Пролетные сборные

Конструктивная схема пролетного строения представлена на рис. 5,3. Она представляет собой трехпролетное косое пролетное строение с точечными опорами. Створ торцовых опор ортогонален оси пролета, а створ средних опор пересекает ось пролета под углом 35°. Пролеты перекрыты сборными железобетонными панелями таврового сучения с продольными пустотами. [c.128]

Разрешается пропускать с указанными скоростями сборные, передаточные и грузовые поезда при включении в них вагонов с разрядными грузами (когда выключаются тормоза) или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хоппер-дозаторов и вагонов с нагрузкой на ось более 21 Т, а также при выключении автотормозов в случае их неисправности у отдельных грузовых или рефрижераторных вагонов в пути следования. [c.213]

В открытых системах сбора и возврата конденсата сборные баки сообщаются с атмосферой и пролетный пар и пары вторичного вскипания сбрасываются в нее, а конденсат насыщается кислородом воздуха. Эти системы разрешаются для предприятий, возвращающих менее 10 т/ч конденсата при расстоянии до источника пароснабжения менее 0,5 км. При этом температура конденсата в баках должна поддерживаться не ниже 95 °С. [c.443]

Пролетные строения перехода состоят из шести сборных железобетонных блоков проезжей части Т-образного сечения (см. разрез) длиной 1136 см. По ним на краях устраиваются тротуары шириной 100 см из специальных железобетонных блоков с перильным ограждением. Покрытие проезжей части устраивается с уклоном в сторону от продольной оси 1=0,015. [c.204]

Поезда с локомотивами, вагонами, имеющими тормозное нажатие на 100 т массы состава (поезда) меньше предусмотренного в табл. 7, пассажирские поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м. специальных или грузовых вагонов, а также грузовые поезда при наличии в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубками, составы из вагонов хопперов-дозаторов й вагонов с нагрузкой на ось более 21 т, сборные, вывозные и передаточные поезда разрешается отправлять, а при выключении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать, когда указанные в табл. 7 единые наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены (на 100 т массы) [c.111]

Индустриальный способ производства сборных железобетонных сооружений чрезвычайно повышает экономич. эффективность, темпы и качество, причем имеются большие предпосылки для дальнейшего усовершенствования техники конструкций. При производстве частей на з-де в жесткой, гладкой и разборной опалубке (формах) возможно изготовлять части весьма сложной конструкции с Тонкими стержнями и стенками, со всевозможными полостями и давать комбинации не только со сталью, но и с деревом. Трамбовка бетона в лежачих формах дает возможность изготовлять конструкции, невыполнимые в обычных условиях на лесах постройки, в особенности если применяется способ прессования железобетона, а также пропарки готовых частей, что ускоряет готовность их в 15—20 раз. Применение полых, решетчатых и ажурных конструкций дает преимущества меньшего веса и расхода материала, возможности утепления в полостях, меньшего размера толщины перекрытия из двутавровых и коробчатых балок, причем вместо ребристого перекрытия получается гладкий потолок. Решающее значение в сборном железобетоне имеет вопрос об узловых соединениях целых конструкций и о стыках отдельных конструктивных элементов, т. к. узлами и стыками определяется статич. обстановка передачи и распределения усилий и моментов в пространственной системе, создаваемой сочленением сборных конструкций. Со стороны производственной узлами и стыками определяются границы возможной точности сборки, методы изготовления собираемых частей, способы сборки и механизации работ. От форм и профилей узловых конструкций зависит выбор профилей пролетных конструкций, а также соединений с [c.87]

В стоимость строительства мостов и путепроводов включаются затраты на сооружение конусов, опор, пролетных строений и транспортные расходы по доставке сборных конструкций к месту строительства. [c.157]

Рис. 34.1. Поперечное сечение сборного пролетного строения из предварительно напряженного железобетона

Рис. 34.2. Поперечные сече ния сборных плитных железобетонных пролетных стрО ений

Рис. 34.3. Поперечное сечение унифицированных сборных пролетных строений из предварительно напряженного железобетона

Рис. 34.4. Поперечное сечение сборных пролетных строений из обычного железобетона с каркасной арматурой

Рис. 34.5. Составные по длине сборные пролетные строения из предварительно напряженного железобетона

Рис. 34.6. Сборные пролетные строения из предварительно напряженного железобетона под нагрузки от автомобилей-самосвалов

Имеются проекты сборных железобетонных пролетных строений для серии пролетов [c.383]

Штанговые ершовые конвейеры по назначению подразделяются на пролетные (участковые) и сборные (магистральные). Пролетные конвейеры транспортируют стружку непосредственно от станков и подают ее на сборный конвейер. Оба конвейера сочленяются под углом 90° (рис. 199). В сборном конвейере уровень днища ниже, чем у пролетного (обычно [c.339]

В настоящее время на переходе существует деревянный балочный мост, вместо которого будет построен новый мост общей длиною 78,5 м. Средний пролет нового моста перекрывается алюминиевым пролетным строением, с каждой стороны которого дано по два 12-метровых пролета, перекрываемых типовыми сборными железобетонными пролетными строениями. [c.302]

Козловые краны предназначены для обслуживания складов металлических и сборных железобетонных конструкций, погрузочно-разгрузочных операций, а также для укрупнительной сборки на складских площадках. В отдельных случаях они могут быть применены при бетонировании или сборке бетонных массивов большой протяженности и для монтажа бетонных блоков. Козловые краны применяются также для сборки пролетных строений мостов. [c.547]

В СССР строительство транспортных сооружений в городах идет главным образом по пути применения рациональных сборных железобетонных пролетных строений, прогрессивной технологии изготовления и монтажа. [c.3]

МОНОЛИТНЫЕ И СБОРНО-МОНОЛИТНЫЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ ЭСТАКАД [c.37]

МЕТОДЫ ВОЗВЕДЕНИЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЭСТАКАД ИЗ МОНОЛИТНОГО И СБОРНО-МОНОЛИТНОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОНА [c.37]

Сборно-монолитные конструкции пролетных строений позволяют часто отказываться от подмостей, что ускоряет темпы строительства. Однако при сложной криволинейной или разветвленной форме эстакад применять сборно-монолитные конструкции труднее. [c.39]

КОНСТРУКЦИЯ СБОРНО-МОНОЛИТНЫХ ПЛИТНЫХ ПРОЛЕТНЫХ [c.46]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Быстрое развитие милитаризма, начавшееся с франко-прусской войны 1870—1871 гг. и достигшее своего апогея к первой империалистической войне, поставило перед железнодорожными мостостроителями новую задачу-разработку сборно-разборных конструкций военного назначения. Наиболее совершенными оказались решения строителя знаменитой парижской башни, инженера Г. Эйфеля, который использовал ферму с треугольной решеткой. Однако наш отечественный инженер Е. О. Патон разработал более легкую, более дешевую и быстрее выполнимую двухрешетчатую конструкцию. По сравнению с фермой Эйфеля она давала экономию на количество основных компонентов в 2,3 раза, на мелких соединительных частях в 7,2 раза, на болтах 25%. Вес ее пролетного строения составлял 52% от веса конструкции, предложенной Эйфелем [23, с. 701. [c.253]

Фундамент состоит из шести установленных на балочном ростверке одноэтажных одно пролетных рам, связанных между собой системой продольных балок. Фигурные ригели двух рам выполнены из монолитного железобетона. Подземный ростверк состоит из системы 1перекрещивающихоя тавровых сборных железобетонных балок. Ростверк укладывается на плиту конденсационного подвала, которая, раапределяя нагрузку на грунт, работает как гибкая. плита, находящаяся на упругом оснавании. [c.275]

Предохранительные 1клапаны служат для ограничения максимального давления в расширительном бачке и сборных кондешсатонроводах. Расчет предохранительного клапана производится П О максимальному количеству 0 бразующегося пара вторичного вскипания и проскакивающего пролетного пара. [c.93]

Пример 2. Расчет плитного пролетного строения моста. Этот пример, равно как и предыдущий, демонстрирует расчет по простейшей модели — стержневой. Рассчитано плитное железобетонное сборное пролетное строение из пустотных элементов. Поперечные сечения пролетного строения и пустотного элемента показаны на рис. 5.2. Семь двухпустотных плит конструкции Гос-дорнии объединены между собой шпоночными швами. Принято считать, что шов передает только перерезывающие силы, а изгибающий момент в шве Л1у=0. [c.125]

После конденсатоотводчиков конденсат вместе с пролетным паром по трубопроводам поступает в цеховые сборные баки. Расчет самотечных конден-сатопроводов производят по методике, приведенной в 1.16 книги 2 настоящей справочной серии. [c.444]

В состав рабочих чертежей моста (путепровода) входят план перехода (или выкопировки из плана) продольный профиль ведомости сборных блоков и объемов работ общий вид моста (путепровода) продольный разрез, поперечные разрезы, план опор, регуляционных сооружений и подходов чертежи элементов конструкций моста (путепровода), разработанные индивидуально или применительно к типовому проекту необходимые детали моста (путепровода) крепления, регуляции, спрямляющие русла и т. п. типовые проекты пролетных строений, привязанные к местным условиям. [c.37]

Н. м. определяется в 100 лет. Ж. м. по сравнению со стальными оказываются бо.юе долговечными. Кроме того преимущество Ж. м. над стальными заключается в значительно меньшей их чувствительности к увеличению вре.менной нагрузки вот почему их редко приходится менять из-за возрастания последней. Это достоинство находит объяснение как в сравнительно большем собственном весе Ж. м., так и свойстве бетона — с возрасто.м увеличивать сопротивление следовательно при перерасчетах Ж. м. под усилившуюся временную нагрузку можно поднять допускаемое напряжение на бетон, если, разумеется, в стали имеется запас для напряжений. В отношении долговечности особо предпочтительны железобетонные путепроводы, т. к. железобетон не страдает в такой мере, как сталь, от дыма и паров паровоза, а стоимость такого путепровода по подсчетам инж. Успенского меньше примерно на 16—30%. По технич. достоинствам в отношении жесткости, непрерывности пути, легкости надзора и незначительности ремонта Ж. м. превосходят стальные и почти равноценны каменным. В эстетич. отношении К. м. стоят выше стальных и часто не уступают каменным. Благодаря свойству железобетона принимать разнообразные формы мостам этой конструкции в зависимости от требований придают монументальный или же легкий вид. Указанные преи.мущества выдвигают Ж. м. на первое место. Постоянные искусственные сооружения на автогу1кевых дорогах при средних пролетах у нас строятся часто, а за границей — почти исключительно железобетонными только в случае больших пролетов их перекрывают сталью. Иа ж. д. СССР малые пролеты до 15 ж (а в отдельных случаях и до 20. ) перекрываются типовыми железобетонными пролетными строениями при больших отверстиях, в случае невозможности по различным условиям разбить их на указанные выше пролеты, арочные пролетные строения применяют редко, т. к., не будучи стандартными, они вызывают необходимость строить, все сооружения на месте в отличие от стальных пролетных строений, изготовляемых целиком на з-де, и кроме того из-за распорности арочной системы требуют более сложных и тяжелых опор. В иностранной практике имеются многочисленные примеры перекрытия средних пролетов железобетонными сквозными балочными пролетными строениями, если отнести сюда и арочные конструкции с затяжками. Уменьшение количества строительных работ на месте достигается применением сборных железобетонных конструкций. По Техническим условиям проектирования железобетонных искусственных сооружений под железные дороги (проект 1936 г.) временная нагрузка вводится в расчет с дина.мич. коэф-том [c.379]

У нас имеются проекты сборных ш.-д. пролетных строений, сконструированных с применением сквозных ферм пролетами в пределах 22 40 м, выполненные под руководством проф. Г. Передерия. Фермы имеют треугольную или ромбич. решетку. [c.386]

Структура парка н технологические параметры кранов для мостостроительных работ тесно связаны с общими для отрасли направлениями иаучно-технического прогресса. Основное направление состоит в продолжающемся повышении уровня индустриализации строительства, ориентированного на возведение сооружений путем нх моитажа нз готовых элементов заводского изготовления. Многообразие местных условий мостовых переходов, пересечений и развязок определяет многотипиость конструкций н их элементов, изготовляемых из различных материалов прн различных габаритных размерах, массе, условиях транспортирования и установки в проектное положение. Это относится ко всем основным элементам сооружений, т. е. к конструкциям сборных фундаментов, надфун-даментной части опор, железобетонным и стальным пролетным строениям железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад. Направленность на интенсификацию мостостроительного производства и повышение производительности труда вызывают необходимость в создании новых и модернизации эксплуатируемых кранов для мостостроения, приспособления их типов, параметров и технологических возможностей к изменяющимся условиям строительства мостов. [c.3]

Удобно использовать козловые краны для сооружения железобетонных подходных эстакад или береговых пролетных строений. Этими кранами можно выполнять также все работы, связанные с сооружением на пойме реки сборной или монолитной железобетонной конструкции, начиная с фундаментных и кончая отделочными работами. Кран надо устанавливать так, чтобы охватывать сооружение по ширине с движением портала вдоль оси моста. Железнодорожный путь для подачн материалов и монтажных элементов располагается в габарите портала или со стороны одной из его консолей параллельно движению крана. [c.103]

Область применения крана — общестроительные работы с тяжелыми грузами, перегрузка конструкций, об-сл> живанне складов сборных желе.10-бетониых элементов, навесной монтаж железобетонных и стальных (с ездой поверху) пролетных строений мостов больших пролетов, возведение фундаментов опор из сборных железобетонных оболочек больших диаметров. [c.112]

Ввиду малой маневренностн и низкой производительности исполь- ованис кранов типа ПРК нецелесообразно, в частности, прн монтаже железобетонных пролетных строений с поперечным членением, когда число сборных элементов велико. [c.150]

Балки (блоки) пролетных строе НИИ к кранам ГЭК-80 и ГЭПК-130 стропуют комплектами унифицированных строповочных приспособлений, запроектированными Ленгипротрансмостом Эти комплекты даны также для сборно-разборного крана СРК-50 и стреловых железнодорожных кранов общего назначения Для создания единых инвентарных комплектов строповочных приспособлений [c.175]

Консольно-шлюзовой кран (агре-гат) КШК-33. Консольно-шлюзовой кран КШК-33 разработан Киевским отделом Гнпростроймоста в 1969 г., предназначен для установки балок пролетных строений длиной до 33 м автодорожных мостов. Кран сборно разборный. Главная ферма, имеющая сечение 2X2,6 м, общей длиной [c.192]

Консольно-шлюзовой кран (агрегат) КШК-2Х32. Этот кран, разработанный Киевским отделом Гип-ростроймоста в 1973 г., предназначен для установки блоков длиной 33 м унифицированных железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. Кран сборно-разборный. Главная ферма сечения 2X2,6 м и общей длиной 63,4 м разъединяется по длине на монтажные блоки. [c.193]

Сборно-монолитные пролетные строения сооружают методами, зависящими от типа сборных элементов эстакады. Наиболее распространены сборные балочные элементы, перекрывающие весь пролет и объединяемые в поперечном направлении монолитным бетоном (рис. 2.1,е). Таким методом возводят балочные разрезные, неразрезные, температурно-неразрезные, а также рамные эстакады. Так как устройство стыка сборных элементов над опорой в наиболее напряженной части неразрезных или рамных пролетных строений затруднительно, то его выносят в пролет в зону минимальных по абсолютному значению изгибающих моментов. При такой конструкции одну часть сборных элементов делают с консолями, а другую — подвесными (рис. 2.1, ж). Установку в пролет сборных элементов осутцествляют кранами на гусеничном или пневматическом ходу. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...