Натяг температурный

Jni (Вп1, Т) по найденному значению силовой деформации е г срединной поверхности слоя. Последняя определяется путем вычитания из общей деформации элемента остаточных деформаций обусловленных зазором (натягом), температурным расширением (сжатием) и т. п. [c.28]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Для полной компенсации натяга температурным расширением деталей разность температур Дг сопрягаемых С натягом деталей должна быть [c.658]

Поправка на температурную деформацию (мкм). При подборе посадки зубчатых венцов червячных колес, которые нагреваются при работе передачи до относительно высоких температур учитывают температурные деформации центра и венца колеса, ослабляющие натяг. [c.60]

В этой формуле не учитывается возможное изменение натяга в случае различия в коэффициентах температурного линейного расширения деталей. [c.86]

Изменение расчетных зазоров As, или натягов АЛГ, в результате температурных деформаций вычисляют по формулам [c.35]

В ЭТОМ случае температурный натяг [c.363]

Температурный натяг по формуле (186) е, = (80 —20)(23-11)-10" = 7,2-10". Тер.мическая сила по фор.му.те (185) [c.438]

Вводя эту величину в предыдущие уравнения вместо Х2, можно выполнить расчет подобно предыдущему. Температурный натяг в этом случае [c.448]

Допустим, что соединение при работе подвергается нагреву на 100°С. Коэффициент линейного расширения бронзы = 18-10" /"О стали 2 = И-10 / С- Температурный натяг Д, = 1000-100-40(18 - 11) 10 = 28 мкм. Натяг в соединении Д = 50 —4,8 Н- 28 = = 73 мкм. [c.475]

Кольцо подшипника, вращающееся относительно вектора нагрузки, устанавливается на вал или в корпус посадкой с небольшим натягом во избежание обкатывания этого кольца по сопряженной поверхности и ее изнашивания другое кольцо подшипника соединяется посадкой с очень малым зазором, достаточным для возможности осевых перемещений кольца при монтаже и температурных деформациях валов. [c.236]

Защемление вала в связи с его температурным удлинением невозможно при установке подшипников врастяжку (схема г) ее применяют при относительно коротких валах. Недостаток схемы - - неудобство регулировки подшипников перемещением их внутренних колец, установленных на вал посадкой с натягом. [c.237]

Дополнительный натяг от температурного расширения [c.404]

Если соединение с натягом работает при температуре, отличной 01 температуры окружающей среды при сборке, и собрано из деталей разных материалов (например, соединение бронзового венца червячного колеса со стальным центром), то вследствие температурных деформаций деталей происходит ослабление натяга. Для компенсации этого в расчет вводят поправку At на температурную деформацию [c.61]

Опорные узлы. Подшипники устанавливают в корпуса непосредственно либо в специальных стаканах, втулках, деталях (зубчатых колесах, шкивах, рычагах). Конструкция опорного узла должна надежно фиксировать вал и подшипник в осевом направлении. Для предохранения деталей узла от температурных напряжений должен быть предусмотрен зазор А в осевом направлении, больший вероятной разности температурных деформаций вала и корпуса. В узлах с радиально-упорными подшипниками такой зазор не нужен, так как их ставят с предварительным натягом в осевом направлении. [c.463]

Для обеспечения работоспособности соединения в диапазоне температур от —60 до 20° С необходимо, чтобы предельные зазоры (или натяги) расчетной посадки как при температуре —60° С, так и при +20° С по возможности не выходили за предельные зазоры (или натяги) исходной посадки. Изменение зазора (или натяга) в соединении, вызванное отклонением температуры, при которой эксплуатируется соединение, от нормальной, называется температурным изменением посадки. Расчетная величина температурного изменения посадки At определяется по формуле [c.167]

В каждом случае в расчетной посадке можно различить корректируемую границу, которая отличается от значения исходной посадки на величину температурного изменения посадки, и некорректируемую границу, которая принимается такой же, как в исходной посадке. По найденным предельным значениям зазоров (или натягов) в расчетной посадке подбирается ближайшая стандартная посадка. Допускаются любые комбинированные посадки, образованные стандартными полями допусков валов и отверстий. В первую очередь рекомендуется назначать поля допусков предпочтительного применения. [c.169]

При назначении посадок компенсация температурного изменения осуществляется в результате уменьшения допуска посадки. Такой способ компенсации приемлем в основном в тех случаях, когда допуск исходной посадки значительно превышает величину температурного изменения посадки. По технологическим соображениям компенсацию предпочтительно осуществлять путем сокращения допуска вала, сохраняя неизменным допуск отверстия. Если уменьшение допусков сопрягаемых деталей не может полностью компенсировать температурное изменение посадки, то следует рассмотреть возможность подбора посадки, предельные зазоры и натяги которой выходят за пределы, определенные по приведенным выше формулам. [c.169]

Погрешности сборки вызываются отклонениями размеров, формы и взаимного расположения поверхностей сопрягаемых деталей (эти отклонения влияют на зазоры и натяги, ухудшая заданные посадки, что приводит к радиальным и торцовым биениям узлов вращения и несоосности), некачественной обработкой сопрягаемых поверхностей, в результате чего возникает их неплотное прилегание, снижение контактной жесткости стыков и герметичности соединений, неточной установкой и фиксацией элементов машины в процессе ее сборки, нарушениями условий и режимов выполнения сборочных операций, геометрическими неточностями сборочного оборудования, приспособлений и инструментов, а также их недостаточной жесткостью, погрешностями настройки сборочного оборудования, температурными деформациями элементов технологической системы. [c.176]

Предварительный натяг применяется для получения более равномерного распределения нагрузки на шарики, предотвращения смещения центра тяжести и увеличения жесткости опор. Предварительный натяг может осуществляться и в радиальном направлении, иначе говоря, подшипники изготовляются без радиального зазора. При применении предварительного натяга необходимо иметь в виду, что подшипники в таких случаях очень чувствительны к температурному градиенту, особенно при плотной посадке. [c.87]

При охлаждении охватываемой детали возможна реализация посадок с относительно меньшими натягами, так как охлаждение охватываемой детали может производиться, например, с помощью сухого льда (твердая двуокись углерода, температура испарения которой около — 100 С) или жидкого воздуха (температура испарения — 196° С) до меньших температурных перепадов, чем при нагреве. [c.91]

Посадка производится за счёт температурного натяга, для чего блок в печи нагревают до 400 С или охлаждают вставку жидким воздухом. Уложив вставку в гнездо, дают температурам выравняться, и вставка окажется плотно закреплённой. [c.478]

Вследствие релаксационных явлений натяг втулки из капрона с течением времени может снизиться или вовсе исчезнуть, поэтому в ряде случаев прибегают к дополнительной фиксации полимерной втулки в обойме с помощью шпоночного выступа (рис. 21, б). Втулки с фланцами фиксируются выступами, расположенными на фланце (рис. 21, в). Этот способ фиксации более совершенен, так как наличие шпоночного выступа является причиной нарушения цилиндричности рабочей поверхности подшипника в процессе его работы и нагревания, что снижает его работоспособность. Втулки можно крепить по торцам (рис. 21, а) с применением распорной пружины, компенсирующей осевые температурные деформации полимерных втулок [76]. Конструктивно проще клеевые соединения втулок. Однако технология склеивания термопластичных материалов со сталью сложна. При этом затруднен демонтаж втулки при ремонте подшипника. [c.40]

Сборку парогенератора производят с предварительным холодным натягом корпуса. Корпус нагревают и после его удлинения примерно на 3 мм приваривают трубы к трубным доскам.В процессе работы парогенератора на заданном температурном режиме охлаждение труб водой и разогрев корпуса натрием приводят к тепловому удлинению корпуса и ликвидации холодного натяга, что обеспечивает компенсацию температурных расширений и снятие дополнительных напряжений в конструкции. [c.121]

К таким факторам, снижающим долговечность подшипников, можно отнести перекос колец подшитников перегрузку подшипников из-за температурных удлинениг валов неправильную установку зазора или натяга в регулируем лх подшипниках проворачивание внутренних колец на валах неправильно выбранные посадки колец недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла, приводящее к потере смазки, пoпaдaн ю в узел абразивных частиц или других вредных веществ недостаточно качественное изготовление деталей узла неточность сбор ш неправильный смазочноохлаждающий режим и др. Хотя эти факторы определяются не [c.112]

Пусть болт 1 и втулка 2 (рис. 232) изготовлены из материалов с коэффициентами линейного расширения и 2 и их температуры равны соответственно ti и ti- При нагреве от исходной температуры То болт и втулка в свободном состоянии удлинились бы на величины и / ijAii, где ATj = Tl — То АТг = Т — о — длина соединения. В стянутой системе образуется температурный натяг [c.360]

Иллюстрация этих закономерностей приведена на рис. 233, изображающем изменение температурного натяга (02 — аО при стяжке корщгсов из различных материалов стальными (233, а) и титановыми (233, б) болтами. Значения 2 и Од взяты из рис. 234. [c.361]

Если соединение при работе подвергается нагреву, то в формулы (209)-(21Ц следует ввести температурный натяг (с его знаком) Д,.— = I0 d ( 1 Дfl - 2 Д 2), где 1 и 2 - коэффициенты линейного расширения > атерпала соответственно охватываемой и охватывающей деталей Д х п At2 - увеличение температур при нагреве соответственно охватываемой и охватывающей деталей. [c.467]

П сть соединение при работе нагревается па ЮО С. Возникает температурный натяг, равный но предыдущему 28 мк.м (коэффицищгт линейного раеширенпя чугуна примерно такой же, как у стали). Согласно предыдущему напряжение во втулке увеличивается в 1.6 раза II становится равным п = 1,6- 8,2 = 13 кгс мм (по сравнению с СГ1 = 18,4 кгс/мы", как при нагреве в случае стальной ступицы). При посадке Пр напряжение уменьшается в отношении 0,86 и становится равным О] = 0,86-13 = 1 ,2 кгеЧта . [c.476]

Для посадок с натягом его рассчитывают но условию передачи требуемой па-грузки, а для 1ЮДВИЖПЫХ рассчи1 ывают оптимальный зазор для создания жидкостной смазки с учетом температурных и упругих деформаций. Часто зазор ограничивается требованиями точности. [c.47]

Поправка iii. Вследствие отличия рабочих температур деталей от температуры при сборке, а также различия температурных коэффициентов линейного расн1ирения материалов натяг в соед1гнеиии может меняться. [c.225]

Осевой натяг подшипников 5 регулируется резьбовой пробкой 2 через пружинные шайбы й (без разборки гироузла). В специальных втулках 4, установленных в опорах, имеются фетровые прокладки 1, цропитанные смазкой. Пружинные шайбы являются температурными компенсаторами и служат для устранения осевого люфта. [c.94]

Механнзмы подач и их приводы. К основным критериям механизмов подач (обычно шариковых, винтовых и волновых передач в современных станках с ЧПУ и многоцелевых станках, гидро-или пневмоцилиндров в ряде других видов оборудовани ) относятся равномерность подачи выходного звена, сохранение в про цессе работы заданного усилия подачи, жесткости (предварительного натяга), малое время восстановления скорости при реакции на нагрузку, влияющее на точность положения и стойкость инструмента, динамические характеристики. С учетом температурных деформаций эти свойства определяют также и технологическую надежность. Дополнительно к механизмам подач предъявляется требование защиты от перегрузок, что особенно актуально в условиях полной автоматизации работы технологических модулей ж мелкосерийного производства, когда технология не всегда достаточно отработана. Для ряда видов обработки важное значение имеет также такой критерий, как точность и время позиционирова-лия выходного звена — каретки или стола (более подробно эти вопросы рассмотрены в следующем разделе). Требования к приводу те же, что и у привода главного движения,— высокий КПД, уменьшение затрат времени на переключение подач, снижение динамических нагрузок на детали привода, шума и вибраций, обес печение высокой равномерности движения и надежности привода. Длительность сохранения технологической надежности станков существенно зависит от долговечности и свойств поверхностного слоя направляющих, винтовых пар и редукторов механизмов но-дач. [c.27]

Если бы втулка находилась в свободном состоянии, то её внутренний диаметр увеличился бы на величину (рис. 53). Однако в действительности этому препятствует металлический корпус, так как температура корпуса ниже температуры втулки и материал корпуса имеет меньший ТКЛР по сравнению с полимером, что является причиной увеличения натяга в сопряжении втулка— корпус в результате нагрева. Это способствует перемещению рабочего диаметра полимерного слоя в сторону оси на д>н- Одновременно увеличивается толщина слоя, что приводит к уменьшению рабочего диаметра на величину б<. Следовательно, можно записать следующую структурную формулу для расчета суммарного температурного изменения рабочего диаметра подшипника б п = = бн — б 4- [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...