Материалы для изготовления шатунов

Основным материалом для изготовления шатунов являются высококачественные тер- [c.121]

Материалом для изготовления шатунов служат конструкционные стали 40, 45, ЗОХ и др. [c.208]

Основным материалом для изготовления шатунов авиационных двигателей являются хромоникелевые стали (см. табл. б). [c.219]

Стали с содержанием углерода до 0,28% хорошо поддаются различным видам обработки и применяются для изготовления труб и деталей трубопроводов пара и горячей воды. Стали с содержанием углерода от 0,25 до 0,45% служат материалом для изготовления ответственных деталей машин, валов, шатунов, штоков. Изготовленные из них детали перед установкой подвергаются термической обработке. Стали с содержанием углерода 0,50—0,65% применяют для изготовления пружин и рессор, 0,7—0,8%—ударных инструментов (молотков, кувалд, обжимок, зубил, кернеров), ,8—1,3%—инструментов, не подвергающихся ударам (резцов, сверл, метчиков, разверток, ножовочных полотен и т. д.). Стали с содержанием углерода больше 1,3% не применяются из-за большой хрупкости. [c.77]

В четырехтактных двигателях с принудительным зажиганием наилучшим материалом для изготовления втулок верхней головки шатуна является свинцовистая бронза, содержащая 4—7% олова, 8—10% свинца, а также небольшие количества специальных присадок для повышения твердости. Поверхностная твердость такой втулки = 70 95. В двухтактных двигателях с принудительным зажиганием, ввиду неблагоприятных условий смазки, в ряде случаев оказывается целесообразным увеличение содержания свинца примерно до 14%, что снижает поверхностную твердость втулки до Яд = 55 70. [c.75]

Вследствие наличия значительных переменных нагрузок для изготовления шатуна следует применять материалы с высоким пределом выносливости. [c.97]

Для дальнейшего повышения долговечности на двигателе применены трехслойные вкладыши шатунных и коренных подшипников, а также более высококачественные материалы для изготовления ряда деталей высококремнистый алюминиевый сплав для поршней, более жаростойкая сталь для выпускных клапанов и др. [c.705]

Шайбы кулачковые, см. Кулачковые шайбы Шариковые подшипники, см. Подшипники Шатунно-кривошипный механизм, определение приведенных масс 13 --, определение силы инерции поступательно-движущихся частей его 16 Шатунные болты, расчет 218 Шатунный механизм, определение основных размеров 210 Шатуны 187 —, материалы для изготовления их 2Ш [c.606]

Вращение от электродвигателя 2 передается на эксцентриковый вал 15, установленный в корпусе 1, и с помощью шатуна 3, преобразуется в возвратно-поступательное движение нижней траверсы 5, жестко связанной четырьмя направляющими 4 с верхней траверсой 9. Для изготовления деталей в штампах совмещенного действия пресс-автомат имеет верхний выталкиватель Вырубленные в штампе детали и отходы удаляются по лотку 18 сжатым воздухом, поступающим из форсунки 17, или по лотку 6. Трущиеся части смазываются смазочным материалом, поступающим от плунжерного насоса 16. Штампы крепятся к столу пресса-автомата с помощью механизма ускоренного крепления штампов 11. [c.84]

Втулка верхней головки шатуна, а также втулки бобышек поршней устанавливают путем запрессовки и создания разницы температур (горячая посадка). Связанные с этим нарушения правильности геометрической формы втулки устраняются путем окончательной обработки отверстия после запрессовки. Нагрев головки шатуна до рабочих температур, как правило, приводит к дополнительному сужению отверстия, что по возможности следует предотвращать, проводя термообработку после запрессовки. В том случае, когда такая термообработка не проводится, необходимо применять для изготовления втулок материалы, обеспечивающие нормальную работу трущейся пары при малых зазорах. Такие материалы должны работать в условиях высоких удельных давлений, а также нагрузок, возникающих вследствие перекоса пальца, и обладать низким коэффициентом трения, высокой износостойкостью и высоким пределом текучести. Предел текучести находится в определенной связи с поверхностной твердостью материала. Однако практический опыт показывает, что при высокой твердости податливость и приспособляемость материала втулки по отношению к перекосам оказывается недостаточной. Поэтому при наличии значительных перекосов в качестве материала для втулок верхней головки шатуна не рекомендуется использовать бронзы, которые обычно считаются наиболее подходящим материалом для высоконапряженных подшипников скольжения. Втулки верхней головки шатуна следует отливать, так как в этом случае улучшаются антифрикционные качества в условиях недостаточной смазки. [c.75]

Конструктивное исполнение шатуна и используемые материалы для его изготовления должны быть такими, чтобы обеспечить максимальную жесткость при минимальных габаритах и массе. Основные элементы шатуна верхняя (поршневая) головка 2 (рис. 2.13) стержень 5 шатуна нижняя (кривошипная) головка 6. [c.29]

Для некоторых деталей (дисков, отсеков, зубчатых колес, шатунов, рычагов, валов) эта форма осуществима, хотя и требует коренного изменения конструкции и технологии изготовления. Поэтому наряду с увеличением моментов инерции необходимо применять другие средства уменьшения деформаций сокращение длины деталей, более тесную расстановку опор и т. д. Во всяком случае применение сверхпрочных материалов ставит перед конструкторами и технологами новые задачи, решение которых требует значительных творческих усилий. [c.180]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Материалом для изготовления шатунов чаще всего являются углеродистая сталь с пределов прочности 50 кПмл1 согласно SN 41 1.500, SN 41 1600, углеродистая качественная сталь— SN 41 2040, SN 41 2050, SN 41 2060 или легированная сталь с пределом прочности = 70 1 0 кГ/мм- и с пpeдeлo i текучести [c.572]

Материалами для изготовления шатунов служат Хромоникель-волы гра-мовые стали 18ХНВА и др. [c.233]

Поршни воспринимают давление газов при сгорании рабочей смеси и передают его при помоши шатунов коленчатому вэлу. Полшмо этого, с помощью поршней выполняются подготовительные такты. Поршень изготовляется в виде стакана, обращенного днищем вверх (рис. 6). Верхняя часть — головка, воспринимающая давление газов, делает ся более толстостенной, а нижняя его часть — юбка является направляющей частью и имеет более тонкие стенки. В средней части поршня внутри сделаны два прилива — бобышки, имеющие отверстия по диаметру поршиевого пальца. Материалом для изготовления поршней [c.15]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Шатунные болты дизелей разных типов отличаются размерами и материалом для их изготовления. Длина шатунных болтов от 77,5 до 225 мм, а диаметр от 14 до 24 мм. Болты изготовляют из сталей марок 37ХНЗА или ЗОЗНЗА. Вес болта 0,39—0,56 кг. [c.201]

На фиг. 400 показана конструкция шатуна двухтактного быстроходного мощного двигателя одинарного действия завода Русский дизель с крейцкопфом. Здесь нижняя опорная поверхность верхней головки развита для уменьшения удельного давления на рабочую поверхность. Материалом для шатунов обычно является углеродистая сталь марки Ст. 5, повышенная. В быстроходных же, напряженных двигателях применяются шатуны, изготовленные из хромоникелевой стали марок Э-18, Э-18-М, 40ХН (ОСТ-7124). Шатунные болты лучше делать из хромоникелевой стали Э-10 и Э-12 для двухтактных двигателей можно применять и углеродистую сталь марки Ст. 5, повышенную, ОСТ 2897. [c.341]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...