Подача вытеснительная давления

Отношения /е/"2ду надо сравнивать при оптимальных давлениях в камере Рк для насосной и вытеснительной подач. Оптимальному давлению Рк соответствует максимум отношения / / ду при заданном давлении рд. [c.30]

Б принципе, БИЧ-11 был готов к переделке баки, трубопроводы, краны и другое оборудование уже было смонтировано. Однако работы над двигателем ОР-2 затягивались. В конечном виде он должен был выглядеть следующим образом в качестве топлива выбрали бензин с жидким кислородом, проектная тяга — 50 килограммов, охлаждение сопла осуществляется водой, камера сгорания — газообразным кислородом, подача компонентов топлива — вытеснительная, давлением азота. [c.251]

Система подачи компонентов топлива в камеру сгорания бьшо вытеснительным, давление создавалось сжатым воздухом, а не азотом, как это делалось раньше. Такая замена по- [c.344]

Если в двигательной установке используется вытеснительная система подачи, то давление рг будет большим, да и называется оно тогда уже не давлением наддува, а давлением подачи. В этом случае последнее слагаемое выражения (7.37) существенно больше двух первых, а сила N будет не сжимающей, а растягивающей. Кстати, в этом случае она не определяет и прочности конструкции. Бак надо рассчитывать на внутреннее давление по величине окружных напряжений. [c.348]

Предварительный подогрев жидкого топлива, интенсифицирующий испарение, позволяет получить в вихревой камере гомогенный состав, существенно облегчающий запуск и высокую устойчивость работы при сравнительно высокой полноте сгорания топлива Т1 = 0,99(9). Техническая характеристика горелочного устройства окислитель — сжатый воздух (давление — 0,1-0,6 МПа, расход 10,0 < С < 20 г/с), топливо (природный газ, керосин, дизельное топливо, отработка), расход G= 2- -3 г/с. Система подачи топлива — вытеснительная по магистрали, соединяющей горелку с вытеснительным бачком. Запуск горелки осуществляется открытым факелом через специальные продувочные окна. [c.351]

Обычно стендовые системы весьма насыщены разнообразной запорно-регулирующей арматурой, сопротивление которой составляет большую часть сопротивления всей системы. Для преодоления сопротивления приходится увеличивать давление наддува в баках вытеснительных систем подачи, что влечет за собой усиление, а следовательно, и утяжеление конструкции баков, арматуры и трубопроводов. При насосной подаче компонен- [c.4]

Расход жидкого топлива составляет 1830 кг и потребляется оно двумя камерами, питаемыми из отдельных баков АТ и ММГ. Система подачи (рис. 167) вытеснительная (для наддува используется гелий, хранящийся в двух баллонах высокого давления), в ее составе есть задублированные элементы. В случае (весьма маловероятном) несрабатывания одного из пусковых клапанов необходимые маневры спутника можно осуществить одной камерой сгорания. Если топливный клапан при выключении двигателя не закроется, то сработает специальный запорный клапан. [c.261]

В отличие от устройств, работающих на газах, для подачи жидких горючих требуется насос или дополнительное рабочее тело. В установке Нарвал , например, для этого используется сжатый воздух (рис. 163). Система подачи кислорода 2 здесь аналогична устройствам типа ПКР, а для подачи керосина используется вытеснительная система. Из баллона 8 сжатый воздух поступает в емкость 7 с керосином, создавая в ней давление. Керосин через фильтр 4 поступает в резак 10, где воспламеняется электрической свечой 6 системы зажигания 3. Охлаждение резака обеспечивается циркуляцией воды из емкости I через рубашку охлаждения 5 газогенератора с помощью насоса 9. Установка Нарвал расходует 6...16 м ч кислорода, [c.318]

При отборе ацетилена и снижении давления в газообразователе вода для поддержания реакции поступает из вытеснительной камеры в реторту. При давлении в реторте 21 + 1 кПа поступление воды через регулятор подачи воды возобновляется. В процессе работы реторта охлаждается водой, подаваемой одним из двух вентилей И. [c.62]

К агрегатам автоматики ЖРД относятся клапаны, регуляторы, сигнализаторы (реле) давления и электронагреватели. В состав клапанов и регуляторов могут входит электро-, гидро- или пневмоприводы. В двигателях с вытеснительной подачей основные клапаны устанавливают непосредственно на смесительной головке камеры. В ЖРД с ТНА клапанов существенно больше их размещают, в частности, также на входе в ЖГГ. [c.28]

При использовании вытеснительной подачи давление в топливных баках больше, чем в камере двигателя. Это обусловливает, с одной стороны, понижение давления что снижает удельный импульс и приводит к большим размерам камеры, а с другой стороны, увеличение массы топливных баков (из-за большой толщины их стенок), что ограничивает область использования вытеснительной подачи двигательными установками с относительно небольшими значениями. [c.29]

Давление Рк для двигателей с вытеснительной подачей обычно не превышает 2. .. 2,5 МПа для КК, КА и ИСЗ в целом ряде случаев выбирают и более низкие давления рк — до 0,7 МПа. [c.30]

На рис. 4.2, а показана схема, в которой в момент запуска в ЖГГ поступают пусковые компоненты топлива из специальных пусковых баллонов, имеющих вытеснительную подачу. После раскрутки ТНА и подъема давления за насосами работа ЖГГ переключается на питание от основных трубопроводов, а пусковая система отключается. По этой схеме раскручивается, например, ТНА двигателя РД-219. [c.69]

Агрегаты наддува предназначены для создания заданного давления в газовой подушке топливных баков при работе ДУ путем подачи в нее газа. Поэтому системы наддува баков во многом аналогичны вытеснительным системам подачи компонентов топлива, но давление наддува баков сушественно меньше давления в баках при вытеснительной подаче и составляет 0,2. .. 0,4 МПа и лишь в отдельных случаях достигает 0,6 МПа. [c.346]

Баки ДУ с вытеснительной подачей нагружены высоким внутренним давлением (до 2. .. 5 МПа), а баки ДУ с насосной подачей — низким внутренним давлением (не более 0,2. .. 0,4 МПа). [c.357]

Необходимость сокращения длины герметичных трубопроводов в вытеснительной системе подачи топлива на ракетоплане РП-1 и проводки от насоса до двигателя на РП-2 определила выбор общей аэродинамической схемы этих самолетов. Наиболее полно предъявляемым требованиям отвечала схема бесхвостого самолета летающее крыло , в соответствии с ней был выполнен планер БИЧ-11, на котором предполагалось установить ЖРД. Схема летающее крыло позволяла всю силовую установку разместить очень компактно вблизи центра тяжести самолета при минимальной длине всех находящихся под давлением трубопроводов (см. рис. 1). [c.396]

Особо большое значение эти изменения имеют для ракет с вытеснительной подачей топлива, так как прц отсутствии специальных систем регулирования изменение давления в топливных баках приводит к изменению тяги двигателя и нарушению заданного соотношения компонентов топлива, поступающих в камеру сгорания. [c.256]

Рассмотрим влияние давления в КС на отношения / /Мду для ЖРД с вытеснительной и насосной системами подачи топлива. [c.333]

Для определенной ракеты выбирают ту систему подачи топлива, которая при заданном суммарном импульсе будет обеспечивать лучшее отношение / /Мду. Для этого при оптимальном давлении для вытеснительной и турбонасосной систем подачи топлива определяется значение 1 Мду. [c.339]

Опытному конструктору, как правило, заранее ясно, какую систему подачи топлива нужно выбрать для ракеты в зависимости от 1 . Заранее известно, что оптимальной системой подачи топлива для баллистических ракет среднего и дальнего действия, межконтинентальных ракет, ЗУР и т. п., т. е. для ракет с большим суммарным импульсом 1 , выгоднее турбонасосная система подачи топлива. В этом случае уточняется величина давления, допустимого для данного типа ЖРД с учетом современного состояния ракетного двигателестроения. Для ракет с малым суммарным импульсом более выгодна вытеснительная система подачи топлива, [c.339]

Системы подачи в зависимости от способа создания необходимого уровня давления разделяются на вытеснительные и насосные. [c.23]

При вытеснительной системе подачи топливо в камеру сгорания поступает под действием давления, создаваемого тем или иным способом в топливных баках ракеты. Переход к высоким давлениям с камере сгорания сопряжен при использовании этой схемы с ростом массы баков ракеты. Это препятствует повышению экономичности за счет повышения давленпя в камере и ограничивает область применения двигателей с вытеснительной системой подачи ракетами, имеющими сравнительно малые размеры. Так как потеря продольной устойчивости при малых размерах ракеты не наблюдается, то двигатели с вытеснительной системой подачи в дальнейшем рассматриваться здесь не будут. [c.23]

Подачу топлива в двигатель можно осуществить либо путем выдавливания его из баков — вытеснительная система подачи, — либо путем откачки из топливных баков насосами и созданием в топливных трубопроводах за насосами необходимого давления подачи — насосная система подачи. [c.512]

При вытеснительной системе подачи могут быть реализованы различные способы создания давления в топливных трубопроводах. Существуют вытеснительные системы —с газобаллонной подачей, с жидкостным (ЖАД) или пороховым (ПАД) аккумулятором давления. [c.512]

На рис. 15.78 показана схема газобаллонной системы подачи топлива в камеру сгорания ракетного двигателя. Топливо из баков 6 (горюче) и 7 (окислитель) подается в камеру сгорания двигателя 9 путем его выдавливания каким-либо газом (обычно воздухом). При применении для вытеснения топлива воздуха система подачи называется вытеснительной системой с воздушным аккумулятором давления (ВАД). Запас газа на борту ракеты хранится в баллоне 1 под высоким давлением (примерно 20 МПа). [c.512]

Общим недостатком всех вытеснительных систем подачи топлива является нагруженность баков, в которых во время работы должно поддерживаться давление, превышающее на 1... 1.5 МПа давление газов в камере сгорания двигателя. Поэтому топливные баки с вытеснительной системой подачи топлива имеют толстые стенки, что увеличивает их массы. С увеличением давления газов в камере сгорания увеличивается и масса топливных баков. [c.512]

Приведенные соображения относятся только к ракетам, имеющим турбонасосную систему подачи. Если же подача компонентов осуществляется высоким давлением, создаваемым в топливных баках (такая подача называется вытеснительной, и о ней речь впереди), то логика силовой схемы несколько меняется. [c.55]

В случае вытеснительной подачи топливные баки рассчитываются в первую очередь на внутреннее давление, и, удовлетворяя условию прочности по давлению, такие баки, как правило, автоматически удовлетворяют как прочностным, так и температурным требованиям во всех режимах полета. Следовательно, им и на роду написано быть несущими. Подвесные баки при вытеснительной подаче были бы очевидной нелепицей. [c.55]

Ракетные двигатели работают на топливе И окислителе, которые транспортируются вместе с двигателем, поэтому его работа не зависит от внешней среды. Жидкостные ракетные двигатели работают на химическом жидком топливе, состоящем из топлива и окислителя. Жидкие компоненты топлива непрерывно подаются под давлением из баков в камеру сгорания насосами (при турбонасосной подаче) или давлением сжатого газа (при вытеснительной или баллонной подаче). В камере сгорания в результате химического взаимодействия топлива и окислителя образуются продукты сгорания с высокими параметрами, при истечении которых через сопло образуется кинетическая энергия истекаюшей среды, в результате чего создается реактивная тяга. Таким образом, химическое топливо служит как источником энергии, так и рабочим телом. [c.259]

В камеру и другие агрегаты ЖРД топливо подается вытеснительной или насосной системой. При вытеснительной системе подачи необходимое давление подачи топлива осуществляется созданием этого давления непосредственно в топливных баках с помощью АСГ и ЖГГ и др. Характерно для этого типа подачи топлива высокое давление в баках (больше давления в КС). При насосной системе подачи необходимое давление подачи создается обычно центробежными насосами. Топливные баки при этом находятся под давлением, необходимым для обеспечения нормальной безкавитационной работы насосов, устойчивости баков и др. [c.333]

В различных гидравличесшх системах жидкость передается по трубопроводам. Тако-ны, например, системы подачи топлива, смазки и охладителя в двигательных установках,. нефти в нефтепроводах и т. д. При отсутствии энергетического обмена с внешней средой (/тех = 0) жидкость движется по трубопроводу вследствие того, что ее потенциальная энергия в начале трубопровода больше, чем в конце. Эта разность потенциальных энергий затрачивается на преодоление гидравлических сопротивлений между рассматриваемыми сечениями трубопровода и, если изменяется его сечение, на изменение кинетической энергии жидкости. Повышенная потенциальная энергия жидкости в начале трубопровода может создаваться за счет работы насоса — насосная подача повышенного давления газа на свободную поверхность жидкости в баке — вытеснительная или баллонная подача разности уровней жидкости — самотечная подача. Методика расчета трубопроводов одинакова для. всех типов. подач. Трубопроводы бывают простые — постоянного сечения, без разветвлений и сложные — ра-зличного диаметра и с разветвлениями. При расчете трубопроводов используются уравнения неразрывности, Бернулли, формулы расчета сопротивлений и экспериментальные данные. [c.175]

Для подачи топлива в камеру сгорания используются вытеснительная и насосная системы подачи. При вытеснительной системе (рис. 6.6,6) топливные баки 9 находятся под большим давлением, чем давление в камере сгорания. Под этим перепадом давления компоненты топлива через пускорегулирующие клапаны 8 поступают в камеру сгорания. Давление в топливных баках создается с помощью воздушного аккумулятора давления 11, в котором газ находится под высоким давлением, а постоянство давления в топливных баках поддерживается с помощью газового редуктора давления 10. [c.263]

Компоненты топлива (окислитель и горючее) подаются из топливных баков в камеру сгорания под давлением, несколько превышающим давление в камере. Подача топлива осуществляется либо поддавливанием топлива в баках сжатыми газами (вытеснительная система подачи), либо с помощью специальных насосов, приводимых во вращение с помощью турбины (турбонасосная система подачи, рис. 5,3). В двигателях с большой величиной тяги или с большой продолжительностью работы [c.219]

МПа, поэтому бжи имеют относительно небольшую толщину стенки, а давление в камере сгорания можно выбирать большим (20 МПа и более). Это позволяет существенно уменьшить размеры камеры и повысить удельный импульс двигателя. Позтому ДУ с насосной подачей имеют значительно меньщую удельную массу, чем ДУ с вытеснительной подачей. [c.29]

Общая характерисгака схем с вытеснительной подачей. Ранее отмечалось, что для вытеснения компонентов топлива из баков можно использовать заранее запасенный газ высокого давления, а также продукты разложения или продукты сгорания ЖГГ и продукты сгорания ТГГ. Возможно применение паров какой-либо жидкости, образующихся в теплообменнике, причем теплоносителем могут служить продукты сгорания или разложения, поступающие из специальных газогенераторов. [c.31]

ЖГГ обеспечивают многочисленные циклы работы ДУ с вытеснительной подачей, но они заметно ушожняют ДУ на каждом баке должен быть установлен отдельный ЖГГ (восстановительный — на баке горючего и окиаштельный — на баке окислителя) должны быть допошитеяьные (правда, относительно небольшие) топливные бачки и дополнительная система вытеснения компонентов топлива из этих бачков в ЖГГ баков. Поэтому хотя применение газа повышенной температуры и обеспечивает определенные преимушества (чем выше температура газа, тем меньше его расход для создания заданного давления газа в топливном баке), вытеснительная схема с использованием ЖГГ применяется редко. Поэтому основное внимание ниже уделено ДУ с вытеснением заранее запасенным газом высокого давления. [c.32]

Таким образом, при насосной подаче с повьпиенным Рк массовые характеристики ЛА в отличие от ЛА с двигателями с вытеснительной подачей ухудшаться на будут. Тем не менее ограничения на выбор значения целесообразного давления в камере сгорания имеют место и при насосной подаче. Однако здесь в отличие от вытеснительной подачи ограничения вызываются другими специфическими обстоятельствами, определяемыми видом насосной схемы подачи, разновидностей которых очень много. [c.39]

Если в ДУ ИСЗ или КА кроме ЖРД с вытеснительной подачей входят РД холодного газа, то газ, оставшийся в баллоне после завершения работы ЖРД, целесообразно расходовать в указанном РД, что позволит увеличить срок эксплуатации ИСЗ или КА. Остатки вытесняющего газа можно использовать для других целей. Например, остатки гелия в сферических баллонах второй ступени японской РНН сбрасываются через сопла противо-тяги, что обеспечивает разделение ступени и увод отработавшего блока второй ступени. На баллон ЖРД КА, предназначенных для посадки на другие планеты, могут устанавливать пироклапан для сброса давления газа из баллона после прекращения работы двигателя. [c.339]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

Непосредственно перед кабиной экипажа находится система управления КК при входе в атмосферу. Секция, в которой находится система, выполнена в виде цилиндра диаметром 0,96 м и длиной 0,45 м. Здесь находятся баки с топливом 15 и баллоны со сжатым газом 4, регуляторы давления, клапаны и блок из 16-ти управляющих двигателей 6 с тягой по 110 Н. Двигатели объединены в два параллельных кольцевых узла по восемь двигателей в каждом. В этих узлах двигатели размещаются парами с противоположно направленными соплами (срез которых выполнен заподлицо с общивкой секции) на угловом расстоянии в 90° по окружности кольца. Система работает на двухкомпонентном самовоспламеняющемся топливе. Для каждого узла двигателей имеются отдельные мягкие топливные баки, помещенные в цилиндрические титановые корпусы. Система подачи топлива-вытеснительная. Сжатый азот поступает из сферического баллона в пространство между титановым корпусом и мягким баком и вытесняет топливо. [c.56]

Для ракетоплана РП-1 двигатель ОР-2, который разрабатывал Ф. А. Цандер, создавался не как изолированный агрегат, а как составная часть конкретного самолета, т.е. осуществлялся комплексный подход к решению проблемы установки ЖРД. Двигатель ОР-2 должен был иметь тягу 50 кгс и время работы 30 с. В качестве горючего он использовал авиационный бензин, а окислителя — жидкий кислород, которые заправлялись в герметические баки грушевидной формы. Компоненты топлива из баков подавались в камеру сгорания двигателя по вытеснительной схеме — давлением сжатого азота. Такая система подачи топлива, хотя и была наиболее простой и легко осуществимой, получалась относительно тяжелой из-за необходимости рассчитывать баки, трубопроводы, арматуру и соединения на довольно высокое избыточное давление (6 — 8 атм). Требовалась также тшдтельная сборка и пригонка всех частей системы в производстве и поддержание ее герметичности в эксплуатации. [c.396]

Аналитическая зависимость выражения (17.9) от р получается сложной и ее решают графически, используя полуэмпирические зависимости или статистические данные. Для графического построения и выявления физических причин наличия оптимального давления преобразуем (17.9), предварительно сделав несколько замечаний. Масса камеры малой тяги (от долей килограмма до нескольких тонн), что характерно для ЖРД с вытеснительной подачей топлива, мало зависит от давления в КС. Поэтому можно положить, что Мк + арм = onst [c.334]

Насосная система подачи (рис. 15.79) имеет принципиальное отличие от вытеснительных систем подачи. Сжатый газ из баллона 1 через редуктор давления 2 поступает в бак 3 с перекисью водорода. Перекись водорода вытесняется из бака 3 в парогазогенератор 4- В парогазогенераторе 4 происходит разложение перекиси водорода с помощью катализаторов на [c.512]

Бак, рассчитанный на высокое внутре1шее давление вытеснительной подачи, удовлетворяет, как правило, и условию прочности корпуса при входе в атмосферу. Следовательно, отделение головной части для такой ракеты не обязательно, но корпус должен быть снабжен хвостовым стабилизатором. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...