Палец поршня

Опыт автомобильных заводов. При формировании качества продукции на уровне предприятия может представлять известный интерес также опыт одного из зарубежных объединений автомобильных заводов, где регламентирован следующий порядок [13]. Требования к качеству поверхности формулируют в конструкторском бюро, исходя из технических условий на изделие (автомобиль). Обобщив предшествующие исследования, производственный опыт и опыт собственных ателье по ремонту автомобилей, объединение выделило наиболее важные поверхности деталей, подразделив их по выполняемым функциям, как, например трение скольжения (палец поршня, ось зубчатого колеса [c.42]

Таким образом, в каждый отдельный момент времени на поршень действуют сила давления газов и сила инерции. Сумма этих сил (сила Р па рис. 4) передается на палец поршня и на связанный с ним верхний подшипник шатуна. [c.10]

Фиг. 2. Палец поршня двигателя трактора С 80 в процессе изготовления (после механической обработки до термообработки) и заготовка.

Изготовленный палец поршня по всей поверхности подвергают цементации, термической обработке, шлифуют и полируют. Рабочую часть поршневого пальца обрабатывают с большой точностью. Конусность и овальность нового поршневого пальца допускаются только в пределах 0,01 мм. [c.95]

Палец поршня прикрепляется к шатуну (фиг. 357, 358). Сверху он воспринимает давление от поршня по большой поверхности. На фиг. 299 видно крепление пальца двигателя 8ДР-43/61. [c.316]

Большое внимание должно быть уделено смазке верхнего подшипника шатуна, в особенности в двухтактных двигателях одинарного действия, ввиду тяжелых условий одностороннего давления на палец поршня. Не следует, особенно в быстроходных и напряженных двигателях с воспламенением от сжатия, пользоваться подводом смазки от кривошипной шейки через шатун. Такая подача недостаточна и, кроме того, необходимо подавать масло под большим давлением. Более рациональный подвод смазки показан на фиг. 469. Здесь использован механизм, подобный механизму охлаждения поршней. В самый механизм масло может подаваться из общей масляной магистрали. Этим же механизмом можно пользоваться для смазки ползунов крейцкопфа. Этот метод подвода смазки к пальцу ползуна является технически правильным и его следует широко применять. [c.428]

Палец поршня рассчитывается как балка с равномерно распределенной нагрузкой по схеме, приведенной на фиг. 474. Действующей силой является сила Р . [c.446]

Снять поршень. Для этого нужно извлечь стопорные кольца из канавок поршня плоскогубцами с тонкими губками и выпрессовать палец поршня при помощи приспособления (рис. 113) или выбить оправкой соответствующего диаметра, придерживая деревянной подкладкой поршень с противоположной стороны, чтобы не погнуть шатун. [c.207]

Силы, развивающиеся от давления газов на поршень, передаются через поршневой палец и шатун шейке коленчатого вала. Кроме этих сил, ла поршень действуют силы инерции, возникающие в результате движения частей механизма с ускорением или замедлением. Следовательно, в каждый отдельный момент времени на поршень действуют сила давления газов и сила инерции. Сумма этих сил (сила Р на рис. 5) передается на палец поршня и связанный с ним верхний подшипник шатуна. [c.17]

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня 3 (рис. 4) и отверстия под поршневой палец 4 клеймятся на днище поршня. [c.6]

По диаметру отверстий в бобышках под поршневой палец поршни двигателя ЗИЛ-130 сортируют на четыре группы, которые маркируют маслостойкой краской на наружной поверхности бобышек соответственно голубой, красной, белой и черной красками. [c.242]

Втулка верхней головки шатуна бронзовая, палец поршня плавающий, пустотелый. [c.181]

Отверстие в нижней головке шатуна под вкладыш и в верхней головке под втулку подшипника, Внутренние поверхности втулки шатуна под палец поршня и вкладышей под шейку вала [c.73]

Головка поршня вместе с юбкой во время работы дизеля может вращаться относительно вставки. Это предусмотрено для выравнивания температурного поля головки и обеспечения более равномерного износа юбки. Палец поршня (плавающего типа) вращается свободно во втулках вставки, а от смещений вдоль оси ограничивается кольцевым приливом 8 на внутренней поверхности юбки. Масло на охлаждение поршня подается через шатун в центр днища и по наклонным сверлениям головки в ее края. Охлаждение поршня — инерционное. Из головки через два вертикальных канала Б во вставке масло стекает в картер дизеля. [c.32]

Палец поршня 45 ГОСТ 1051-50 4 Цементировать на 0,3—0,5 мм, калить глубину 4Э-45 [c.246]

I — поршень 2 — палец поршня 3 — шатун 4 — бобышки 5 — кольца поршня [c.18]

Рис. 3.8. Кольцо и палец поршня

Сопряжение пор-шень—палец поршня [c.137]

Сопряжение палец поршня—втулка шатуна [c.137]

Заменить втулку шатуна, а при необходимости и палец поршня. Зазор должен быть 0,0005—0,0015 диаметра [c.137]

Палец поршня Овальность или конусность более 0,001 его диаметра. Трещина или изгиб Заменить палец [c.139]

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни рассортированы на 4 размерные группы. [c.12]

Хромистая 15Х, 20Х Ось сателлита, червяк руля, палец передней рессоры, палец поршня, валик и шестерня привода масляного насоса, толкатель клапана, червяк, направляющие планки, кольца, втулки, кулачковые муфты, шестерни коробок скоростей [c.250]

Комплекс поршней для одного двигателя подбирают не только по размеру, но и по весу. В один двигатель устанавливают поршни с минимальными весовыми отклонениями (не более 10—14 г), чтобы не нарушить его уравновешенности. По весу, диаметру направляющей части и диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяют на несколько групп. Метки размерных и весовых групп проставляют на головке (днище) поршня. На двигатель ставят поршни и цилиндры одинаковых групп. [c.33]

Например, при разработке конструкции заготовки шатуна автомобильного двигателя получение заготовки методом точной штамповки позволяет не обрабатывать стержень и наружные поверхности головок шатуна. Обрабатывают только сопрягаемые поверхности отверстия под шейку коленчатого вала и палец поршня, ториы и поверхности разъема нижней головки. Учитывая высокие требования по точности массы шатуна, заготовку контролируют по этому параметру. [c.112]

Рассаютрим механическую обработку этих деталей до термообработки, которую выполняют по общему технологическому маршруту. Палец поршня после механической обработки до термообработки приведен на фиг. 2. Материал пальца — сталь марки 40Г. [c.384]

Палец поршня 3 изготовлен из легированной стали, азотирован или цементирован. Головка и тронк поршня стянуты четырьмя шпильками 1. Масло для охлаждения головки поршня из верхней головки шатуна поступает в плотно прижатый к ней пружиной [c.31]

Палец поршня 6 плаваюп1его типа изготовляется из цементируемой стали и фиксируется в бобышках поршня пластинчатыми заглушками. [c.178]

Под давленном смазываются коренные и мотылевые подшипники коленчатого вала, палец поршня. Стенки цилиндра и подшипники кулачкового вала смазываются разбрызгиванием. [c.190]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

Палец поршня (рис. 3.86) служит для шарнирного соединения поршнл с шатуном и передачи шатуну усилия от поршня. Он должен быт1. достаточно прочным, поэтому его выполняют из стали обычно в форме короткого отрезка трубы с обточенной и отшлифованной наружной поверхностью. Для того чтобы на ходу двигателя конец пальца не вышел из поршня и не повредил зеркало цилиндра, внутри отверстий в бобышках поршня сделаны канавки, в которых помещены пружинные упорные кольца. [c.19]

Поршневой палец должен свободцо входить и отнеретие под палец поршня, нагретого до 75 С. и перемещаться п нем нод давлением руки в течение 1—2 мин. остывания поршня на во духе. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...