Шарнир пластичности

При расчете прямоугольных плит на поперечную нагрузку Н. Н. Попов и Б. С. Расторгуев (1964) предполагали, что после достижения моментом в направлении меньшего пролета в середине плиты предельной величины мгновенно образуются линейные шарниры пластичности, очертание которых соответствует обычной схеме конверт , которая применяется при определении верхней границы несущей способности при статическом расчете (углы наклона шарниров в углах принимались равными 45°). Такая, схема, разумеется, весьма приближенна, но она несколько выигрывает по сравнению с полным пренебрежением упругой работой плиты, принятым в жестко-пластическом анализе. Таким образом, плита в пластической стадии представлялась как система с одной степенью свободы. При составлении уравнений движения в пластической стадии работы использовалось уравнение работ. Очевидно, что такой путь возможен лишь при жестком задании механизма деформирования. При интегрировании уравнения движения в пластической стадии начальными условиями служило равенство количества движений в конце упругой и в начале пластической стадии. [c.321]

Если при расчете по первой группе предельных состояний необходимо обеспечить отсутствие разрушения, то за критерий принимают предельные значения перемещений, углов раскрытия трещин в шарнирах пластичности, кривизн, деформаций бетона и арматуры. Выбор нормируемых параметров зависит от типа сооружений, напряженно-деформированного состояния конструкции и возможности получения соответствующих величин существующими методами динамического расчета. [c.11]

Балка с шарнирно-опертыми концами под действием равномерно распределенных статической и динамической нагрузок. В пластической стадии в середине пролета образуется шарнир пластичности. Прочность железобетонной балки по нормальному сечению (в середине пролета) рассчитывают из условия [c.17]

Балка с защемленными концами при действии равномерно распределенной динамической нагрузки, изменяющейся во времени по закону (1.42). Упругая стадия деформирования балки заканчивается после образования двух шарниров пластичности на опорах или одного шарнира пластичности в пролете (упругопластическая стадия). При дальнейшем увеличении прогиба возможно образование всех трех шарниров пластичности (пластическая стадия). Ниже рассматривается только случай, когда вначале шарниры пластичности возникают на опорах. Этот случай имеет место при условии [c.18]

Предельные углы раскрытия трещин в шарнирах пластичности находят по формулам (1.32) (1.33), в которых для принимают 1о=0,251 и для Ч пР — 0 = 0,51. [c.19]

Из системы уравнений (1,71) и (1.72) находят время Т2 конца упругопластической стадии и величину г], которая определяет место образования шарнира пластичности [c.20]

Если система уравнений (1,71), (1,72) не имеет решения, то шарнир пластичности в пролете не возникает, и балка работает только в упругопластической стадии условие прочности по нормальному сечению имеет вид [c.20]

Предельные углы раскрытия в шарнирах пластичности определяют по формулам (1,32), (1,33), в котором для Р " принимают /о = 0,3/ и для ,/о = 0,7/. [c.20]

Шарнир пластичности 12, 17, 18, 19, 20 Штамп с плоским [c.212]

Если во всех точках поперечного сечения балки (см. рис. 2) будет достигнуто напряжение текучести, то наступит так называемое предельное состояние, при котором образуется шарнир пластичности. Предельный изгибающий момент, который может выдержать балка в этом случае, определяют как произведение предела текучести на пластический момент сопротивления Значение для прямоугольного сечения высотой к и шириной Ь Ь/1 4 момент сопротивления при упругих деформациях, когда напряжения изменяются линейно от нейтральной оси к крайним волокнам в сечении образца, W = Ьк 16. [c.7]

При статической нагрузке концентрация напряжений зависит главным образом от пластичности материала и для пластичных материалов относительно невелика.. При повышении напряжений материал в зоне ослабления приходит в состояние текучести образуется пластический шарнир, способствующий передаче усилий на смежные, Менее напряженные, участки и вызывающий релаксацию напряжений. У высокопластичных материалов условиях статической нагрузки кз близок к 1, т. е. концентрации напряжений не происходит. У хрупких материалов выравнивающий эффект локальной пластической деформации отсутствует и коэффициент концентрации к > I. [c.299]

Приведены решения простейших задач теории пластичности. Изучается развитие пластических зон и образование пластических шарниров в балках. Описана процедура применения метода упругих решений и теоремы о разгрузке. Рассмотрена задача об упругопластической деформации толстостенной трубы под действием внутреннего давления. [c.275]

Разовое или периодическое закладывание или намазывание применяется для смазывания шарниров, резьбовых соединений, цепей передач, низкооборотных подшипников скольжения, подшипников качения при окружной скорости вала не более 10—15 м/с и т. д. При этом пластичные смазочные материалы закладывают в корпуса подшипников (в объеме /з — 7г свободного пространства), намазывают при сборке или подают [c.465]

Цементуемая сталь может применяться и как улучшаемая для получения хорошей пластичности. Применяется также в автопромышленности для шестерен заднего моста, кулачков, шарниров, шестерен грузовых машин малого и среднего модуля. [c.156]

Для повышения долговечности шарниров карданных передач автомобилей, колесных и гусеничных тракторов разработано комплексное уплотнение (рис. 16.16, а—г), которое является одновременно торцовым и диаметральным. Торцовое уплотнение защищает подшипник от попадания пыли, грязи и воды из внешней среды. Диаметральное уплотнение удерживает смазочный материал от вытекания из подшипника. В качестве смазочного материала в них следует использовать только высоковязкое масло. Применение пластичного смазочного материала заметного эффекта не дает. [c.241]

Парность касательных напряжений 105 Первая теория прочности 134 Переменная составляющая цикла 538 Перемещение обобщенное 313 Перерезывание 25 Перерезывающая сила 195 План решения основной задачи сопротивления материалов 22 и д. Пластический шарнир 436, 439 Пластичный материал 39, 56, 61 Плоский изгиб 217, 243, 272, 276, "53 Плоское напряженное состояние 99, 123 [c.603]

Современные сорта пластичных смазочных материалов (например, Литол-24) отличаются повышенной долговечностью, сопоставимой с ресурсом смазываемого узла. Поэтому для узлов трения, имеющих индивидуальные полости или корпуса (например, подшипники качения электродвигателей), обычно применяют ресурсное смазывание, т.е. закладывают ПСМ при сборке узла в количестве 1/2...3/4 объема полости корпуса на весь срок службы. Периодичность замены ПСМ устанавливают для конкретных условий эксплуатации на основе практического опыта. Так периодичность замены ПСМ для смазывания шарниров приводных цепей при наличии защитных кожухов составляет 200...300 ч. работы. [c.210]

Сюда входят эмпирические величины, такие, как показатель степени д (примерно равный 2-4) временное сопротивление характеристика трещиностойкости (вязкость разрушения) деформирующее напряжение сгу, которое может быть принято равным одному из диапазона между <7о,2 и СТв либо рассчитано как предельное на основе теории пластичности (при образовании пластического шарнира) максимальное значение 1с—1с шах среди всех 1 , полученных в испытанном диапазоне длин трещин. [c.172]

Алюминиевые сплавы употребляют для изготовления монометаллических деталей (втулок, подшипников, шарниров и др.) и биметаллических подшипников. Последние изготовляют штамповкой из биметаллической полосы или ленты со слоем алюминиевого сплава, соединенного со сталью в процессе совместного пластического деформирования при прокатке. Для монометаллических подшипников употребляются сравнительно твердые прочные сплавы, а слой биметаллических вкладышей изготовляют из менее твердого пластичного металла. [c.767]

ИЗ материалов, подверженных опасности хрупкого разрушения. При пластичных материалах величины напряжений не определяют фактической прочности конструкции, т. е. величину разрушающего давления. Образование пластических шарниров в местных зонах оболочек, примыкающих к распорному кольцу, приводит к перераспределению краевых усилий. Начиная с некоторой величины давления изгибающие моменты в оболочках от краевого эффекта перестают увеличиваться, при этом конструкция превращается в статически определимую систему, расчет которой можно проводить по безмоментной теории оболочек. При обеспечении условия прочности распорного кольца можно не опасаться преждевременного разрушения бака в зонах краевых эффектов. Аналогичный подход к решению краевых задач изложен в работе [20]. [c.233]

Протекторы пластично упруги, не литые, а штампованные. Корпус протектора выполнен из стали марки 20, скобы - стали марки 65Г (рессорной, долгое время сохраняющей упругие свойства). Ось шарнира выполнена из нержавеющей стали. [c.188]

Смазка № 158 по ТУ 38-101320—72. Мягкая синяя мазь изготовляемая из масла МС-20, загущенного литиево-калиевыми мылами стеариновой кислоты и касторового масла. Работоспособна в течение длительного времени при температуре до 90—100 °С, допуская кратковременный перегрев до 120 °С имеет плохие низкотемпературные свойства. Применяется в электрооборудовании автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Рекомендуется для смазки игольчатых подшипников, устанавливаемых в шарнирах карданных валов без замены в течение длительного времени. Основные эксплуатационные характеристики приведенных выше пластичных смазок даны в табл. 3. [c.361]

Рис. 6.25. Мягкий универсальный шарнир с центровкой посредством шарового пальца 1. Гибкие элементы 2 изготовляются из пластичного прочного материала.

Пластинчатые тормоза 1038 Пластические шарниры 179 Пластичность 17 [c.1081]

Углы раскрытия трещин в шарнирах пластичности на средних опорах неразрезной балки принимают равными сумме углов раскрытия трещин в шарнирах на опорах соответствующих однопролетных балок (с защемленными концами). При определении предельных углов раскрытия трещин в шарнирах пластичности, согласно п. 1.5, значение /о принимают для шарниров на средних опорах /о = 0,5/, для щарниров в пролетах — как для соответствующих однопролетных балок. [c.21]

Равнопрочным с трубой называется фланцевое соединение, которое сохраняет плотность при возникновенин в трубе близ соединения шарнира пластичности последнему соответствует предельный изгибающий момент Л1пред в кгс-см, который согласно энергетическому условию пластичности [c.73]

Наиболее простой задачей в теории пластичности является выяснение предельной нагрузки, при которой происходит исчерпание несущей способности данного сечения или данной системы, если при этом материал конструкции может быть с достаточной точностью апрокси-мирован диаграммой идеальной пластичности. Введение понятия пластический шарнир (и различных его модификаций, означающих полное исчерпание несущей способности отдельных сечений), условное предположение о том, что от момента образования одного такого шарнира до образования другого материала в области между шарнирами якобы находится в чистоупругом состоянии (гипотеза о мгновенном включении пластических шарниров ), сводят задачу вычисления несущей способности [c.256]

Рассмотрим теперь систему, состоящую из абсолютно жесткого бруса, опертого на шарнирую опору и прикрепленного к двум стержням АА и j (изготовленным из пластичной стали) с помощью щарниров (рис. 2.24, а). Определим из условия прочности стальных стержней допускаемую нагрузку [Q], предельную нагрузку Q p и предельно допускаемую нагрузку [2]пр. [c.63]

Муфта цепная (рис. 17.6) состоит из двух полумуфт-зведочек с одинаковым числом зубьев, охватывающей их однорядной, двухрядной роликовой или зубчатой цепью и защитного кожуха, заполненного пластичным смазочным материалом. Так как в шарнирах самой цепи и в сопряжении ее со звездочками имеются зазоры, эти муфты не применяют в реверсивных приводах (реверс будет сопровождаться ударами), а также высокоскоростных приводах (увеличиваются динамические нагрузки). [c.340]

Рис, б .22. Мягкий универсальный шарнир с центровкой поерелетвом шарового пальца I. Гибкие элементы 2 изготовляют из пластичного прочного материала. [c.390]

Сварные соединения труб поверхностей нагрева из стали 12Х2МФСР, выполненные электродами ЦЛ-40, требуют термической обработки нередко в этих соединениях образуются трещины. По инициативе Оргэнерго-строя при сварке на монтаже блоков поверхностей нагрева из стали 12Х2МФСР для котла ПК-41 блока 300 Мет Литовской ГРЭС и котла ПК-49 блока 500 Мет Назаровской ГРЭС были применены электроды ЦЛ-39, дающие более пластичный, но менее прочный металл шва, чем электроды ЦЛ-40. В результате сварки электродами ЦЛ-39 были получены сварные соединения труб поверхностей нагрева, которые не требовали термической обработки и не имели трещин. Однако надежность таких соединений при длительной эксплуатации вызывает сомнения, так как при наличии изгибающих нагрузок податливый металл шва будет играть роль пластического шарнира, и поэтому практически вся пластическая деформация будет сосредоточиваться в небольшом объеме металла шва [Л. 40]. [c.124]

Шаровой шарнир заправляют смазочным маслом до уровня установки стопорного кольца. Для увеличения герметичности шарнира (на случай повреждения уплотнения) пространство над смазочным маслом (под внутренней поверхностью резинового уплотнения) заполняют пластичной смазкой (Литол-24, Униол-2, автомобильная пластичная смазка и др.) подобно тому, как это рекомендуют при заправке шарниров рулевых тяг легкивых аигомобилей 3A3-96S и ЗАЗ-Э68А. Соединение корпуса шарового шарнира с наконечником рулевой тяги сварное. [c.242]

Тяжелонагруженные шарнирные соединения. Исследования по применению ИП в тяжелонагруженных шарнирных соединениях выполнены С. И. Дякиным. Разработаны методы оценки несущей способности пластичных смазочных материалов применительно к тя-желонагруженным шарнирным соединениям изучены закономерности, несущая способность, коэффициент трения и износостойкость пар трения при использовании металлоплакирующих смазочных материалов, реализующих ИП исследовано влияние гранулометрического состава присадок на прокачиваемость смазочных материалов установлена периодичность смены смазочного материала в узлах трения. Проведены стендовые испытания новых конструкций тяжелонагруженных шарниров и накоплен большой опыт эксплуатации тяжелонагруженных шарнирных соединений самолетов. В настоящее время в авиационных конструкциях применяют два вида металлоплакирующих смазочных материалов, реализующих ИП, — свинцоль 01 и ВНИИ НП-254. Их триботехнические характеристики в сравнении с ранее применявшимися смазочными материалами (по данным С. И. Дякина) приведены в табл. 18.1. [c.289]

Составы группы Д-2 часто являются рабоче-консервационны-ми (РК), и их широко применяют для наружной и внутренней консервации сложных металлоизделий, имеющих узлы трения, а также для защиты от коррозии самих узлов трения подшипников, червячных и гипоидных передач, редукторов, трансмиссий, шарниров, цепей, тросов, канатов, гусениц тракторов, тягачей и пр. Сухой остаток этих продуктов представляет собой мыльные, силикагелевые, мыльно-углеводородные и прочие ингибированные пластичные смазки с предпочтительным добавлением в рецептуру смазок полимеров, наполнителей типа дисульфида молибдена и графита, противоизносных и нротивоза-дирпых присадок и других маслорастворимых ПАВ [20—22 32, 34—36, 49]. [c.17]

Мазеподобные, или консистентные (пластичные), смазочные материалы применяют для смазки трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений и подшипников механизмов башенных кранов, за исключением редукторов. К мазеподобным смазочным материалам относятся универсальная среднеплавкая смазка — солидол жировой или синтетический, литолы, индустриальная канатная или графитная. [c.290]

Рис. 3. Пластичная цепь типа АГ с упрощенным шарниром качения одностороннего поворота 7 — внутренняя пластина 2 — наружная пласиша з — прямоугольный вкладыш

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...