях нормальной эксплуатации тe. raepaтypa подшипника не должна быть выше 60—80°С. Тепло, возникающее вследствие трения, отводится, во-первых, от цапфы в вал и через вкладыши в корпус подшипника, а оттуда в окружающую среду и, во-вторых, с.мазочным маслом, которое необходилю подавать в подшипник в достаточном количестве. Если для охлаждения подшипника этого недостаточно, необходимо применять дополнительное охлаждение, например маслом или водой жидкость подводится к корпусу подшипника и к вкладышу, в полую цапфу или обрызгиванием цапфы на стороне набегания и сбегания, например, в подшипниках из пластмасс. Иногда подшипник соединяют с большой массой, улучшающей отвод тепла. Хуже всего охлаждаются закрытые подшипники закрытых двигателей, лучше всего — открытые подшипники. При определении необходимого количества воды или эмульсии для охлаждения и смазки- неметаллических подшипников прокатных станов рекомендуется пользоваться формулой [c.174]

Осевую затяжку подшипников ротора проверяют косвенными методами непосредственным измерением величины перемещения ротора относительно корпуса (в закрытых гиромоторах) или оси статора относительно обода ротора (в открытых гиромоторах) при приложении определенного контрольного груза вдоль оси определением времени выбега ротора по инерции после отключения питания до полного прекращ,ения враш,ения. Эту проверку осуш,ествляют в трех диапазонах температур ( + 293, +323, +213°К). [c.187]

Закрытые подшипники качения заполняют ирепмущественно смазкой ЦИАТИМ-201 при заполнении другими видами смазок, на торце подшипника, правее его номера, ставят дополнительные индексы С1 — С18, которые соответствуют определенным маркам смазок [c.456]

Зажимы для удерживания (груза в подъемных крапах В 66 С 1/00, 3/00 деталей при сварке и пайке В 23 К 37/04 несъемных крышек тары в закрытом положении В 65 D 43/22 обрабатываемых изделий В 25 В 5/00-5/16> Зазоры [воздушные в магнитах Н 01 F 3/14 измерение комбинированными способами G 01 В 21/16 регулирование <в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/20-1/24 F 16 (или компенсация в подшипниках С 25/00-25/08 в муфтах сцепления D 13/75 в опорах для прямолинейного движения С 29/12 в подшипниках коленчатых валов С 9/03, 9/06, в тормозах D 65/38-65/76)) устранение F 16 Н (в зубчатых 55/18-55/20, 55/24, 55/28 в реечных 55/28 в червячных 55/24) передачах] Закалка С 21 [железа, стали и специальных изделий из них 1/00, 9/00 на мартенсгт с самоотпуском 1/22 металлических кованых или прокатанных изделий 1/02 металлов и сплавов <или изделий из них 1/00, 6/02. 6/04, 9/00 изотермическая 1/20 определение (конца закалки 1/55 температуры 1/54) поверхностная 1/06-1/10 в сочетании с отпуском 1/18, 1/25 специальными охлаждающими средствами 1/56-1/613)] [c.80]

Работа мощной турбины с высокими скоростями вращения вала в подшипниках допускается только при определенной температуре поступающего масла. В частности, для турбины мощностью 200 и 300 Мет масло на входе в подшипники должно иметь температуру в пределах 40—45° С. Если масло имеет более низкую температуру, то вязкость его будет повышена, что может привести к созданию неустойчивой масляной пленки в подшипниках и вибрации вала. Обычно перед пуском турбины масло в баке не имеет нужной температуры, и для подогрева его. нужно некоторое время прокачивать через систему пусковым насосом. Включение пускового масляного насоса производится при закрытой задвижке которую, убедившись в нормальной работе агрегата медленно открывают. После нагружения пускового на o a о становить насос смазки, убедиться в наличии нуж ного давления масла в системах регулирования и смаз ки, а также проверить плотность маслопроводов высо кого давления. [c.137]

Недостаточная жесткость опорных конструкций заводских стендов является одной из причин нестабильности установочных баз. При заводской сборке узлы и корпусные детали турбин в определенной последовательности устанавливают на опорные конструкции стенда. При этой установке меняются нагрузки, приходящиеся на центровочные элементы и конструкции стенда. Это приводит к изменению взаимоположения выверенных и отцентрованных ранее узлов и к перераспределению реакций опор агрегатов. Наблюдения, проведенные на испытательных стендах некоторых турбинных заводов (ЛМЗ, НЗЛ, ТМЗ), показали, что деформации центровочных элементов и самих конструкций стендов достигают значительных величин. Так, на одном из стендов ЛМЗ при сборке турбины ВПТ-50-3 было обнаружено проседание поперечного ригеля стенда под средним подшипником на величину 1,5 мм. На графике (рис. 53) показаны характер и величины деформаций фундаментной рамы газотурбинной компрессорной установки ГТН 9-750 (общий вес 230 т), возникших при сборке на испытательном стенде и зафиксированных при помощи гидростатического уровня от внешнего независимого репера. Как видно из графика, с момента установки на стенд общей рамы до закрытия верхних половин цилиндров точки, находящиеся на верхнем поясе рамы, опускаются на величину от 0,38 до 0,84 мм. При этом максимальный перелом (смещение оси расточки в точках 3 VI 4 относительно линии, соединяющей крайние точки кривой прогиба) достигает 0,38 мм. [c.108]

Из числа подшипников, создаваемых специально для эксплуатации в определенных условиях, наибольший интерес представляют так называемые встроенные подшипники. Это опоры, в которых дорожки качения выполняются непосредственно на поверхностях корпуса и вала. Такая конструкция при общем снижении металлоемкости и габаритных размеров изделия обеспечивает возможность полной еамены опоры при отказе без ее переборки в последние годы наметилась устойчивая тенденция роста числа опор со встроенными подшипниками, которые, как правило, выполняются закрытыми. [c.7]

Определенное количество грузовых вагонов оборудовано еще буксами с подшипниками скольжения. Такую буксу также отливают из стали в виде коробки 1 (рис. 164), в передней стенке кото рой имеется прямоугольное отверстие, закрытое крышкой 6. Через это отверстие вставляют и вынимают вкладыш 3 и подшипник 2, заливают смазку, устанавливают польстер 4 или укладывают под-бивочные валики. В задней стенке корпуса имеется отверстие для оси и сделан паз, в котором располагается защитная пылевая шайба 5. [c.263]

Для разбросных С. одним из первых применялся выбрасывающий аппарат Самса (1872 г.). Этот аппарат крайне прост и по способу своего действия д. б. скорее причислен к ворошилкам. Он состоит из круглого вала, находящегося внутри длинного ящика вдоль его дна и вращающегося в подшипника,X от ходовых колес. На нем против выпускных отверстий, сделанных в дне, посажены особые грибовидные шайбы, у которых края изогнуты в противоположных направлениях (фиг. 3) по крестообразно расположенным диаметрам. При вращении вала эти шайбы ворошат зерно передвигая его вправо и влево над отверстиями, способствуют вытеканию. Зерно лишь под действием силы тяжести стремится к выпускным отверстиям, размер к-рых можно менять в известных пределах. Для этого дном ящика является полоса из листового железа с круглыми отверстиями. Снизу ее перекрывает вторая полоса с такими же круглыми отверстиями, передвигающаяся вдоль ящика. При передвижении нижней полосы вдоль ящика при помощи рычага отверстия у обеих полос или совпадают, тогда получается полное открытие (максимум высева), или же частично перекрываются до полного закрытия. Изменяя это положение установкою по дуге с делениями рычага, передвигающего нижнюю полосу ящика, молшо регулировать количество высеваемых семян в определенных пределах. Выбрасывающий аппарат Самса-Рида не отличается ни равномерностью высева ни постоянством, чувствителен к наклонам, к толчкам, к скорости хода машины и к количеству семян в ящике. По испытаниям на Бутырском хуторе в 1903 г. степень средней неравномерности данного аппарата колебалась от 1 до 36%. При половинном наполнении ящика общее количество высеянных семян было на 60% меньше, чем при [c.354]

Толстую пленку петролатума можно наносить на детали перед долгосрочным хранением их в закрытых помещениях. Это покрытие используют также при хранении деталей на открытом воздухе при этом деталь покрывают дополнительным защитным слоем (длительность хранения зависит от сохранности этого слоя). Наилучшим материалом для такого слоя является бумага, непроницаемая для консервационных смазочных материалов. Оберточный слой предохраняет пленку от загрязнений и уменьшает опасность механических повреждений. Роликовые и шариковые подшипники часто защищают от коррозии во время хранения с помощью пет-ролатума. Толстую пленку, если потребуется, можно легко удалить с поверхностей деталей. Для удаления защитной пленки, кроме обтирания ветошью и обезжиривания растворителями, можно применять способ окунания в горячую масляную ванну. Петролатумы применяемые в качестве консервационных средств, обычно бывают зеленого цвета. По своей природе они являются материалами с волокнистой текстурой. Петролатумы сходны также с обычными ПСМ в том отношении, что имеют определенную температуру каплепадения. ПСМ, особенно на основе кальция, также часто применяют в качестве мягких толстопленочных консервационных средств (их используют обычно в холодном состоянии). Образующаяся при этом пленка не так прочна, как пленка петролатумов, но она имеет преимущество, так как легко восстанавливается при разрыве в случае механического повреждения. Мягкие пленки, образующиеся с использованием растворителей, применяют для простых деталей, а пленки, образующиеся без использования растворителей, — для сборочных единиц, содержащих ограниченные отсеки,. или для деталей из таких материалов, как резина, которые подвержены воздействию растворителей. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...