Долговечность пластиков

Повышение ударопрочности может быть связано с управлением процессами самозалечивания некоторой части трещин, что характерно для термопластов [47]. Это может создать предпосылки для увеличения долговечности пластиков и до некоторой степени стабилизировать Wjp при серии ударов. [c.229]

Присущая пластикам высокая коррозионная стойкость во многом определяет долговечность конструкций, особенно тех, которые подвергаются воздействию соли и других активных ингибиторов. Сопротивление пластиков повреждению при случайном ударе намного выше, чем сопротивление пластичных металлов, хотя энергия, поглощаемая при этом, может быть существенно нин<е. Способность же материала к поглощению энергии проявляется в разной степени в зависимости от конкретной ситуации, поэтому в процессе испытаний данного автомобиля на столкновение должны быть определены необходимые требования по безопасности и все элементы автомобиля должны удовлетворять этим требованиям. [c.16]

Масса автомобиля имеет большое значение, поскольку она определяет основные технические данные автомобиля, его экономичность, грузоподъемность. Степень загрязнения окружающей среды также зависит от массы автомобиля. Использование упрочненного пластика, толщина которого в 3 раза больше, чем толщина обычного стального листа, приводит к экономии в массе автомобиля —40 %. Общая экономия возрастает в результате изменений массы двигателя, элементов подвески и трансмиссии, причем технические данные автомобиля, его грузоподъемность не снижаются. Снижение массы ряда деталей и узлов автомобиля может значительно повысить их долговечность вследствие снижения циклических напряжений, возникающих при движении автомобиля. Кроме того, практически устраняется проблема низкочастотного резонанса. [c.16]

Потребитель обычно не посвящен в подробности экономических расчетов, определяющих выбор новых материалов. Если он хочет приобрести у известного ему производителя изделие, которое удовлетворяет его по эстетическим и эксплуатационным качествам, он склонен предполагать, что производитель не стал бы рисковать своей репутацией, используя материалы, не обладающие удовлетворительной долговечностью при эксплуатации. Как бы то ни было, общепринято считать, что для деталей из упрочненного пластика желательна такая окончательная обработка, которая обеспечивала бы внешний вид, не отличающийся от вида окрашенного металла. Однако затраты на подобную отделку являются одним из факторов, сдерживающих применение композиционных материалов для деталей легковых автомобилей. Так или иначе, потребители, для которых внешний вид автомобиля с металлическим кузовом стал привычным, могут не воспринять специфический вид упрочненного пластика. [c.17]

Совершенно иные критерии существуют для грузовых автомобилей. Внешний вид здесь не доминирует гораздо более важным является возврат капиталовложений. Скорость возврата зависит от затрат на приобретение автомобиля, его эксплуатационных расходов, долговечности, полезной нагрузки, времени простоя и затрат на ремонт. По совокупности этих факторов пластик, упрочненный стекловолокном, наиболее выгодный материал. Вполне вероятно, что потребители будут отдавать предпочтение упрочненным пластикам, исходя из опыта его эксплуатации в других изделиях. Например, стеклопластик хорошо зарекомендовал себя в катерах и яхтах, рыболовных удилищах. Кроме этого, широкое использование композиционные материалы нашли в авиационно-космической технике. В связи с этим можно ожидать, что по мере установления стандартов на материал, накопления опыта его [c.17]

Для обеспечения максимальной полезной нагрузки в пределах требований государственных законодательств по ограничению габаритов и нагрузки на ось была разработана модель автомобиля с расположением кабины над двигателем. Для подобной модели наиболее подходящи легкие материалы, поэтому, несмотря на более высокую стоимость в сравнении со сталью, для изготовления кабин автомобилей этой модели широко применяется алюминий. Упрочненный пластик по ряду характеристик также вполне пригоден для изготовления долговечных кабин, сравнимых по массе с алюминиевыми. [c.24]

Неопределенная долговечность. В отличие от многих конструкционных материалов, известных на протяжении многих веков и тысячелетий, композиционные материалы имеют короткую историю. В соответствии с этим существует некоторая неопределенность в вопросах долговечности композиционных материалов, применяемых в строительстве, в отрасли, где 25-летний срок службы сооружения часто считается его младенческим возрастом . Некоторые пластики, уже прослужившие 20—25 лет в конструкциях построенных зданий, не выдерживают ускоренных лабораторных метеорологических испытаний, чем и объясняется неопределенность реального срока службы этих материалов. В связи с этим детали из композиционных материалов должны быть выполнены таким образом, чтобы при необходимости их можно было легко удалить без разрушения опор здания. [c.268]

На основании данных, приведенных в табл. X. 4, можно сделать еще один важный вывод. При изменяющемся направлении перемещения трущихся элементов износ текстолита (а также, по-видимому, и других слоистых пластиков) будет большим, чем при перемещении только в одном направлении из-за выкрашивания частичек пластической массы. Этот вывод имеет значение при определении долговечности круговых направляющих карусельных токарных станков. [c.214]

Свойства препрегов часто изменяются в такой степени, что приходится проверять характеристики и долговечность отвержденного слоистого пластика. [c.105]

Чтобы отвержденные слоистые пластики обладали достаточной долговечностью и необходимыми конструкционными свойствами, в их состав вводят препреги, липкость и драпировочные свойства которых подобраны в соответствии с применяемым оборудованием или конкретными условиями производства. [c.108]

Известны, например, предложения [1] связать циклическую долговечность конструкции с величиной коэрцитивной силы Н . В рамках этого подхода критический режим эксплуатации соответствует переходу элементов конструкции в пластику и такому накоплению повреждений в структуре металла, которое может вызвать хрупкое разрушение даже при номинальных нагрузках. Однако, учитывая стадийность процесса разрушения и неопределенность априори места, где накапливаются повреждения и происходит в первую очередь разрушение, нет оснований однозначно связывать уровень коэрцитивной силы с долговечностью элемента конструкции. Более того, нет оснований считать, что накопление пластических деформаций обязательно приведет к хрупкому разрушению. Последнее определяется положением температуры вязко-хрупкого перехода наклепанного металла по [c.7]

При оценке и использовании материалов, изложенных в справочнике, следует учесть, что разработка инженерных расчетов долговечности и прочности пластмассовых деталей с учетом временных, температурных и других факторов еще далека от завершения. Очень мало исследованы вопросы прочности пластиков в условиях сложного напряженного состояния и сложного нагружения. Проводимые в нашей стране и за рубежом многочисленные исследования деталей из пластмасс часто носят разрозненный характер, методика исследований разнообразна и не всегда обоснована. Поэтому опубликованные результаты работ часто противоречивы. В связи с этим, сложность заключалась также в изложении иногда трудно сопоставимых результатов и рекомендаций. [c.5]

Материалами для зубчатых колес служат чугуны и стали различных марок, реже — бронзы. В настоящее время широко применяются полимерные материалы текстолит, древесно-слоистые пластики и, в особенности, полиамидные материалы (капрон, капролон), которые весьма эффективны при изготовлении зубчатых венцов шестерен и колес. Зубчатые колеса из этих материалов (рис. 250) работают бесшумно, отличаются высокой износоустойчивостью и долговечностью, малой массой, небольшими размерами (при одинаковой передаваемой мощности с металлическими колесами), эластичной передачей усилий, дешевизной в невысокой трудоемкостью при изготовлении. [c.175]

Д р е в е с н о - с л о и с т ы е пластмассы и пластифицирован-наи древесина получаются на основе древесного шпона. Эти пластмассы характерны высокой механической прочностью и хорошими антифрикционными свойствами при сравнительно небольшом удельном весе. Так, например, на одном заводе после установки на чугунные направляющие расточного станка накладок из древесно-слоистого пластика долговечность этих направляющих возросла вдвое. [c.23]

При изготовлении каповых форм используют пластики на основе эластичных эпоксидных смол. Каповые формы из этого материала обладают большой-точностью размеров, гладкой поверхностью, прочностью, долговечностью а службе и небольшим весом. [c.479]

Высоколегированные стали и сплавы на основе никеля, алюминия, титана, композиционные материалы и пластики получают все большее распространение наряду с применяемыми обычно конструкционными сталями. Чтобы выбрать наиболее подходящий для заданных рабочих условий материал и правильно определить надежность и долговечность изделия, конструктору требуются глубокие знания физической природы процессов, происходящих в материалах при эксплуатации, а также точные данные об изменениях основных характеристик материалов под воздействием внешних условий. [c.3]

Колеса безрельсовых тележек могут быть с металлическими ободами, массивными шинами из твердой и мягкой резины, шинами из пластика и полиуретана, с пневматическими шинами. От правильного выбора размеров и типа колеса зависит грузоподъемность транспортного средства, энергозатраты на перемещение и эксплуатационные расходы, связанные с долговечностью колес. При их выборе учитывают грузоподъемность колеса, вид дорожного покрытия, сопротивление перемещению, материал шины, является ли колесо поворотным или поддерживающим, перемещается средство вручную или приводом (тягачом). [c.36]

Физический подход основан на изучении процессов, происходящих в стеклопластике при его контакте с жидкими и газообразными средами,-массопереноса, явлений в межфазном слое, взаимодействия среды с матрицей и стекловолокном - и на отыскании соотношений между параметр и этих процессов и служебными свойствами материала. Такой подход привел к необходимости изучения макро- и микроструктуры, дефектности и пористости и их изменения в процессе взаимодействия со средой. Современная техника структурных исследований дает такую возможность. Иными словами, расшифровка механизма влияния среды на служебные свойства стеклопластика (прочность, долговечность, проницаемость и др.) возможна, видимо, только при помощи закономерностей и методов физической химии. Однако подобные изыскания не получили еще достаточно широкого развития. Несмотря на большой объем исследований в области механики армированных пластиков, число работ, посвященных исследованию стабильности свойств этих материалов в жидких или газообразных [c.8]

Текстолит, древеснослоистые пластики и прессованная древесина являются давно известными антифрикционными материалами. Их применяют в тяжелом машиностроении (в подшипниках шаровых мельниц, блюмингов и крупносортных станов горячей прокатки). В этих машинах не требуется высокая точность, а податливость этих материалов благоприятна для смягчения динамических нагрузок. Опытные данные показывают, что долговечность этих подшипников больше, чем бронзовых. Слоистые материалы лучше работают торцовыми поверхностями. [c.456]

Подобрав состав ударопрочного пластика, который способен обеспечить заданное разрушающее напряжение а, необходимо повысить удельную работу деформации до предела, обусловленного техническими условиями. Цель, преследуемая увеличением состоит в создании композиций с заданной долговечностью в условиях ударного нагружения. Однако такие параметры ударопрочности, как [20, с. 37], характеризуют энергоемкость пластика [c.223]

Так как рабочие поверхности шипа и подшипника больше всего изнашиваются в процессе работы в режиме сухого и граничного трения, то для уменьш ения износа и увеличения долговечности опоры надо подбирать такие сочетания материалов трущихся пар, при которых коэффициент трения наименьший. Такие пары называют антифрикционными-, но так как валы, как правило, делают иа стали, то название антифрикционные материалы относят фактически к материалам, из которых изготовляют вкладыши. Номенклатура таких материалов весьма обширна в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, металлокерамика, древесно-слоистые пластики, синтетические материалы, специальные сорта резины для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. В этом пособии приведен краткий обзор наиболее распространенных подшипниковых материалов применительно к программе кускового проектирования деталей машин. [c.248]

Рабочие поверхности шипа и подшипника изнашиваются в основном в условиях недостаточного смазывания. Для повышения износостойкости трущихся деталей и повышения долговечности опор скольжения подбирают такие сочетания материалов шипа и подшипника, при которых коэффициент трения достаточно мал. Такие пары называют антифрикционными. Но так как валы изготовляют, как правило, из конструкционной стали, то название антифрикционные материалы относится к материалам вкладышей подщипников. Номенклатура таких материалов обширна — в нее входят черные и цветные металлы и сплавы, древеснослоистые пластики, синтетические и композиционные составы и др. для опор приборов применяют искусственные и естественные минералы. Рассмотрим те материалы, которые применяют в механических передачах, разрабатываемых в курсовых проектах. [c.378]

Применение древесных пластиков (лигностон, лигнофоль и др.) и текстолита в целях повышения долговечности и снижения коэффициента трения деталей (втулки, подшипники, ползуны, направляющие и т. п.), а также уменьшения шума (зубчатые передачи), особенно там, где имеются плохие условия смазки. [c.346]

Скребки, как плоские так и контурные, в большинстве случаев изготовляют из простой мягкой стали и приваривают (реже прикрепляют другими способами) к стандартным вильчатым (или другого типа) звеньям. Наблюдается тенденция использования в качестве материала для скребков различных пластиков или, в крупных конвейерах, легких алюминиевых сплавов с накладками из пластиков. Такие цепи за счет значительного снижения погонного веса позволяют при прочих равных условиях улучшить основные удельные показатели конвейеров с погруженными скребками, а также увеличить долговечность самой цепи и рабочей поверхности желоба. Кроме этого, исключается возможность появления искры при ударах скребков о плохо пригнанные стыки секций, что особенно важно при транспортировании взрывчатых или легковоспламеняющихся грузов. [c.133]

Во многих конструкциях трайлеров нашли широкое применение панели из фанеры, облицованные тонколистовым упрочненным пластиком. Такие панели изготовляются разными методами и сочетают в себе, при сравнительно низкой стоимости, высокую прочность фанеры и твердую поверхность, обладающую сопротивлением износу и хорошим внешним видом композиционного пластика. Например, в некоторых случаях используют фанеру толщиной 20 мм, облицованную с обеих сторон высокопрочным пластиком толщиной 0,76 мм, армированным стеклотканью, при этом размеры панелей достигают 2,4 X 12,0 м. Из таких панелей составляют сплошные боковые стены или крышу грузового отсека трайлера без применения металлического каркаса. Несмотря па несколько большую массу, в сравнении с обычными конструкциями, эти секции исключительно долговечны при эксплуатации в крайне жестких условиях. Подробно аналогичные примеры применения фанеры, облицованной упрочненным пластиком, обсуждаются Нотоном и Бергером в гл. 6. [c.26]

Трубопроводы для конденсата. Конденсат часто оказывается одним из наиболее агрессивных в коррозионном отношении растворов, что в сочетании с высокой температурой и неблагоприятным показателем pH создает определенные трудности при работе с ним. На рис. 5 показан трубопровод для конденсата из армированного пластика, изготовленный намоткой, после четырех лет эксплуатации. Эта фотография трубопровода часто появлялась на страницах курналов различных фирм. В тех же условиях эксплуатации такой трубопровод значительно долговечнее трубопроводов из меди, железа, стали или стали со свинцовой облицовкой. [c.329]

Некоторые результаты по длительной прочности графито-эпоксидных образцов с угловой укладкой при 121 °С приведены в [23], они показывают наличие запаздывающего разрушения. Здесь опять полезная информация слишком ограничена, чтобы сделать какие-либо определенные выводы. В работе [36] исследована длительная прочность эпоксидных пластиков, армированных берил-лиевыми волокнами. Образцы были сделаны из 12 однонаправленных слоев, причем в соседних слоях волокна располагались перпендикулярно друг к другу (за исключением центральной плоскости). Композит перед разрушением подобно некоторым металлам показал три стадии ползучести. Значения длительной прочности для шести образцов берилпиевого композита попали в очень широкий интервал времен, соответствующих разрушению проволок. Тенденция здесь, по-видимому, состоит в стремлении к уровню, составляющему около 75% от максимальной прочности, при котором долговечность равна 788 ч. [c.297]

Значительного повышения качества деталей шарикоподшипников, особенно их теплостойкости, можно достигнуть применением НОВЫХ материалов, например пластмассы, особых видов керамики, пористых материалов, пропитанных соответствующими пластиками, И Х д. Применение сепараторов из полимерных Материалов или прессованных порошков может повц-сить качестйо и долговечность шарикоподшипников. [c.104]

Условие прочности п долговечности колес из текстолита и древесно-слоистых пластиков состоит в том, чтобы слои ткани (пли дерева) были ианравлены иериенднкулярно рабочим поверхностям зубьев. [c.255]

Детали из антифрикционных пластмасс могут длительно работать с применением водяной смазки, при отсутствии вредного влияния на соприкасающиеся с ними металлические детали (малый износ шеек металлических валов). Они отличаются высокой износостойкостью. Эксплуатационные характеристики пластмассовых антифрикционных деталей во многом определяются свойствами полимера н наполнителя. Так, текстолитовые подшипники способны работать с удельными давлениями до 80 кПсм они значительно долговечнее бронзовых. Древесно-слоистые пластики по своим эксплуатационным характеристикам не уступают текстолиту. [c.392]

Введение накладных направляющих из пластмасс вместо бронзы в тяжелых станках обеспечивает большую долговечность направляющих, а также значительную экономию в стоимости материалов. Если стоимость плит из текстолита металлургического марки Б принять за единицу, то относительная стоимость плит из бронзы Бр. ОЦС 6-6-3 и пластмасс составляет бронзы—7,(1 текстолита марки ПТ—2,8 текстолита марки 2—2,1 гетинакса марки Б—0,8 волокнита—0,7 кордоволокнита и древесно-слоистых пластиков 0,5—0,6 винипласта — 0,5 . [c.386]

Значение допустимого удельного давления при обильной смаакё и в сильнонагруженных подшипниках может достигать —V, значения прочности на сжатие, приведенного в табл. XI. 1 (например, для древеснослоистого пластика оно достигает 400 кПсм ). Если долговечность подшипника должна быть значительной или если смазка менее обильна, например капельная, то удельные давления уменьшают до значений 10—100 кГ/см . [c.255]

Древеснослоистые пластики (ДСП) состоят из тонких листов древесного шпона, пропитанных феноло- и крезольно-формаль-дегиднымн смолами и спрессованных в виде листов и плит. Дре-весно-слоист.ые пластики имеют высокие физико-механические свойства, низкий коэффициент трения и с успехом заменяют текстолит, а также цветные металлы и сплавы. Шестерни из ДСП долговечны, при работе их в паре с металлическими заметно снижается шум. Подшипники из ДСП не образуют задиров на трущейся поверхности металлического вала. Недостатком ДСП является чувствительность к влаге (рис. 215). Из ДСП изготовляют шкивы, втулки, ползуны лесопильных рам, корпусы насосов, подшипники, детали автомобилей и железнодорожных [c.465]

Слоистые пластики (СП), армированные стекловолокном (СВКМ), нашли широкое применение в судостроении с момента начала их использования в качестве промышленных материалов в 40-х годах XX столетия. Их применение как конструкционных материалов было обусловлено удачным сочетанием уникальных свойств высокого отношения прочности к массе, долговечности и стойкости к морской среде, простоты эксплуатации и ремонта, жесткости, особенно при очень низких температурах, их немагнитных и диэлектрических свойств, а также их низкой теплопроводности по сравнению с металлами. Кроме того, эти материалы дают возможность судостроителям использовать в конструкциях эластичность композитов, отсутствующую у обычных металлов. Например, при правильном выборе исходных компонентов, а также процесса получения композитов, в том числе и ориентации армирующей волокнистой добавки, удается получить конструкционный материал, удовлетворяющий специфическим требованиям к данной конструкции, а также создать надежную конструкцию, причем более легкую и эффективную. Использование монолитной бесшовной конструкции снижает до минимума количество швов и исключает многие дорогостоящие вторичные процессы сборки (например, механические соединения с помощью сварки или клепки). [c.511]

По мере совершенствования конструкции вагонов и технологии их изготовления все большее распространение получают цельнометаллические кузова. Металлические элементы кузова вагонов изготовляют из малоуглеродистой конструкционной стали, которая в последнее время вытесняется низколегированной сталью, обладающей повышенной прочностью и стойкостью против коррозии, алюминиевыми сплавами, а также стеклопластиками. Современный цельнометаллический кузов обеспечивает вагону наибольшую прочность, устойчивость, долговечность при относительно небольшой массе и расходах на содержание его в исправном состоянии при эксплуатации. В1969 г. Калининский завод выпустил первую опытную партию комфортабельных пассажирских вагонов, полы которых изготовлены из стеклопластика. Ленинградский завод им. Егорова с 1969 г. начал выпускать удобные красивые комбинированные вагоны с мягкими купе. Для отделки купе применен поролон, пластик. [c.260]

Древеснослоистые пластики (ДСП) состоят из тонких листов древесного шпона, пропитанных феноло- и крезольноформальдегидными смолами Н спрессованных в виде листов и плит. Древеснослоистые пластики имеют высокие физико-механические свойства, низкий коэффициент трения и с успехом заменяют текстолит, а также цветные металлы и сплавы. Шестерни нз ДСП долговечны, при работе их в паре с металлическими заметно снижается шум. Подшипники из ДСП не образуют задиров на трущейся ио- [c.412]

Широкое применение изделий из стеклопластиков в народном хозяйстве настоятельно требует разработки научно обоснованньк методов определения оптимальных условий их использования. В соответствии с требованиями современной техники изделия из стеклопластиков должны иметь точно определяемый допустимый срок эксплуатации. Поэтому прогнозирование эксплуатационного поведения армированных пластиков на основе лабораторных исследований является одной из актуальных задач материаловедения. В настоящее время остро ощущается необходимость обобщения и систематизации накопленного материала по химическому сопротивлению композитов, выявления общих закономерностей кинетики сорбции и снижения физико-механических, диэлектрических и других характеристик, исследования взаимосвязи структуры армированного полимера и его проницаемости, а также стабильности исходных показателей в условиях воздействия рабочих сред. Решение этих вопросов открывает возможности для надежного прогнозирования поведения стеклопластиков в эксплуатационных условиях и разработки инженерных методов оценки долговечности изделий на их основе. [c.9]

Неметаллические материалы (слоистые пластики, текстолит, типа капрон и др.) применяют при изготовлении мало- и сред-иенагружепных зубчатых колес, работающих в паре со стальными термообработанными до твердости более НВ 350, Такие передачи менее чувствительны к неточностям изготовления и монтано, хорошо прирабатываются, отличаются малой шумностью, ио уступают стальным по долговечности, надежности и нагрузочной способности. [c.168]

Краны с регулируемыми кольцами. Температурный диапазон применения кранов с пластмассовыми кольцами ограничен термической стойкостью соответствующих марок пластмасс. Широкий диапазон применения по температуре — у фторопластов (от —200° до +300 °С). Наиболее высокую термостойкость (до 540 °С) имеют графит и графитопласты (композиции из графита с различными синтетическими смолами). Однако графитовые материалы имеют меньшую стойкость против износа, чем фторопласт, полиамиды и другие пластики. Вследствие этого графитйвые кольца довольно быстро изнашиваются, и краны теряют герметичность, если не принимать никаких специальных мер. Для повышения долговечности кранов с графитовыми кольцами применяются конструкции с регулируемыми кольцами, в которых износ колец компенсируется тем или иным способом. На рис. 34 представлен кран, у которого одно из уплотнительных колец 1 снабжено клиновым поджимом 2, перемещаемым винтом 3 по мере необходимости. Недостатком этой конструкции является необходимость периодической ручной регулировки, а также наличие лишнего сальникового уплотнения. Кроме того, болт регулировки увеличивает габариты крана. От этих недостатков свободна конструкция крана с автоматическим поджимом колец (рис. 35). Здесь опорные [c.33]

Долговечность уплотнения определяется материалом трущихся поверхностей. Неподвижный корпус уплотнения выполняем из нержавеющей стали 4X13, подвергая его азотированию НУ 700—800). Подвижный диск уплотнения изготовляем из той же стали его рабочую поверхность покрываем слоем металлокерамической бронзографитной композиции, пропитанной силиконовым пластиком. [c.97]

Целесообразно разделить подложки для строительных красок на три большие группы, включающие дерево, металлы и каменную кладку. Небольшую, но постоянно растущую группу подложек составляют органические пластики. Эти материалы требуют специального изучения для определения их долговечности, так как составляющие компоненты пластиков подвержены старению и обесцвечиванию. При возобновлении окраски наличие сохранившегося покрытия можно не принимать во внимание, однако в ряде случаев следует учитывать состав и характеристику старого покрытия и условия, в которых оно эксплуатировалось. Так, например, в случае битумных покрытий и некоторых защитных составов для обработки дерева при перекраске зозникают проблемы в связи с миграцией битума в наружные слои при проникновении активных растворителей из наносимого. материала в нижний слой. [c.263]

Из этого материала выполнена некоторая емкостная аппаратура в производстве двуокиси титана на Сумском суперфосфатном заводе. Опыт изготовления и эксплуатации аппаратуры из. металлкора показал, что этот широко рекламируемый фирмой Континенталь-Резине материал обладает меньшей надежностью и долговечностью, чем винипласт. Большое количество брака получается в процессе изготовления аппаратов из металлкора вследствие растрескивания и частичного отслаивания пластика от металла при изгибании листов и других деформациях. В некоторых случаях наблюдается также растрескивание наружного слоя пластика уже в готовых аппаратах после их непродолжительной эксплуатации, что, вероятно, связано с различным коэффициентом линейного термического расширения винипласта и стали. По этой же причине у нас был прекращен выпуск стальных труб, футерованных винипластом. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...