Автомобили Шины - Внутреннее давление

ТОННОГО грузового автомобиля ЗИЛ-131 повышенной проходимости. Придаваемый этому автомобилю двигатель мощностью 150 л. с., шесть ведущих колес с шинами, внутреннее давление в которых может быть изменяемо для соответствующего изменения площади опоры на грунт, герметичная система электрооборудования и наличие буксирной лебедки определяют возможность его использования в самых тяжелых дорожных условиях, в том числе для передвижения по заснеженным и заболоченным участкам дорог, преодоления бродов глубиной до 1,4 а и т. д. Уральский автозавод начал производство [c.273]

В процессе качения колеса шина деформируется под воздействием различных непрерывно изменяющихся сил. Когда часть шины выходит из контакта с дорогой, часть энергии, затраченной на деформацию шины, теряется на внутреннее трение в резине, превращаясь в теплоту. Нагрев вредно отражается на свойствах шины, и ее изнашивание ускоряется. Потери энергии зависят от конструкции шины, внутреннего давления воздуха в ней, нагрузки, скорости движения и передаваемого крутящего момента. Чем больше деформация шины, тем больше потери на внутреннее трение и тем большая мощность затрачивается на движение автомобиля. Для уменьшения деформации и необратимых потерь давление воздуха в шине надо увеличивать. [c.171]

Признаком повышенного давления воздуха в шинах является увеличенная жесткость хода автомобиля. Повышение внутреннего давления на 10 и 20 % снижает пробег шины примерно на 5 и 10 %, т. е. срок службы шин от повышенного давления воздуха снижается не так резко, как от пониженного давления. [c.107]

В соответствии со стандартами на шины для грузовых автомобилей нормы внутреннего давления устанавливаются в определенных пределах с промежуточ-ными значениями в зависимости от величины нагрузки, приходящейся на колеса. Так, давление воздуха в шинах грузовых автомобилей должно быть в пределах в передних — 2,2—3,0 кгс/см , а задних — 3,0—5,5 кгс/см . [c.204]

Модель и тип автомобиля Размер шин в о. еа - к к я В W а о Q. ьс и о Внутреннее давление в шинах в am [c.120]

Для сбережения шин водитель должен трогать автомобиль с места плавно, так как пробуксовка колес приводит к ускоренному износу рисунка протектора. При уводе автомобиля в сторону необходимо немедленно остановить его и проверить давление в шинах. Запрещается езда (даже на небольшое расстояние) при пониженном внутреннем давлении в шинах, так как это приводит к разрушению каркаса. Если давление в шинах повышается вследствие нагрева (особенно в жаркую погоду), то снижать его не следует. [c.345]

Проходимость — эксплуатационное качество, которым оценивают способность автомобиля двигаться в трудных дорожных условиях и по бездорожью. Проходимость автомобиля повышают увеличением количества ведущих колес, применением шин с регулируемым внутренним давлением и другими конструктивными мерами. [c.456]

Широкопрофильные шины (рис. 145) имеют профиль овальной формы и отношение Н1В = 0,5 -т- 0,7. Они могут работать с постоянным или переменным давлением воздуха и выполняются с одной или двумя выпуклыми беговыми дорожками. Нормальное внутреннее давление воздуха у широкопрофильных шин примерно в 1,5 раза ниже, чем у обычных шин. Широкопрофильные шины с регулируемым давлением и одной беговой дорожкой применяются на автомобилях для повышения проходимости, а с постоянным давлением и двумя беговыми дорожками — на автомобилях обычной проходимости. Последние предназначены для замены обычных сдвоенных шин задних колес. При этом достигается экономия расхода материалов, а также уменьшение массы колес (на 10—15%). По сравнению с обычными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопро- [c.219]

Для шин с регулируемым давлением воздуха, широкопрофильных, арочных, а также некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют плоские разъемные ободья. Они состоят из двух частей, соединяемых между собой болтами. Разборные ободья обеспечивают надежное крепление шины независимо от внутреннего давления воздуха в ней. [c.223]

I. Для большинства автомобилей категория В нормы внутреннего давления в шинах устанавливаются. .. [c.205]

II. Нормы внутреннего давления в Шинах колес Легковых автомобилей должны соблюдаться с точностью. .. [c.206]

Для лучшей посадки на обод бескамерные шины легковых автомобилей накачиваются без золотника до двойной нормы внутреннего давления, затем ввинчивается золотник и давление доводится до нормы. [c.16]

Шины с постоянным давлением. Внутреннее давление воздуха в этих шинах при эксплуатации автомобиля должно поддерживаться постоянным. Оно регламентируется нормами для каждого размера шин в зависимости от модели автомобиля и моста, на котором установлена шина. Нормы внутреннего давления должны соблюдаться в любых климатических и дорожных условиях с точностью 0,01 МПа для шин легковых, 0,02 МПа для шин грузовых автомобилей. Несоблюдение норм приводит к ускоренному износу протектора, а затем и к разрушению каркаса. При значительном снижении внутреннего давления — до 0,07 МПа и ниже — даже кратковременное продолжение движения влечет за собой проворачивание обода колеса внутри покрышки и к повреждению шины. Шины постоянного давления благодаря простоте конструкции обода применяют на автомобилях всех типов и назначений, кроме автомобилей повышенной проходи.мости с централизованной системой контроля и регулирования давления воздуха в шинах. [c.147]

Периодически, но не реже чем при ТО-1, надо проверять манометром давление воздуха в шинах колес, и в случае отклонения доводить давление до требуемой величины. Надо предохранять шины от попадания на них бензина, керосина и масла. При попадании указанных жидкостей на шины их следует протереть досуха. Во избежание повышенного износа покрышек не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, а также рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переходе с низших передач на высшие. Нельзя снижать давление в шинах, если оно повышается вследствие нагрева, особенно в жаркую погоду. Запрещается стоянка автомобилей на спущенных шинах, а также эксплуатация автомобилей, у которых внутреннее давление в шинах не соответствует установленной норме, так как при этом шины быстро выходят из строя. [c.247]

Нормы внутреннего давления в шинах автомобилей [c.426]

Запрещается выезжать на линию на автомобилях с неполным ком- плектом шин (например, четыре или пять вместо шести) и на автомобилях, у которых внутреннее давление в шинах не соответствует установленной корме (табл. 94). [c.427]

Контролер автохозяйства измеряет внутреннее давление в шинах (полностью остывших) через каждые 5 дней на легковых и через 10 дней — на грузовых автомобилях, автобусах и прицепах. [c.541]

Если внутреннее давление в шинах не соответствует нормам, указанным в технических характеристиках, то выпуск автомобилей на линию запрещается. Нормы внутреннего давления в шинах пишутся на крыльях и бортах грузовых автомобилей несмываемой краской. [c.541]

Превышение нагрузки на колесо и допустимой скорости движения, а также снижение внутреннего давления в шине против нормы может привести к внезапному разрушению шины и аварии автомобиля. При уменьшении внутреннего давления в шине расход мощности двигателя возрастает. [c.542]

Необходимо строго соблюдать нормы нагрузки на колесо и внутреннего Давления в шине, установленные для шин при заданной (максимальной) скорости движения автомобиля. [c.542]

Обжатую шину накачивают только компрессором, при этом допускается накачивание при вывернутом золотнике. Для лучшей посадки на обод бескамерные шины для легковых автомобилей накачивают до величины двойной нормы внутреннего давления, затем ввинчивают золотник и давление снижают до нормы. [c.545]

Примечание. Нормы внутреннего давления в шинах не должны отклоняться в течение всего срока эксплуатации новых и отремонтированных шин в любых дорожных и климатических условиях более чем на+0,01 МПа (0,1 кгс/см ) у легковых автомобилей, на +0,02 МПа (0.2 кгс/см ) — у грузовых автомобилей и автобусов. [c.291]

Особенности эксплуатации шин типов Р и РС. 1. Внутреннее давление в шинах типов Р для грузовых автомобилей должно быть повышено на 0,1—0,2 МПа (1—2 кгс/см ), а для легковых — на 0,02—0,03 МПа (0,1—0,3 кгс/см ) против соответствующих шин обычной конструкции. [c.292]

Уход за шинами. 1. Периодически через 5—6 дней у грузовых и через 10—11 дней у легковых автомобилей перед выездом на линию проверять (замерять) и заносить в журнал (см. форму) внутреннее давление воздуха в шинах, которое должно соответствовать данным, приведенным в табл. 156. Внутреннее давление воздуха следует проверять только при остывших шинах. Если же давление не соответствует нормальным значениям, то шины нужно подкачать. При накачивании камерных шин не допускается вывинчивание золотника. Шланг, подающий сжатый воздух в шину, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие на иглу золотника для свободного прохождения воздуха в камеру шины. [c.292]

Прежде всего должно строго соблюдаться внутреннее давление в шинах, установленное заводом. Как избыточное, так и недостаточное давление сокращают пробег шины. При избыточном давлении нити каркаса шины перенапрягаются, и если случится прорыв нитей, то нагрузка распределится между меньшим числом нитей и каркас может быть порван в ослабленном месте. Перекачанную шину узнать нетрудно наиболее изношенной частью покрышки будет узкая полоса, по самой ее середине. Наблюдения показали, что перекачанные шины снизят не менее чем на 10% пробег автомобиля по сравнению с пробегом, который дает шина при правильной эксплуатации. [c.435]

У сдвоенных колес задней оси необходимо проверять давление не только в шине внешнего, но и в шине внутреннего колеса. Движение автомобиля с пониженным давлением воздуха в шинах сдвоенных колес не только резко сокращает срок их службы, но вследствие трения боковин покрышек между, со-бой и сильного нагрева может вызвать воспламенение резины. [c.154]

Правилами эксплуатации и хранения автомобильных шив установлены нормы давления воздуха для каждого размера шин в зависимости от марки автомобиля и оси, на которую они монтируются. Нормы внутреннего давления приведены в табл. 22. [c.142]

Внутреннее давление воздуха во всех шинах должно проверяться при помощи манометра (рис. 45) ежедневно перед выездом автомобиля на линию. Автомобили, у которых давление воздуха в шинах не соответствует норме, к эксплуатации не допускаются. Давление проверяется пут-ем плотного прижатия головки манометра к отверстию вентиля со снятым колпачком-ключом. [c.144]

Влияние перегрузки автомобиля по характеру и степени разрушения шин подобно работе шин с недостаточным внутренним давлением. [c.144]

Шины с регулируемым давлением имеют рисунок шин повышенной проходимости, увеличенную ширину профиля и повышенную эластичность, благодаря чему при снижении внутреннего давления до 0,5 кГ/см повышается проходимость автомобиля по мягким и переувлажненным грунтам, по снегу и песку. [c.340]

Крупногабаритные шины используют главным образом на карьерных автомобилях большой грузоподъемности, работающих преимущественно в штохих дорожных условиях при малых скоростях движения. Поэтому крупногабаритные шины должны выдерживать значительные эксплуатационные нагрузки и хорошо сопротивляться механическим повреждениям, что достигается за счет большого внутреннего давления, высокой слоистости каркаса и мощного, изготовленного из жестких износостойких резин, протектора. Крупногабаритные шины по своим размерам и рабочим характеристикам являются уникальными. [c.264]

Конструктивные особенкости шин типов Р и РС требуют, чтобы при их эксплуатации строго соблюдались нормы внутреннего давления в шинах. Снижение внутреннего давления воздуха против нормы ухудшает устойчивость автомобиля и приводит к ускоренному разрушению боковин каркаса и бортов покрышек, к усиленному неразномерному износу протектора, а на шинах типаРС, кроме того, к смещению и даже утере протекторных колец. Смещение колец вызывает повреждение канавок корпуса шины и перетирание обкладочной резины металлокорда протекторных колец. [c.335]

Арочные шины (рис. 146, а) имеют профиль в виде арки, отношение HIB = 0,3 -ь 0,4. Они выполняются бескамерными. Внутреннее давление воздуха составляет 0,05—0,15 МН/м . Ширина профиля у арочных шин в 2,5—3,5 раза больше, чем у обычных шин, а радиальная деформация выше в 2 раза. Для лучшего сцепления с грунтом зисунок протектора выполнен с грунтозацепами высотой до 60 мм. Лирокий профиль с высокими грунтозацепами, эластичность шины и низкое давление воздуха обеспечивают большую площадь контакта шины с опорной поверхностью, малые давления, небольшое сопротивление качению и возможность реализации большой силы тяги на мягких грунтах. Вследствие этого значительно повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья по размокшим грунтам, заснеженным дорогам и т. п. Арочные шины используют как сезонное средство повышения проходимости автомобилей. Их устанавливают вместо обычных сдвоенных шин задних колес на специальном ободе. [c.220]

В соответствии с действующими стандартами на шины для грузовых автомобилей и автобусов (ГОСТ 4754-64) нормы внутреннего давления устанавливаются "В определенных пределах в зависимости от величины нагрузки, приходящейся на колесо. Так, например, шины для автомобиля МАЗ-500А размером [c.197]

Радиальные шины (шины типа Р). Принципиальное отличие радиальных шин от диагональных состоит в том, что нити корда в соседних слоях каркаса не перекрещиваются, а идут рядом друг с другом (радиально) от одного борта покрышки к другому. Число слоев в каркасе радиальных шин может быть как четным, так и нечетным. А 1ежду каркасом и протектором расположен брекер, состоящий из нескольких слоев жесткого корда и охватывающий подобно ленте каркас покрышки, В этих шинах брекер воспринимает основную нагрузку от внутреннего давления. Брекер радиальных шин грузовых автомобилей для повышения прочности изготовляют из 3—5 слоев металлического корда. Преимущества радиальных шин по сравнению с диагональными увеличенный в 1,5—2 раза срок службы, лучшие сцепные свойства, меньшие потери на качение, обеспечивающие уменьшение расхода топлива автомобилей на 3—5%. [c.146]

Широкопрофильные шины. Ширина профиля данных шин намного больше его высоты (Я/б = 0,5-н0,7). Они имеют эластичный каркас и относительно небольшое внутреннее давление воздуха 0,2—0,35 МПа, благодаря чему повышают проходимость и плавность хода автомобилей, Широкопрофильные шины установлены на автомобилях Урал-377Н . [c.146]

Шина пневматическая, камерная, с радиальным кордом и рисунком протектора дорожного типа (рис. 107). Маркировка щины 260— 508Р, что означает 260 — ширина профиля надутой шины в мм, 508 — наружный диаметр обода, Р — шина с радиальным кордом. Максимальное внутреннее давление шины 7,0 кгс/см , максимальная нагрузка на шину—2250 кгс, статистический радиус 477 мм. По геометрическим параметрам (но не по допускаемой нагрузке) шина автомобиля КамАЗ-5320 типа 6X4 аналогична шине автомобиля ЗИЛ-130. [c.244]

Б процессе качения на шину действуют различные по величине и направлению силы. В неподвижном состоянии шины на нее действуют силы внутреннего давления воздуха и веса автомобиля. При качении колеса добавляются динамические силы, превышающие статическую нагрузку иногда в несколько раз — силы сопротивления качению, окружные силы при передаче крутящего момента или при торможении, боковые силы, возникающие при повороте,, центробел<ные силы, а также силы, образующиеся в результате воздействия статического и динамического дисбаланса и др. [c.317]

В настоящее время выпускаются бескамерные шины для легковых и грузовых автомобилей. Созданы также шины с регулируемым внутренним давлением воздуха для автомобилей повышенной и высокой проходимости. Конструкция шины и специальное устройство на автомобиле дают возможность на ходу изменять внутреннее давление воздуха, снижая его до 0,5 кг/сле (49 кн1м ), при этом площадь опоры шины на грунт увеличивается, чем обеспечивается лучшая проходимость автомобиля. [c.535]

При длительном движении автомобиля со скоростью свыше 120 км1час внутреннее давление в шине должно быть повышено на 29 кн/м (0,3 кгс/см ). [c.570]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...