Самолеты бесхвостой схемы

Вызывает интерес маленькое переднее крыло в носовой части фюзеляжа, которое сегодня вновь можно увидеть у некоторых скоростных самолетов бесхвостой схемы. Оно должно было повысить, в первую очередь, угол атаки и устойчивость самолета в полете с малой скоростью. [c.173]

В разработку этого самолета конструкторское бюро вложило весь свой опыт, накопленный при проектировании предыдущих истребителей. После многих предварительных эскизов самолетов бесхвостой схемы возник наконец по-современному очень грациозный нормальный самолет с V-образным хвостовым оперением. До самого конца войны так и не был завершен спор о преимуществах и недостатках машин бесхвостой конструкции по сравнению с обычной. [c.205]

САМОЛЕТЫ БЕСХВОСТОЙ СХЕМЫ [c.46]

Необходимость сокращения длины герметичных трубопроводов в вытеснительной системе подачи топлива на ракетоплане РП-1 и проводки от насоса до двигателя на РП-2 определила выбор общей аэродинамической схемы этих самолетов. Наиболее полно предъявляемым требованиям отвечала схема бесхвостого самолета летающее крыло , в соответствии с ней был выполнен планер БИЧ-11, на котором предполагалось установить ЖРД. Схема летающее крыло позволяла всю силовую установку разместить очень компактно вблизи центра тяжести самолета при минимальной длине всех находящихся под давлением трубопроводов (см. рис. 1). [c.396]

В споре со своими инженерами-проектиров-щиками Шоффелем, Рихтером, Меркелем и Билефельдом Танк настаивал на расчете традиционной конструкции. По сравнению с бесхвостой схемой самолета он не видел в ней особых недостатков в отношении летных и технологических характеристик. Летающее крыло , по мнению Танка, конечно, имело более высокие летные данные, но зато требовало более длительного времени на испытания. Имелся только небольшой опыт, на который можно было опереться в подобной работе. [c.148]

Эксперты сомневались в расчетных летных данных из-за оценки потерь, вызванных необычными воздухозаборниками ТРД, с которыми казались возможными даже неудачи технического характера . Головоломкой также были до сих пор еще не испытанные на практике разрезные предкрылки, которые можно было заменить, пожалуй, обычными предкрылками. Представители DVL выразили опасения и относительно недостаточной жесткости (кручения) крыла, что по причине относительно большого удлинения крыла и бесхвостой схемы самолета при высокихскорос- [c.190]

Вторым выступил Александр Сергеевич Яковлев. Он доложил о самолете Як-35 со взлетным весом 84 т и крейсерской скоростью полета 3300 км/ч. Самолет напоминал американскую машину ONVAIR В-58 "Hustler" с бесхвостой схемой, треугольным тонким крылом с четырьмя двигателями на пилонах и выступающей кабиной экипажа (как у В-1 или Ту-160). [c.18]

Технический руководитель завода профессор Блюм подал два различных по своей технической основе предложения. Оба, бесхвостый проект Арадо Р1 и проект Арадо PII обычной схемы, в отличие от других самолетов, например, Дорнье или Мессершмитт , не создавались на базе летающего образца - они представляли собой новые перспективные замыслы, которые могли опираться, однако, только на обширные подготовительные работы. [c.136]

Концепция самолета заслуживает более тщательного внимания Николаус избрал, несмотря на определенный риск, схему без горизонтального оперения. Проблема такой бесхвостой конструкции по сравнению с обычным самолетом была в ограниченно возможном смещении центра тяжести, появляющимся из-за переменной нагрузки (боеприпасы, топливо и др.) и убирающегося шасси. Это обстоятельство осложняло также возможное в будущем совершенствование самолета. [c.187]

Установка авиапушки на самолете с толкающим винтом, фюзеляж бесхвостый, хвостовое оперение несут две фермы в таком самолете можио без особых затруднений установить авиапушку на оси самолета впереди кабины летчина. Эта схема осуществлена в настоящее время на самолете Анрио-110 , который находится в стадии испьЛаний. [c.300]

Практически с того самого момента, как человек начал строить летательные аппараты, самолеты схемы бесхвостка стали одной из наиболее популярных схем. Одной из первых природных аналогий, на основании которых человек стал создавать летательные аппараты, является естественный бесхвостый планер-семя тропического растения дзанония которое отличается естественной аэродинамической устойчивостью. Семена этого растения, сорвавшись с веток, планируют на значительную дальность до того, как падают на землю, где они пускают корни. [c.56]

Большое внимание при проектировании М-56 уделялось аэродинамическому совершенству самолета на всех режимах полета. Как известно, при переходе за скорость звука аэродинамический фокус крыла смещается назад, что приводит к резкому изменению запаса продольной устойчивости. Проблему можно решить выбором аэродинамической компоновки крыла (применение неплоского крыла со сложной срединной частью, как это было в дальнейшем выполнено на серийном варианте пассажирского самолета Ту-144 ), это обычно дополняется системой перекачки топлива в полете из одной группы баков в другую, смещая центр масс и добиваясь требуемых балансировок Па М-56 решено было пойти другим путем — введением в схему бесхвостой плавающего горизонтального оперения. Па дозвуковом режиме такое оперение работает во флюгерном режиме, не создавая ни компенсирующих сил, ни моментов. Па сверхзвуковом режиме оно заклинивается на определенный угол, при этом исходная схема самолета превращается в схему утка , и в этом случае аэродинамические силы на плавающем оперении смещают фокус самолета вперед, восстанавливая требуемую балансировку. При этом управление по каналу тангажа ведется с помощью элевонов, но со значительно меньшими расходами рулей, что позволяет получать приемлемые крейсерские значения аэродинамического качества на сверхзвуке. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...