Камеры ЖРД малой тяги

ЖИДКОСТНЫЕ ГАЗОГЕНЕРАТОРЫ И КАМЕРЫ ЖРД МАЛОЙ ТЯГИ [c.139]

КАМЕРЫ ЖРД МАЛОЙ ТЯГИ [c.152]

Рис. 168. Камера сгорания кислородо-водородного ЖРД малой тяги с 8=300 (размеры в мм) [123].

КПД турбины и насосов не влияют на удельный импульс тяги ЖРД с дожиганием, так как энтальпия газа, выходящего из турбины, и энтальпия компонентов топлива, выходящих из насосов, используются в камере но, как уже указывалось (см. разд. 1.4.1), КПД играет существенную роль при получении минимальной массы ТНА и связанных с ним трубопроводов. Из формул (4.2) и (4.3) видно, что чем выше КПД, тем меньше начальное давление, а температуру газа перед турбиной можно выбрать ниже и тем самым сделать двигатель меньшей массы. При малых КПД насосов и турбины требуются большие температуры и давления перед турбиной. Последнее в свою очередь, требует больших давлений за насосами. Существует (как будет показано в разд. 5) предельное давление перед турбиной, при превышении которого мощность турбины будет меньше необходимой для привода насосов. [c.219]

Цилиндрические камеры сгорания применяются в двигателях малых и средних тяг. Примером ЖРД с цилиндрической камерон [c.294]

Боросилицидные покрытия, легированные хромом и получаемые этим методом, эффективно защищают поверхности камер ЖРД малой тяги из ниобиевого сплава ВН-2АЭ [3]. [c.440]

На второй ступени PH установлена двигательная установка, разработанная в КБ химического машиностроения (КБХМ) под руководством главного конструктора Алексея Михайловича Исаева. В эту установку входят маршевый двигатель без дожигания с насосной системой подачи топлива и четырехсопловый рулевой двигатель с вытеснительной подачей компонентов в специальный газогенератор системы малой тяги (СМТ). Характерными особенностями двигательной установки также являются возможность повторного включения маршевого ЖРД в условиях невесомости и наличие трех режимов тяги - основного, промежуточного и режима малой тяги. Тяга ЖРД на основном режиме создается камерой маршевого двигателя и его четырьмя рулевыми газовыми соплами, через которые осуществляется выброс отработанного на турбине ТНА генераторного газа. Она составляет 157,5 кН (при удельном импульсе тяги 2972 Н с/кг). На режиме промежуточной тяги работают только рулевые сопла (тяга их в сумме равна 5,5 кН). Режим промежуточной тяги используется при запуске и выключении ЖРД. Малая тяга (100 Н) создается на пассивном участке траектории выведения четырьмя дополнительными, значительно меньшими соплами системы малой тяги, через которые истекает газ из газогенератора СМТ. Сопла объединены с основными рулевыми соплами в единые поворотные блоки. [c.72]

Относительная важность тех ши иных механизмов потерь зависит от условий работы ЖРД в двигателях с низким внут-рикамерным давлением особенно заметны кинетические потери, а для ЖРД с очень малой тягой начинают преобладать потери в пограничном слое. В случае несовершенной смесительной головки или очень короткой камеры сгорания определяющими могут стать термодинамические потери в камере. [c.167]

Аналитическая зависимость выражения (17.9) от р получается сложной и ее решают графически, используя полуэмпирические зависимости или статистические данные. Для графического построения и выявления физических причин наличия оптимального давления преобразуем (17.9), предварительно сделав несколько замечаний. Масса камеры малой тяги (от долей килограмма до нескольких тонн), что характерно для ЖРД с вытеснительной подачей топлива, мало зависит от давления в КС. Поэтому можно положить, что Мк + арм = onst [c.334]

Для многих современных ЖРД стала обязательной система управления вектором тяги (УВТ). Эта система вызвала появление разнообразнЬ1х конструктивных решений. Она может быть обеспечена специальной конструкцией карданной подвески камеры или всего двигателя устройством специальных управляющих сопл, работающих на генераторном газе, особенно после выхлопа из ТНА дополнением основного двигателя специальными рулевыми двигателями малой тяги и т. п. Введение системы УВТ усложняет конструкцию двигателя, но, с другой стороны, дает большой выигрыш в летных характеристиках ракеты. [c.352]

По габаритным размерам и массе радиальная турбина уступает осевой. Кроме того, для колеса радиальной турбины характернс большее осевое усилие, что усложняет обеспечение разгрузки подшипников ТНА. По условиям прочности колеса конструировани( радиальной турбины также представляет определенные трудности, но в изготовлении колесо радиальной турбины проще, чем осевое Радиальная турбина лучше компонуется с камерой, при сравнитель но малых размерах (ЖРД малых и средних тяг) может иметь больший КПД за счет меньших вторичных потерь в решетках,, скоростных выходных и расходных потерь. [c.228]

Основной ЖРД РСУ фирмы Марквардт (R-40-A) работает при давлении в камере сгорания 1 МПа, удельный импульс двигателя 281 с, степень расширения сопла 8 = 22. Камера сгорания и сопло изготовлены из кобальтового сплава и охлаждаются завесой горючего. Смесительная головка содержит одно кольцо двухструйных двухкомпонентных форсунок. Топливные клапаны отличаются малой массой и низким токопотребле-нием. Время набора двигателем 90% номинальной тяги составляет 50 мс, время сброса тяги со 100 до 10% —20 мс. [c.266]

Суммируя все изложенное выше можно считать, что увеличение начальной т пературы огневой стенки, при которой камера сгорания начинает свою работу, от 500... 600 К до температуры плавления, приводит к последовательной смене трех доминирующих механизмов ее износа и разрушения. Поскольку при прочих равных условиях, температура огневой стенки камеры определяется, в основном, эффективностью ее охлаждения и соотношением расходов компонентов топлива km, при котором работает двигатель, то это приводит к тому, что, зависимости долговечности камер сгорания ЖРД от этого доминируюш его фактора t=f(k t,) имеют вид, показанный на рис. 4.28. При одной и той.же величине km двигателя, максимальная температура огневой стенки на одной из образую-Ш.ИХ камеры а будет всегда больше нежели у камер 6 и в. Поэтому при равных km двигателя камера сгорания а будет иметь меньшую долговечность, чем камеры б или s. В области малых km эта раЗ ность будет уменьшаться, поскольку при снижении кщ, и температуры пристеночного слоя продуктов сгорания уменьшится и разброс этой температуры, а главное износ и разрушение огневой стенки будут вызываться не термическими напряжениями и ползучестью металла, а деформациями, возникающими из-за перепада давления на стенке (из-за разности давлений в рубашке и камере сгорания) и деформацией осевого сжатия от силы тяги. [c.102]

Для того, чтобы можно было произвести расчет теоретической удельной тяги, надо, кроме того, знать давление в камере сгорания р2 И давление на срезе сопла рз- Все измерения, связанные с испытанием ЖРД, являются довольно сложными, так как производятся в условиях опыта очень малой продолжительности и, по треОованням техники безопасности, должны осуществляться дистанционно— иа расстоянии. Однако измерения расхода компонентов, тяги и давления в камере могут быть сейчас произведены с достаточной точностью. Мало освоены только измерения давления [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...