Поршневые бобышки сплавающими втулками

Поршневой палец закрепляют в бобышках поршня либо неподвижно, с натягом (чугунные поршни на фиг. 158, а — в), либо монтируют свободно, применяя так называемый плавающий палец — в поршнях из легких сплавов. Во втулке шатуна палец в обоих случаях сидит свободно. В редких случаях палец жестко скреплен с шатуном (фиг. 158, д). Палец, закрепленный в поршне, фиксируют от осевого смещения стопорным винтом (фиг. 158, а) или коническим штифтом (фиг. 158, б, в). Стопорение осуществляется только с одной стороны [c.610]

Вставка 4 изготовлена из алюминиевого сплава АК6. Положение ее в поршне фиксируется двумя опорными поясами в верхней и нижней частях. Осевое перемещение ограничивается пружинным стопорным кольцом, заведенным в кольцевую проточку юбки. Прокладка 5 предназначена для регулировки величины степени сжатия. Поршневой палец 1 плавающего типа, полый, изготовлен из легированной стали. Установлен он в стальных втулках 3, залитых свинцовистой бронзой. Втулки 3 стопорят в бобышках вставки винтами. Осевое перемещение пальца ограничивается внутренним поясом юбки. Поршень охлаждается маслом, поступающим из верхней головки шатуна. [c.167]

Ремонт поршкей, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец трещины задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость. [c.182]

В качестве материала для втулки верхней головки шатуна можно также использовать поршневые сплавы, как, например, Mahle 124 (имея в виду аналогичные условия работы отверстий для поршневого пальца в бобышках поршня). Однако, как показывает опыт, при применении таких втулок предъявляются большие требования к качеству монтажа и окончательной обработки втулки. При этом развертывание отверстий применять не следует. [c.75]

МК-1 имеет днище, выпуклое в сторону головки 3 цилиндра 7 (см. рис. 3.11). Внутренняя полость поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, снабжена ребрами, располагающимися от внутренней поверхности днища к бобышкам поршня, что придает всей конструкции дополнительную жесткость и способствует лучшему охлаждению поршня. На боковой поверхности юбки поршня сделаны специальные проточки 8, через которые смесь проходит в цилиндр двигателя при продувке. В верхней части поршня 33 в двух кольцевых канавкйх располагаются компрессионные кольца 5. Поршень и поршневая головка шатуна соединены между собой полым поршневым пальцем 32, фикЙ1руемым от осевых перемещений кольцевыми пружинами 6. Сопряжение поршневого пальца и поршневой головки шатуна выполняется на втулке, как и у двигателя УД-15, а кривошипной головки шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на роликах 10. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...