Путепроводы железобетонные

Мосты, виадуки, путепроводы железобетонные и каменные, металлические, на массивных и металлических опорах. .............. [c.102]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

Наличие изоляции между рельсами и металлическими фермами или арматурой железобетона мостов и путепроводов проверяют внешним осмотром и измерением разности потенциалов между рельсами и фермой или арматурой железобетона с помощью вольтметра с пределами измерений 50 и 100 в. Изоляция считается нормальной, если стрелка прибора отклоняется. [c.93]

Перед металлическими или железобетонными мостами длиной более 10 м с мостовым полотном на мостовых брусьях и перед деревянными мостами длиной более 10 м на линиях с паровой тягой ставят сигнальные знаки Закрой поддувало по обе стороны моста на расстоянии 30 м. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами, имеющими деревянный настил, устанавливают на том же расстоянии сигнальные знаки Закрой сифон . В судоходных пролетах мостов с деревянным настилом вывешивают указатели для пароходов Закрой сифон . [c.278]

В городских условиях изолирующие вставки используются при вводах металлических трубопроводов 1) на территорию промышленных предприятий 2) в многоэтажные здания со стальным каркасом 3) на объекты метрополитена, трамвая и электрифицированных железных дорог, а также при прокладке металлических трубопроводов по металлическим и железобетонным мостам, путепроводам, виадукам, пересечении их с рельсами электрифицированного транспорта и катодной защите подземных сооружений, [c.201]

Железобетонные балки длиной 2,49 м устанавливают на железобетонных столбах, между собой соединяют при помощи закладных стальных элементов сваркой или при помощи болтов. На подходах к мостам (путепроводам) применяют железобетонные балки повышенной прочности и располагают их на трех столбах. [c.215]

Путь на всех мостах длиной до 25 м, на путепроводах и мостах, расположенных в пределах станций, и на кривых или уклонах свыше 4 /оо, а также на всех каменных, бетонных и железобетонных сооружениях укладывается на щебеночном балласте. Минимальная толщина слоя щебня под шпалой принимается, как правило, 25 см (но не менее 20 см) на водораздельных точках, считая от нижней постели шпалы ао верха защитного слоя над изоляцией. [c.217]

Мосты, путепроводы и виадуки массивные каменные и бетонные, а также железобетонные пролетные строения и опоры [c.246]

Металлические путепроводы Смена настила из железобетонных плит, 25% [c.247]

Каменные, бетонные и железобетонные путепроводы [c.247]

Мосты и путепроводы деревянные. Трубы и лотки железобетонные, бетонны [c.436]

На опасных участках автомобильной дороги (насыпи, подъезды к мостам, путепроводам, железнодорожным переездам) ставят каменные, бетонные, железобетонные или металлические дорожные ограждения в виде столбиков или отбойных брусьев. [c.19]

Для прохода обслуживающего персонала и размещения инструмента, механизмов и материалов устраивают мостовой настил. Внутри колеи доски мостового настила укладывают при любой длине моста. При длине моста более 25 м или высоте более 5 м, а также на всех путепроводах настил укладывают и на тротуарах по обе стороны от пути. Тротуарный настил размещают на выпусках длинных брусьев или на металлических консолях. В последнем случае настил может выполняться из железобетонных плит. [c.133]

Р 1с. 22. Сборный балочный железобетонный путепровод 58 [c.58]

По нормам и техническим условиям проектирования железных дорог требуется, чтобы путь на всех малых мостах (длиной до 25 м), на путепроводах п мостах, расположенных в пределах станций, иа кривых, на уклонах свыше 4%о, а также на всех каменных, бетонных и железобетонных сооружениях укладывался на щебеночном балласте. Ширину балластного корыта поверху для однопутных мостов (см. рис, 170, п) принимают не менее 3,6 м. [c.183]

Толщину щебеночного балласта на мостах и путепроводах принимают, как правило, не менее 25 см при деревянных и 30 см при железобетонных шпалах, считая от нижней их постели до верха защитного слоя над изоляцией. Для удобства смены шпал борт балластного корыта располагают не менее чем на 20 см ниже уровня подошвы рельса. [c.186]

Учитывая, что основная часть городских транспортных сооружений как в СССР, так и за рубежом выполнена из предварительного напряженного железобетона, конструктивным решениям и методам расчета железобетонных эстакад и путепроводов в учебнике отведено значительное место. [c.3]

Современные железобетонные конструкции мостов, путепроводов и эстакад отличаются большим разнообразием, сложностью форм и расположением в пространстве. В связи с этим целесообразно использовать при их расчете векторный анализ. Векторная запись основных уравнений в сочетании с матричной формой записи позволяет упростить программирование и расчет конструкций на ЭВМ. [c.24]

В настоящее время большое число городских мостов и транспортных сооружений строят во всех крупных городах. Эстакада, путепроводы и многоярусные транспортные пересечения с пролетом до 50—60 м чаще всего выполняют из предварительно напряженного железобетона балочно-неразрезной или рамной системы. При этом в нашей стране широкое распространение получили сборные конструкции, обладающие высокими технико-экономическими показателями. [c.32]

Устои эстакад и путепроводов выполняют в виде железобетонных подпорных стен, и их конструкция не имеет существенных отличий по сравнению с концевыми опорами мостов. [c.35]

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПУТЕПРОВОДЫ И СЛОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ [c.112]

РАЗНОВИДНОСТИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПУТЕПРОВОДОВ [c.112]

Железобетонные путепроводы сооружают на пересечении железных дорог, автомагистралей, городских улиц и пешеходных полос. Путепроводы, строящиеся в городах, часто имеют косое или криволинейное очертание в плане. Система путепровода во многом определяется характером местных условий. [c.112]

Гидростеклоизол — гидроизоляционный рулонный материал, предназначенный для гидроизоляции железобетонных обделок туннелей (марка Т), пролетных строений мостов, путепроводов и других инженерных сооружен НИИ (марка М). [c.356]

Повышение переходного сопротивления между рельсами и землей может быть осуществлено 1) применением пропитки деревянных шпал масляным антисептиком на все сечение шпалы, с последующим нанесением на них гидроизоляционного каменноугольного лака 2) применением щебеночного балласта вместо других типов балласта 3) регулярной прочисткой просвета между подошвой рельса и балластом 4) электрическим отделением тяговых рельсовых путей от неэлектрифицированных путей, от ферм и арматуры железобетона, от путепроводов, от опор контактной се- ти, от контуров заземлений. [c.194]

Пневмоколесные стреловые краны широко применяют на монтаже железобетонных и стальных конструкций и деталей путепроводов, эстакад, мостов при строительстве сборных элеваторов, силосов, нефтехранилищ небольшой вместимости. При установке сборных коллекторов, сетей канализации, лотков и отмостков оросительных каналов, сборных инвентарных дорог из железобетонных плит, а также при возведении одноэтажных промышленных и сельскохозяйственных зданий и помещений также применяют стреловые пневмоколесные краны и краны на спецшасси автомобильного типа. [c.299]

Подземные металлические сооружения (трубопроводы, кабели и пр.), а также металлические железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. п, находящиеся в районе линий, электрифицированных па постоянном токе, должны быть защищены от действия блуждающих токов в соответствии с действующими Правила.мп защиты металлических сооружений от коррозил блуждающими токами. [c.33]

Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и т. п.), расположенные от частей контактной сети, находящихся под напряжением, на расстоянии менее 5 м, металлические опоры контактной сети и детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, а также на железобетонных н не металлических искусственных сооружениях, приводы секционных разъединителей, нерабочие анкерные ветки и грузы компенсаторов, установленные на деревянных опорах, должны быть заземле 1ы. [c.34]

Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и т. п.), расположенные от частей контактной сети, находящихся под напряжением, на расстоянии менее 5 м, металлические опоры контактной сети и детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, а также на железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях должны быть заземлены. [c.56]

Заземлению подлежат все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, отдельно стоящие опоры, крыши зданий и сооружений, гидроколонки и т. п.), расположенные на расстоянии менее 5 ж от находящихся под напряжением частей контактной сети, а также металлические опоры контактной сети, линий электропередач напряжением 6—35 кв и линий продольного энергоснабжения на железобетонных опорах и на железобетонных или неметаллических искусственных сооружениях заземляют также хомуты оттяжек на железобетонных опорах и конструкции крепления изоляторов контактной сети. [c.388]

Мосты и путепроводы бывают каменные, железобетонные, деревянные и стальные. По количеству опор они делятся на однопролетные (фиг. 240) и многопролетные (фиг. 241), а по размещению про- [c.157]

На каменных, бетонных и железобетонных мостах, а также на путепроводах, расположенных в пределах сташии, путь устраивают н щебеночном балласте и рбычных шпалах, для чего на мо< ту. устраивают корыто (рнс. 8.6, а) шириной поверху на однопутных линиях не менее 3,6 м, а на двухпутных — не менее 7,7 м. Толщину даебе ночного балласта на мостах и путепроводах принимают, как правило, не 1 (енее 25 см. Путь на балласте безопасен в пожарном отношении, дешевле, чем на мостовых брусьях, удобнее в эйсплуатг ции, легко выправляется в плане и профиле, однако он значительно тяжелее. [c.77]

Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции (гидроко-лонкн, светофоры, элементы [c.63]

Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и т. п.), расположенные от токонесущих частей контактной сети на расстоянии менее 5 м, должны быть заземлены нли оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на эти сооружения и конструкцни высокого напряжения. Такл<е подлежат заземлению металлические опоры и детали крепления изоляторов контактной сети, если они установлены на железобетонных опорах, железобетонных п неметаллических искусственных сооружениях. [c.199]

Правила технической эксплуатации требуют, чтобы подземные металлические сооружения (трубопроводы, кабели и т. п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и др., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, были защищены от электрической коррозии (ПТЭ, п. 7.3). [c.200]

Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции (гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения. [c.158]

Н. м. определяется в 100 лет. Ж. м. по сравнению со стальными оказываются бо.юе долговечными. Кроме того преимущество Ж. м. над стальными заключается в значительно меньшей их чувствительности к увеличению вре.менной нагрузки вот почему их редко приходится менять из-за возрастания последней. Это достоинство находит объяснение как в сравнительно большем собственном весе Ж. м., так и свойстве бетона — с возрасто.м увеличивать сопротивление следовательно при перерасчетах Ж. м. под усилившуюся временную нагрузку можно поднять допускаемое напряжение на бетон, если, разумеется, в стали имеется запас для напряжений. В отношении долговечности особо предпочтительны железобетонные путепроводы, т. к. железобетон не страдает в такой мере, как сталь, от дыма и паров паровоза, а стоимость такого путепровода по подсчетам инж. Успенского меньше примерно на 16—30%. По технич. достоинствам в отношении жесткости, непрерывности пути, легкости надзора и незначительности ремонта Ж. м. превосходят стальные и почти равноценны каменным. В эстетич. отношении К. м. стоят выше стальных и часто не уступают каменным. Благодаря свойству железобетона принимать разнообразные формы мостам этой конструкции в зависимости от требований придают монументальный или же легкий вид. Указанные преи.мущества выдвигают Ж. м. на первое место. Постоянные искусственные сооружения на автогу1кевых дорогах при средних пролетах у нас строятся часто, а за границей — почти исключительно железобетонными только в случае больших пролетов их перекрывают сталью. Иа ж. д. СССР малые пролеты до 15 ж (а в отдельных случаях и до 20. ) перекрываются типовыми железобетонными пролетными строениями при больших отверстиях, в случае невозможности по различным условиям разбить их на указанные выше пролеты, арочные пролетные строения применяют редко, т. к., не будучи стандартными, они вызывают необходимость строить, все сооружения на месте в отличие от стальных пролетных строений, изготовляемых целиком на з-де, и кроме того из-за распорности арочной системы требуют более сложных и тяжелых опор. В иностранной практике имеются многочисленные примеры перекрытия средних пролетов железобетонными сквозными балочными пролетными строениями, если отнести сюда и арочные конструкции с затяжками. Уменьшение количества строительных работ на месте достигается применением сборных железобетонных конструкций. По Техническим условиям проектирования железобетонных искусственных сооружений под железные дороги (проект 1936 г.) временная нагрузка вводится в расчет с дина.мич. коэф-том [c.379]

Одним из замечательных неразрезных мостов является путепровод на улице Лафайета в Париже, построенный в 1928 г. Рассматриваемый путепровод имеет две железобетонные неразрезные фермы пролетом 76,8-Ь71,8, высотой 10,4 ж, поставленные на [c.386]

Структура парка н технологические параметры кранов для мостостроительных работ тесно связаны с общими для отрасли направлениями иаучно-технического прогресса. Основное направление состоит в продолжающемся повышении уровня индустриализации строительства, ориентированного на возведение сооружений путем нх моитажа нз готовых элементов заводского изготовления. Многообразие местных условий мостовых переходов, пересечений и развязок определяет многотипиость конструкций н их элементов, изготовляемых из различных материалов прн различных габаритных размерах, массе, условиях транспортирования и установки в проектное положение. Это относится ко всем основным элементам сооружений, т. е. к конструкциям сборных фундаментов, надфун-даментной части опор, железобетонным и стальным пролетным строениям железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад. Направленность на интенсификацию мостостроительного производства и повышение производительности труда вызывают необходимость в создании новых и модернизации эксплуатируемых кранов для мостостроения, приспособления их типов, параметров и технологических возможностей к изменяющимся условиям строительства мостов. [c.3]

Изложены вопросы коиструироваиия и расчета железобетонных и металлических эстакад, путепроводов, сложных многоярусных пересечений, пешеходных мостов, монорельсовых дорог и подпорных стен городских набережных, а также многоэтажных надземных автостоянок и вертолетных площадок. Приведены сведения о городских мостах, связанные с их планировкой и организацией движения на подходах к инм. Отражены особенности архитектуры городских мостов и транспортных сооружений. [c.2]

В отдельных случаях городские эстакады и путепроводы выполняют со сталежелезобетонными или цельнометаллическими пролетными строениями из низколегированных сталей. Крупная криволинейная эстакада с балочно-неразрезными сталежелезобетонными и рамнонеразрезными железобетонными пролетными строениями открытого сечения сооружена в Москве в 1976 г. Эстакада пересекает более 60 железнодорожных путей (рис. 1.14). Примером использования возможностей цельнометаллических коробчатых конструкций пролетных строений является криволинейная эстакада через шлюзы Днепрогэса в Запорожье, построенная в 1979 г. [c.33]

По способу изготовления конструкций железобетонных эстакад и путепроводов их можно разделить на монолитные, сбор но-монолитные и сборные. Монолитные сооружения выполняют из бетона, укладываемого в опалубку непосредственно на месте строительства. Сборномонолитные конструкции образуются из сборных элементов и монолитного бетона, объединяющего эти элементы в одно целое. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...