Расчет валов осевого

Примечание. Резинокордные элементы придают муфтам повышенные упругие и компенсирующие свойства. Упругие свойства характеризуются углом закручивания при номинальном значении момента (см. таблицу). Допускаемые угловые перекосы валов составляют 5...6°, а радиальное и осевое смещения — до 10 мм. Дополнительные силы и изгибающие моменты, появляющиеся при таких перекосах валов, малы, ими можно пренебречь при расчете валов и подшипников. В конструкции муфты предусмотрена возможность удаления оболочки без снятия ступиц. [c.419]

Коэффициент пропорциональности р в расчете на осевой сдвиг при нагружении на кон сольной части вала или оси равен 0,08, а при нагружении между опорами через ступицу 0,05. В расчетах ма проворот значения (i примерно на 20 % меньше. Множитель d/l показывает, что при коротких ступицах (больших d/l) прочность сцепления должна понижаться больше, чем при длинных. [c.82]

Если при расчете учитывается нормальное напряжение не только от изгиба, но и от растяжения или сжатия вала осевой силой Л1, то [c.312]

Далее следует решить две задачи на расчет валов. В первой из них можно рассмотреть случай, когда изгибающая нагрузка действует в одной плоскости, например одну из задач 7.13 — 7.15 [15], или 8.17 [38], или 221 [1]. Во второй задаче надо рассмотреть расчет вала редуктора. На этом валу должно быть обязательно насажено цилиндрическое косозубое, червячное или коническое зубчатое колесо, т. е. помимо нагрузок, перпендикулярных валу, должна быть осевая нагрузка. Эта рекомендация связана с тем, что учащиеся зачастую допускают ошибки в эпюре изгибающих моментов — теряют момент от внецентренно приложенной осевой силы. Такого типа задачи имеются в задачниках для техникумов 7.27 — 7.29 7.31 7.33 [15] 8.20 8.24 [38]. [c.168]

Проверочный расчет вала выполняют по его расчетной схеме. При составлении расчетной схемы валы рассматривают как прямые брусья, лежащие на шарнирных опорах. При выборе типа опоры необходимо учитывать, что перемещения валов весьма малы, и если подшипник допускает хотя бы небольшой наклон или перемещение цапфы, его считают шарнирно-неподвижной или шарнирно-по-движной опорой. Подшипники, воспринимающие одновременно радиальные и осевые силы, рассматривают как шарнирно-неподвижные опоры, а подшипники, воспринимающие только радиальные силы, как шарнирно-подвижные. [c.286]

На рис. 9.19 представлено поле зацепления цилиндрического косозубого колеса (обозначения геометрических величин введены ранее). Элементарные силы давления первого колеса (радиус Га ) на второе (радиус Га< , распределенные по длине контактных линий, направлены по общей нормали соприкасающихся поверхностей и потому лежат в плоскости поля зацепления и нормальны к линиям контакта. Действие этого распределенного давления статически эквивалентно действию сосредоточенной в точке О силы (рис. 9.19, вид Б). Для последующего расчета валов и опор удобно разложить (рис. 9.20) на трн ортогональных компонента Р — окружную силу, лежащую в плоскости вращения и направленную по касательной к делительной окружности Р— радиальную, илн распорную, силу, лежащую в той же плоскости и направленную по линии центров Р — осевую силу, направленную вдоль образующей делительного цилиндра. [c.252]

При расчете вала турбины определяют суммарные напряжения от крутящего и изгибающего моментов и осевого усилия. [c.284]

Расчет валов косозубых передач отличается от расчета валов прямозубых передач тем, что вследствие наклона зубьев в косозубой передаче возникает еще осевое усилие, приложенное в месте соприкосновения зубьев колес, которое создает дополнительный изгибающий 432 [c.432]

А —осевая внешняя нагрузка, определяется при расчете валов и опор [c.467]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

При расчете валов, не несущих осевых нагрузок, обычно принимают, что нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу, тогда (Стш = 0) [c.311]

Реакции на опорах валов главной передачи определяются для расчета валов и подбора подшипников. Реакции создаются под действием осевых и радиальных сил на шестернях, которые определяются на основе схем, приведенных на рис. 113 и 114. [c.211]

Валы рассчитывают на изгиб и кручение. Достаточно точный расчет вала или оси может быть выполнен только как проверочный по данным, полученным из чертежа детали. В процессе проектирования узла осевые размеры между опорами вала или оси и насаженными на них деталями (зубчатыми колесами и т. П ) неизвестны, следовательно, невозможно построить э юры изгибающих моментов и оп- [c.280]

Расчет. Валы крановых передач в большинстве случаев работают на кручение и изгиб при действии окружной, радиальной и осевой (в косозубых колесах) составляющих давления на зуб колеса. Влияние радиальной и осевой составляющих обычно незначительно и может быть учтено увеличением расчетного момента от окружной силы на - 5%. Основные формулы для расчета осей и валов приведены в табл. 22. [c.49]

Согласно стр. 49, дальнейший расчет вала проводим только по окружному усилию, которое увеличиваем на 5% (чтобы учесть влияние радиальной и осевой составляющих). [c.91]

Пример 61. Из расчета вала имеем радиальная нагрузка иа опору / =300 кГ, осевая нагрузка Л =40 кГ, диаметр вала в опоре = 4 см, число оборотов вала в минуту л = 500. [c.392]

Рассмотрим случай одновременного действия изгиба, кручения и осевого растяжения или сжатия. Такая сложная комбинация деформаций встречается при расчете валов машин. [c.268]

Иногда предварительный расчет вала выполняют приближенно на изгиб с кручением, применяя И1 (IV) теорию прочности. Этот расчет требует приближенного определения осевых размеров вала, что дает возможность построить эпюры изгибающих моментов. [c.194]

Напряжение изгиба и сжатия (растяжения), учитываемое лри больших осевых силах, например, при расчете вала червяка [c.388]

При расчете вала (см. п. 9.2) находится реакции его опор — радиальные и осевые силы. Осевая сила появляется при установке на вал цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями и конических зубчатых колес. Величина ее зависит от угла наклона зубьев 3, наибольшее значение Р создается у конических колес с круговыми зубьями и у червяков. [c.353]

На фиг. 10. 21 показаны векторы сил, полученные в результате разложения нормальной силы, действующей на зубья в полюсе зацепления на средних диаметрах конических прямозубых колес. Для удобства расчета валов и их опор выразим радиальные и осевые Ра составляющие нормальной силы через окружную силу Р. Обозначим отношение Ь к В через [c.234]

При расчете вала колеса следует иметь в виду, что окружное усилие на червяке будет осевым усилием для вала колеса, В то же время окружное усилие на колесе будет производить изгиб вала колеса в горизонтальной плоскости. [c.68]

Напряжения сжатия или растяжения от осевых сил обычно незначительные, при расчете валов их не учитывают. [c.173]

Здесь Мм, Ти— изгибающий и крутящий моменты в опасном сечении при перегрузках (см. 3.6.6, 4.1. Дополнительные проверочные расчеты) Рак — растягивающая (сжимающая) осевая сила в том же сечении при перегрузках (учитывается при большой осевой силе, например при расчете вала червяка). [c.188]

Синхронные магнитные механизмы, передающие вращение, имеют в конструкции роторов валы, на которых установлены элементы механизма. Прочность вала в значительной степени определяет надежность и работоспособность устройства. Это делает необходимым расчет валов. При расчете вал рассматривается как балка переменного сечения, лежащая на опорах — подшипниках и нагруженная поперечными изгибающими силами и моментами. Подшипники качения при расчете следует рассматривать как жесткие шарнирные опоры. Расстояние между опорами берется равным расстоянию между осевыми плоскостями подшипников. При расчете вала с подшипниками скольжения это допущение также возможно при условии, что место опирания находится на расстоянии до 0,5 диаметра шейки вала в подшипнике, но не более [c.178]

При установке на концы валов соединительных муфт направление силы неизвестно, поэтому при расчете принимают, что эти реакции совпадают 110 направлению с суммарными реакциями опор от действия сил известного направления (например, окружной, осевой и радиальной сил в зацеплении). [c.80]

Предварительно назначают тип и схему установки подшипников (см. 3.3). Подбор подшипников производят для обеих опор вала. В некоторых изделиях, например в редукторах, для обеих опор применяют подшипники одного типа и одного размера. Тогда подбор выполняют по наиболее нагруженной опоре. Иногда из соотношения радиальных и осевых сил нельзя заранее с уверенностью сказать, какая опора более нагружена. Тогда расчет ведут параллельно для обеих опор до получения значений эквивалентных нагрузок, по которым и определяют более нагруженную опору. [c.105]

Силы в коническом зубчатом зацеплении определены при расчете // вала. Эти же силы будут действовать на II вал, только радиальная сила станет осевой, а осевая — радиальной. Силы, действующие в прямозубом цилиндрическсм зацеплении, определены по (6.5) ч. 1 и показаны на расчетных сх мах. [c.324]

Для определения величин осевой/ и радиальной7 сил, необходимых для расчета валов, конические колеса заменяют эквивалентными цилиндрическими с углом наклона зубьев равным углу наклона касательной к поверхности зуба/ = 35°. У конического колеса всегда. [c.200]

Радиальная и осевая силы Р , Р ), входящие в (10.22), определяются при расчете вала, они суть радиальные и осевая составляющие реакцш опор (см. п. 9.2). Коэффициенты радиальной X и осевой Т сил указываются в справочниках и каталогах подшипников. Извлечения из них приведены в таблице [c.351]

Первый этап эскизной компоновки проводят с целью получения необходимых расчетных схем валов, определения реакций опор, расчета валов и подбора подшипников. Эскизную компоновку начинают с выбора масштаба (желательно 1 1), исходя из возможности размещения хотя бы одной проекции на листе формата А1 (594x841 мм). Далее наносят осевые линии валов и изображают положение колес в горизонтальной и вертикальной проекциях. Дополнительные размеры, неопределяемые расчетом, назначают из конструктивных соображений (см. рис. 5.31). Минимальный зазор X между внутренней стенкой корпуса, наружными и торцевыми поверхностями зубчатых передач определяют в зависимости от наибольшего расстояния Ь между деталями передач или толщины 5 стенки корпуса [c.87]

Примем для дальнейших расчетов подшипники роликовые комические однорядные с большим углом конуса 27308. Подшипники с большим углом конуса очень чувствительны к изменению осевого зазора. Поэтому их рекомендуется устанавливать рядом, образуя из двух подшипников фиксирующую опору. Перейдем в соответствии с этим от схемы усгановки подшипников враспор к схеме с одной фиксирующей и одной плавающей опорами. В качестве фиксирующей выберем опору Б (рис. 13.6), огдавая предпочтение простоте обслуживания конических подшипников при эксплуатации. Отметим, что с противоположной стороны на конпе вала устанавливается шкив ременной передачи. [c.245]

В радиально-упорных подшипниках от радиальных нагрузок возникают осевые силы, дополнительно нагружаюшие подшипники. Поэтому в случае применения в опорах валов таких подшипников надо расчетом определить, не будут ли подшипники вала 1 перегружены осевыми силами, действующими со стороны подшипников вала 2. При благоприятном результате расчета опоры валов следует проектировать по рис. 7.51, в. Если же осевые силы со стороны вала 2 вызывают чрезмерное увеличение размера подшипников вала 7, опоры валов следует проектировать по рис. 7.51, б. [c.137]

Гтах= КпТ — крутящий момент, Н м Fmax = F F — осевая сила, Н Wn — моменты сопротивления сечения вала при расчете на изгиб и кручение, мм А — площадь поперечного сечения, мм . [c.165]

Расчет II вала. Определяем силы в коническом зацеплении по уравнениям, приведенным в 6.7.4 ч. 1. Направление осевых и радиальных сил в зацеплении зависит от направлений линии зуба и вращения колес. Эти направления нужно выбирать такими, чтобы осевая сила Fa была направлена в TOpoi у базового торца колеса, что возможно при одинаковых направлениях линии зуба и вращении колес. [c.311]

Осевая реакция от действия сил в зацеплс нни Л = 1279 Н. (По ГОСТ полная осевая сила на подшипник обозначается Fa, а внешняя осевая нагрузка на валу — А. Но осевая H ia в зацеплении в данном случае тоже обозначена через Fa. Поэте му Fa = A.) Расчет ведем по большей реакции в опоре А. [c.325]

Кр — коэффициент условий работы (Кр = КсКос)- Коэффициент, учитывающий условия смазки соединения — Кс- При обильной смазке без загрязнения /Сс = 0,7 при средней смазке /Сс=1 при бедной смазке и работе с загрязнениями /Сс=1,4. Кос — коэффициент, учитывающий условия осевого закрепления ступицы на валу и ее перемещение под нагрузкой. При жестком закреплении ступицы на валу Кос=1 при закреплении с помощью вилок, допускающем небольшие осевые смещения, Кос = 1,25 при осевых перемещениях под нагрузкой /Сос = 3. Расчет на износ малоответственных шлицевых соединений можно производить по средним давления (табл. 5.10). [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...