Жаровая труба подвод воздуха

Через множество небольших по диаметру отверстий в двух поясах (V и IX) жаровой трубы, подводится воздух на внутреннюю поверхность стенки жаровой трубы, создавая защитное пленочное охлаждение. [c.309]

Воздух из-за компрессора подводится к жаровой трубе 7 через диффузор 3 и кольцевые каналы 10 я 11, образованные наружным 9 и внутренним 13 корпусами и стенками жаровой трубы. Подвод воздуха в жаровую трубу осуществляется через фронтовое устройство 5 с завихрителями 1 и воздухоподводящие отверстия в стенках жаровой трубы 6, 12 и 14, а также через щели охлаждающей завесы 8. Топливоподающие устройства 4 размещаются в головной части жаровой трубы. [c.394]

Через первые ряды отверстий в стенках жаровой трубы подводят необходимое количество воздуха в зону горения для завершения процесса сгорания топлива. Как правило, число рядов отверстий для подвода этого воздуха — один или два. Количество воздуха, подведенного в эту зону, с учетом расхода через фронтовое устройство и пояса охлаждения секций, составляет 50. .. 60 % от общего расхода через камеру. [c.405]

Воздух в зону смешения жаровой трубы подводится через овальные конусные патрубки 9. Между патрубками в наружной стенке выполнены дополнительные отверстия для подвода воздуха (рис. 8.23, б). Охлаждение стенок жаровой трубы осуществляется воздухом, который подводится в щелевые пояса через систему мелких отверстий 6, 8 и 10. Жаровая труба крепится к корпусу с помощью кронштейнов 4 и втулок 5. [c.417]

На ее границе непрерывно поджигается подготовленная топливовоздушная смесь, создающая зону горения 10. Для интенсификации процессов тепло- и мас-сообмена применяется турбулизация потока с помощью завихрителей, устанавливаемых во фронтовом устройстве, центробежных топливных форсунок, а также путем подвода струй воздуха через отверстия в стенках жаровой трубы. Кроме того, часть топлива сгорает также в турбулентных следах II, образующихся при истечении воздуха из отверстий 5. [c.273]

Камера сгорания (рис. 5-6) горизонтальная, цилиндрического типа, прямоточная. Жаровые трубы охлаждаются тонким пограничным слоем вторичного воздуха. Природный газ подводится кольцевой горелкой, расположенной в центре торца жаровой трубы. С целью стабилизации и устойчивости пламени производится закручивание струи газа лопатками горелки. Зажигание обеспечивается растопочной горелкой, расположенной сбоку жаровой трубы. [c.156]

ПОДВОД охлаждающего воздуха 2 — запальное устройство 3 — кольцевая полость для охлаждающего воздуха 4 — внутренний цилиндрический корпус камеры сгорания 5 — шлаковата 6 — опоры, воспринимающие тепловое удлинение 7 — смеситель 8 — дополнительные отверстия в смесителе 9 — отверстия для охлаждающего воздуха 10 — неполностью приваренное кольцо, рассчитанное на компенсацию окружных удлинений И — герметизирующая прокладка 12 — дно камеры 13 — воздухозаборник 14 — устройство для закрутки потока 15 — осевой воздушный канал 16 — канал для фотоэлемента 17 — форсунка /5 — жаровая труба 19 — цилиндрический корпус, разделяющий полость охлаждающего воздуха н полость основного воздуха 20 — наружный корпус камеры сгорания 21 — внутренний корпус. [c.164]

Рис. 31. Схема подводов воздуха для уменьшения скорости распространения пламени в жаровой трубе, а — скорость потока около форсунки больше скорости распространения пламени б — скорость потока около форсунки меньше скорости распространения пламени.

Рис. 8.42. У отверстий для подвода вторичного воздуха в жаровую трубу камеры сгорания, расположенных в зоне значительного нагрева стенок, возникали термические напряжения за счет резкого падения температуры стенки у кромок отверстий (кривая а). При эксплуатации двигателей в ряде случаев появлялись трещины, развитие которых приводило к разрушению отдельных участков жаровой трубы. Для уменьшения температурного перепада у наибо-

Рис. 8.51. Наружная и внутренняя стенки жаровой трубы кольцевой камеры сгорания выполнены из отдельных секций 1, 3, 4, сваренных внахлестку точечной сваркой. Для охлаждения стенок на поверхность, омываемую горячим газом, подается воздух через щели 2, расположенные между местами сварки отдельных секций, что уменьшает местные перегревы и отложения нагара. Эффективность защиты стенки воздухом, поступающим через щели, падает по мере удаления от места подвода. Вследствие этого температура стенки в конце секции выше, чем в начале, тем более, что начальные участки секций, сваренных внахлестку, нагреваются значительно меньше. Наличие разности температур стенок в месте соединения секций ведет к появлению тер-

Основными частями котла являются топка, цилиндрическая часть и дымовая коробка. В топку 3 подают топливо и туда же через клапаны зольника 4 подводят воздух. Топливо сгорает на колосниковой решетке 5 (когда применяют твердое топливо) или Б объеме топки (при использовании жидкого топлива). Полученные при этом газы, имеющие высокую температуру, омывают стенки огневой коробки 6 (внутренняя часть топки) и отдают через них часть своего тепла воде, заполняющей котел. Через заднюю трубную решетку 7 газы попадают в жаровые 8 (большого диаметра) и дымогарные 9 трубы, к которым подводятся трубы с паром. Таким образом газы, проходящие через дымогарные трубы, продолжают отдавать свое тепло воде в котле, а газы, проходящие через жаровые трубы, кроме того, отдают тепло пару через стенки элементов пароперегревателя. Через отверстия передней трубной решетки 13 уже значительно охлажденные газы поступают в дымовую камеру котла 17, проходят искрогасительное устройство 18 и через дымовую трубу 16 выходят в атмосферу. [c.235]

Камера сгорания представляет собой двойную цилиндрическую трубу. Наружная называется кожухом, внутренняя — жаровой трубой. Внутри жаровой трубы сгорает топливо. В камере сгорания укрепляются одна или несколько форсунок, к которым подводят топливо от насоса под давлением 50—100 кгс/см . Форсунки распыливают топливо в сжатом воздухе, подведенном от компрессора внутрь жаровой трубы. Для первоначального воспламенения топлива камера сгорания оборудуется электрическими свечами. Компрессор подает в камеру сгорания гораздо больше воздуха, чем это необходимо для процесса горения. Основная масса воздуха проходит между кожухом и жаровой трубой, отбирает тепло от ее стенок и на выходе из камеры смешивается с продуктами сгорания, понижая их температуру до той, которую могут выдержать лопатки газовых турбин (750—850° С). Для повышения экономичности газотурбинной установки применяют регенератор газа. Отработавший в турбине газ не выбрасывается в атмосферу, а направляется в теплообменник для подогрева воздуха, идущего от компрессора в камеру сгорания. Для пуска газотурбинной установки в работу применяют или вспомогательный двигатель внутреннего сгорания, или электродвигатель 4, который через редуктор 3 соединяется с валом турбины. [c.140]

Промежуточная зона предназначена для завершения процесса сгорания топлива. Она является продолжением первичной зоны горения и позволяет увеличить время пребывания газов при высокой температуре. Регламентированный подвод воздуха в зону горения по длине жаровой трубы предотвращает преждевременное охлаждение газа и замораживание химических реакций, что обеспечивает получение максимальной полноты сгорания топлива. [c.394]

В зону смешения воздух подводится через один или несколько рядов отверстий в стенках жаровой трубы. Размеры и форма отверстий оптимизируются по глубине проникновения струй и эффективности их смешения с основным потоком газа. [c.394]

Внутренний корпус 4 совместно с наружным корпусом 14 образует проточную часть камеры сгорания, в кольцевом пространстве которой расположена жаровая труба 9. В головной части жаровой трубы располагается фронтовое устройство 7, обеспечивающее устойчивый процесс сгорания топлива, подаваемого форсунками 6. Наружная и внутренняя стенки жаровой трубы 12 и 13 выполнены секционными для обеспечения воздушного охлаждения. Через отверстия в стенках секций осуществляется подвод воздуха внутрь жаровой трубы. Подвеска жаровой трубы к наружной стенке диффузора осуществляется с помощью кронштейнов 5. Для розжига камеры сгорания используются пусковые воспламенители 10. [c.400]

При доводке камеры сгорания приходится часто вносить местные конструктивные изменения в элементы подвода воздуха во фронтовое устройство, систему основных воздухоподводящих отверстий и систему охлаждения стенок жаровой трубы, чтобы исключить вредное влияние неравномерности потока в диффузоре. [c.401]

Подвод воздуха в жаровую трубу. За фронтовым устройством в стенках жаровой трубы выполняют несколько рядов основных отверстий для подвода воздуха. Число, размеры и расположение отверстий выбирают на основании предварительных расчетов геометрических характеристик камеры сгорания, а также имеющегося практического опыта, и уточняют в процессе конструк-404 [c.404]

Между последним рядом отверстий для подвода воздуха в зону горения и первым рядом отверстий зоны смешения стенка жаровой трубы выполняется глухой (без отверстий), что необходимо для поддержания высокой температуры процесса без замораживания его струями холодного смесительного воздуха. [c.405]

На рис. 8.12 приведена диаграмма распределения площади подвода воздуха в жаровую трубу кольцевой камеры сгорания авиационного ГТД при расчетном коэффициенте избытка воздуха а к =2,8. [c.405]

На рис. 8.13 и 8.14 показаны некоторые варианты конструктивного выполнения отверстий и патрубков для подвода воздуха в жаровую трубу. [c.405]

В смесительную часть жаровой трубы воздух подводится через отверстия или патрубки, которые увеличивают глубину проникновения струй смесительного воздуха в сносящий поток газа, что улучшает смешение воздуха с продуктами сгорания и повышает равномерность поля температуры газа на входе в турбину. [c.405]

На рис. 8.15 в качестве примера показано влияние подвода воздуха в жаровую трубу на характеристику поля температуры газа. [c.405]

Рис. 8.13. Подвод воздуха в зону го- Рис. 8.14. Варианты патрубков и от-рения жаровой трубы верстий для подвода воздуха в зону

Рис. 8.15. Влияние подвода воздуха в жаровую трубу на поля температуры газа

Воздух из кольцевого канала через охлаждающие отверстия подводится в полость между стенкой жаровой трубы и козырьком и далее вытекает через кольцевую щель, защищая стенку от непосредственного контакта с продуктами сгорания. Если вблизи стенки находятся продукты сгорания с а < 1, то при вдуве охлаждающего воздуха может произойти горение топлива. Для предотвращения горения необходимо полностью изолировать стенку охлаждающим воздухом. Для этого длину охлаждаемой стенки нужно уменьшить до величины начального участка спутной струи, а также обеспечить равномерность потока по высоте и окружности кольцевой щели охлаждения. [c.409]

Для повышения эффективности охлаждения длину секций жаровой трубы сокращают до 12. .. 15 мм при высоте щели 1,0. .. 1,5 мм. Отверстия для подвода охлаждающего воздуха выполняют малого диаметра — 0,8. .. 1,2 мм, а отношение шага между отверстиями к диаметру отверстий tld = 1,5. .. 2. Длина козырька должна быть не менее 2,5. .. 3 от высоты щели. В ряде конструкций используют эффект теплопроводности материала стенки за счет дополнительного оребрения. [c.409]

Охлаждение наружной и внутренней стенок жаровой трубы обеспечивается за счет подвода воздуха через систему отверстий в полости кольцевых щелей, образованных стенкой жаровой трубы и специальными экранами 8. [c.419]

Послойное воздушное охлаждение стенок жаровой трубы обеспечивается подводом охлаждающего воздуха через систему охлаждающих отверстий и щелей на стыке секций 7 и газосборника 8. Для дополнительного охлаждения наружных стенок газосборников, а также для формирования заданной радиальной эпюры, температуры газа на входе в турбину на газосборниках выполнены три ряда отверстий диаметром 5 мм. [c.422]

Допол нительно воздух в зону горения подводится через систему отверстий в головке жаровой трубы. Соединение секций головки и жаровой трубы выполнено пайкой через гофрированную ленту, что обеспечивает создание поясов воздушного охлаждения стенок жаровой трубы. [c.423]

Перепад давления на наружной стенке вызывает напряжения сжатия, являющиеся потенциальным условием потери устойчивости оболочки. Учитывая, что наружная стенка жаровой трубы является тонкостенной оболочкой средней длины (длина 300. .. 500 мм, диаметр 700. .. 1000 мм, толщина стенки 0,8. .. i,5 мм), а ее температура в рабочих условиях равна 800. .. 900 °С и выше, необходимо проводить расчеты по определению критического давления и оценке устойчивости. Наружную стенку жаровой трубы, состоящую из отдельных секций с отверстиями, принимают в расчетах как цилиндрическую тонкостенную оболочку без отверстий. Увеличение жесткости стенки, образующейся на стыках секций в местах подвода охлаждающего жаровую трубу воздуха, заменяют кольцевыми ребрами жесткости (см. рис. 8.29). [c.441]

Газотурбинной установкой называют тепловой двигатель, состоящий из трех основных элементов воздушного компрессора, камеры сгорания и газовой турбины (рис. 12.1). Принцип действия ГТУ сводится к следующему. Из атмосферы воздух забирают компрессором К, после чего при повышенном давлении его подают в камеру сгорания КС, куда одновременно подводят жидкое топливо топливным насосом ТН или газообразное топливо от газового компрессора. В камере сгорания воздух разделяется на два потока один поток в количестве, необходимом для сгорания топлива, поступает внутрь жаровой трубы ЖТ, второй — обтекает жаровую трубу снаружи и подмешивается к продуктам сгорания для понижения их температуры. Процесс сгорания в камере происходит при почти постоянном давлении. [c.367]

Нужно отметить, что та часть топлива, которая не успевает сгореть в зоне горения, в зоне смешения уже практически не сгорает, так как температура газа в этой зоне (и соответственно скорость протекания химических реакций) резко снижается. Число и расположение отверстий для подвода вторичного воздуха подбираются так, чтобы обеспечить надежное охлаждение жаровой трубы и желаемое поле температур перед турбиной. [c.65]

Камера состоит из цилиндрической или конической жаровой трубы с переходным конусом,лопаточного завихрителя (или нескольких завихрителей),форсунки для подачи топлива. Камера по характеру рабочего пррцесса разделяется на зону горения и зону смешения. Впрыскиваемое форсункой топливо начинает гореть в головной части жаровой трубы вблизи завихрителя и окончательно догорает за первыми рядами отверстий, черев которые в жаровую трубу подводится вторичный воздух. [c.13]

Западногерманской фирмой КЗО и английской фирмой Эдвин Данкс рекламируются топки с ротационным забрасывателем и цепной решеткой обратного хода к жаротрубным котлам (рис. 5-26). Топочное устройство вдвигается в жаровую трубу в полностью смонтированном виде и крепится к ее фланцу. Для предупреждения утечек воздуха помимо слоя в конструкции КЗО , повидимому, предусмотрены футерованные поворотные заслонки под забрасывателями. С той же целью подвод воздуха осуществлен под заднюю часть решетки. [c.126]

Камеры сгорания для стационарных газовых турбин выполняются прямоточными с впрыскиванием топлива в направлении потока воздуха. На фиг. 21 представлена экспериментальная камера сгорания ЦКТИ для стационарной газовой турбины. Поток воздуха в камере сгорания обычно разделяется на две части. Первичный воздух для горения подводится через направляющий лопаточный аппарат 2 (регистр), вторичный воздух проходит между жаровой трубой 3 и кожухом 4, охлаждая их стенки. Охлаждающий воздух проходит через кольцевые щели в жаровой трубе во внутреннюю часть камеры сгорания и используется для выравнивания и снижения температуры газов. Камерь сгорания выполняется без обмуровки. Тепловое напряжение камеры сгорания доходит до двадцати миллионов ккоа/м час. [c.342]

В Румынской Народной Республике жаротрубные и дымогарные котлы, имеющие жаровые трубы, с успехом оборудуются для сжигания природного газа при помощи мелких инжекционных горелок с огневыми стабилизаторами (см. рис. 69). Горелки, в количестве до 24 штук, устанавливаются в снециальной фор-камере, устанавливаемой перед жаровой трубой (рис. 97). Газ поступает в горелки через распределительный кольцевой газопровод снизу, и количество его регулируется одним общим рабочим краном. Вторичный воздух к горелкам подводится за счет силы тяги в топке через окна, располагаемые на боковой стенке [c.211]

Сварка обечаек для жаровых труб производится в большинстве случаев на водяном газе (по нормам IV Всесоюзн. теплотехнич. съезда сварка обечаек жаровых труб может производиться на коксе, на нефти, на водяном газе, а также электрич.-или автогенным способом). Для сварки водяным газом листы нужного размера вальцуют, подгибая кромки несколькими сильными ударами молота, так чтобы образовался напуск внахлестку, и направляют в дальнейшем па сварочную машину (фиг. 6). Сварочные машины состоят из двух газовоздушных горелок а, наковальни б, помещенной на конце стержня в, соединенного на другом конце с поршнем а гидравлич. пресса д, и приводного молота е, укрепленного на портале о/с из фасонного железа обечайка з помещается на тележке к. Сварка производится также на станках с горизонтальным гидравлич. цилиндром, несущим ролик, скользящий по нагретой и свариваемой поверхности. В это же время другой,вертикальный гидравлический цилиндр своим штоком прижимает ролик к свариваемой поверхности, чем и уплотняет сварипаемый шов. В горелки подводят водяной газ и воздух под давлением. Процесс сварки на машинах с молотом идет следующим образом а) нагревают кромки листа на длине около 200—250 мм до яркобелого (сварочного) каления б) сплющивают нагретое место вручную ударами кувалды в) вторично нагревают то же место обечайки г) проковывают нагретое место молотом далее идут [c.75]

Рис. 8.18. Повышение эффективности охлаждения стенок жаровых труб а — послойное охлаждение точеных секций короткой длины б — охлаждаемая секция с двойными стенками 1 — силовая оболочка 2 — плавающая панель 5 — подвод охлаждающего воздуха 4 — защитная пелена воздуха в — многослойный проницаемый материал типа ламиллой I — первый слой, 2 — второй слой 3 — третий слой

Основанием жаровой трубы является лобовое кольцо 4 тороидальной формы с двенадцатью выштампованными окнами, к который точечной электросваркой приварены головки конусной формы 2. К головкам приварены кольцевые конусные стабилизаторы 3, образующие фронтовые устройства. В первичную зону жаровой трубы воздух подводится через фронтовое устройство, систему мелких отверстий и щелей, а также через два ряда втулок 7 и /2 в лобовом кольце и первой секции наружной и внутренней стенок жаровой трубы. [c.417]

В ряде авиационных ГТД применяются также другие типы камер сгорания —без завихрителя. В этих камерах передняя стенка жаровой трубы не имеет отверстий, а пбрв 1чный воздух подводится в основном через боковые отверстия, размещенные на некотором расстоянии от форсунки вниз по потоку. Втекающие в эти отверстия струи воздуха создают зону обратных токов за счет вихревого движения от сил трения в глухой передней части жаровой трубы. Преимущество таких камер сгорания — более низкие гидравлические потери. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...